У меня имеется старенький автомобиль Рено Сценик 2, с бензиновым двигателем мощностью 2.0 l, 2004 года выпуска. Как я уже сказал машинка далеко не свежая и поэтому частенько происходят поломки. И вот осенью стал замечать запах выхлопных газов в салоне и появился шум от работы выхлопной системы. При визуальном осмотре было обнаружено, что порвалась компенсационная гофра и выхлопные газы выходят из места разрыва.
Находится гофра на выпуске от коллектора - между фланцем и катализатором. Осенью я произвел временный ремонт гофры - наложил на место прорыва бандаж из специальной ленты и так доездил до конца сезона.
Зимой я не пользовался автомобилем и вот с наступлением весны решил заменить проблемный узел.
Чтобы заменить гофру пришлось снять катализатор. Для этого необходимо отвернуть три гайки крепления фланца к выпускному коллектору - то ещё занятие. Они очень сильно прикипают и расположены в труднодоступном месте и поэтому это занятие у меня растянулось на несколько часов, но всё получилось. Главное не обломить шпильки, а то придется их высверливают, а это сложно.
Гофру я купил с вваренными в неё с обоих сторон кусками трубы диаметром 50 мм и толщиной 2 мм, что даёт возможность легче её вварить.
Вырезал при помощи болгарки я старую деталь, зачистил под сварку и уже собрался вварить новую гофру и глянул в открывшееся отверстие бочонка катализатора и увидел соты элемента катализатора.
Это что получается - у меня на автомобиле с пробегом более 200000 км до сих пор стоит родной катализатор? Я покупал машину с пробегом и честно говоря думал, что катализатор у меня уже давно удален, а тут такой сюрприз.
Подумав, я принял решение удалить катализатор - тем более у меня их стояло два. Я последнее время стал замечать, что у меня на автомобиле увеличился расход топлива и машина стала как бы тупее в разгоне - это может быть из-за забитого или разрушенного катализатора.
Вместо основного элемента был заказан пламегаситель, выполненный из нержавейки.
Отрезным кругом толщиной 1 мм я вырезал боковую часть бочонка, где находились элементы катализатора и без труда вынул их.
Большой элемент катализатора был разрушен на три части и имел оплавления. Сложил всё это богатство в пакет, в надежде потом сдать керамические элементы - вроде бы в них имеются драгоценные металлы и они стоят каких-то денег.
Пламегаситель точно подошёл по размеру на место большого элемента и я его приварил использую специальные электроды по нержавейке диаметром 1.6 мм. Приварил пламегаситель в трёх местах к внутренней поверхности бочонка катализатора.
Затем установил на место вырезанную часть корпуса катализатора и проварил по кругу.
Последней вварил компенсационную гофру, тут нужна точность. Необходимо, чтобы фланец коллектора располагался в нужном положение по отношение к корпусу катализатора, чтобы все составляющие встали на свои места, и чтобы ничего не выворачивали и не соприкасалось с днищем автомобиля. Для сварки использовал обычный конвертор и электроды диаметром 1.6 и 2 мм.
В заключении обмазал все сварные швы клеем-цементом для высоких температур.
Протащил катализатор на место. Установил новую прокладку под фланец, завернул новые латунные гайки, все резьбовые соединения промазал специальной медно-графитовой смазкой.
Завел автомобиль. Двигатель стал работать резче и появился небольшой свистящий звук при резком нажатие на педаль газа - но не критично. Про расход топлива пока ничего сказать не могу - не проверял.
Все говорят, что после удаления катализатора должна появится ошибка кислородного датчики и нужно ставить обманку или перепрашивать мозги под ЕВРО 2. У меня пока ошибка не высвечивалась и я ничего не делал.
Так что, если вы обладаете минимальными навыками сварочных работ, то можете выполнить эту работу сами. Спасибо за внимание.