Поменял диски — а руль всё равно у тебя бьёт? Сам через это прошёл. Рассказываю, где реально кроется причина и как сделать замену диска на Рено Логан без геморроя.
Вы купили новые тормозные диски на Логан, поставили, а на трассе за 80 км/ч руль начинает мелко дрожать? У меня было так же. Знакомый мастер посоветовал не обращать на это внимание — мол, само пройдёт. Не прошло однако.
Я перерыл кучу форумов, пересмотрел видео, поговорил с парой старых мастеров своего дела. И знаете что? В девяти случаях из десяти проблема не в бракованных деталях. Всё упирается в две мелочи, о которых обычно все мастера молчат.
Далее я вам всё расскажу. И заодно посмотрите здесь видео, как мы с мастером заменили диски Рено Логан без проблем, после этого нету биения и лишних танцев с бубном.
Откуда вообще берётся эта дрожь в руле
Представьте себе: вы нажимаете на педаль, а нога чувствует пульсацию, и баранку потряхивает. Часто думают — диски «восьмёркой» уже стали. Или колодки стерлись и виноваты. На самом деле чаще всего виновата грязная ступица, вернее посадочное место.
Звучит просто, но многие этот момент пропускают. Я сам однажды поленился — и потом полдня переделывал.
Три момента, когда старые диски пора выкидывать
Родные передние диски на Logan обычно живут тысяч 160–200 км, у всех по-разному. Если вы любите резко газовать — тормозить, то ресурс будет меньше.
Ждите трёх сигналов при эксплуатации машины:
- Педаль тормоза бьётся в ступню при нажатии — будто кто-то молоточком стучит.
- При торможении появляется металлический скрип или свист.
- На диске видны глубокие канавки — пальцем чувствуется.
Заметили что-то одно — не тяните же. Тормозной путь даже от небольшого износа становится длиннее, а это уже безопасность ваша.
Как не пролететь с размером дисков
На Logan тупо ставят два типа передних дисков. Перепутаете — суппорт не налезет.
Если у вас двигатель K4M (1.6 16V), то нужны вентилируемые диски диаметром примерно 258,6–259 мм. Для двигателя K7M 1.4 8V — другие, невентилируемые идут.
Как я проверяю: снимаю старый диск и смотрю маркировку, диаметр и высоту. Можно и по VIN узнать, но старый диск надёжнее — он точно подходит к вашей машине. Если купить наугад, то либо суппорт не закрепится, либо тормоза будут работать слабовато.
Как меняют диски мастера и не сходят с ума
Всё делают за час-полтора, без спешки. Вот ключевые моменты, на которых я научился не спотыкаться.
Снимают суппорт без глупых ошибок
Ставят машину на ручник, включают передачу, под задние колёса — упоры ставят. Ослабляют болты колеса, поднимают подъемником и снимают колесо.
Суппорт держится на двух болтах с обратной стороны. Откручивают их и сразу подвешивают суппорт на кусок проволоки или пластиковый крючок. Никогда не дают ему висеть на тормозном шланге — один раз так у них порвался, пришлось менять шланг, сказали они.
Как откручивают прикипевшие винты на диске
Диск прикручен к ступице двумя мелкими винтами. Они часто прикипают так, что хоть смейся и плачь.
Они их обрабатывают ВД-шкой, жду минут пять. Потом берут ударную отвёртку — у них есть TOPEX T40. Если не идёт, не долбят как дятлы: аккуратно стучат по головке винта через стальной пруток. От вибрации они расслабляются и крутятся.
Когда винты сняли, а диск не слезает, стучат по его тыльной стороне через деревянную проставку. По чуть-чуть, без фанатизма — чтобы ступицу не повредить. В тяжелом случае используют инструмент «трехножку».
Самое важное: чистят ступицу, пока она не заблестит
Вот где собака зарыта на самом деле. Снимаете старый диск — а на ступице ржавчина и грязь. Мастер берет металлическую щётку на дрель или просто вручную и зачищает до металла. Даже крошечный слой коррозии заставит новый диск встать на микрон криво. На скорости это даст ту самую дрожь.
После чистки они мажут место контакта термостойкой смазкой. Иногда берут медную, иногда керамическую. Солидол тоже катит у них, но он быстрее вымывается. Смазали — следующий раз диск не прикипит, и всё открутится легко.
Установка нового диска и колодки
Перед установкой протирают новый диск очистителем тормозов или спиртом. Осматривают — нет ли царапин или сколов. Потом надевают диск на ступицу, закручивают два винта рукой. Дальше ставлют суппорт и новые тормозные колодки.
Смазка направляющих: на чём не обжечься
Направляющие пальцы суппорта надо мазать, но не всеми смазками подряд.
Однажды я мазанул графиткой — думал, самый умный. Через пару тысяч километров пальцы встали колом, пыльники разбухли, диски перегрелись и пошли волной. Потом на форуме прочитал, что многие так же попадали.
Теперь использую только спецсредства: Textar Hydratec, Mannol, жёлтую Bosch или бюджетный PAG от ВМПАВТО. Наношу тонким слоем, аккуратно, не забивая пыльники смазать. Болты суппорта затягиваю с определенным моментом 35–40 Н·м — у меня есть динамометрический ключ, это важно.
Прокачка и первый выезд
После сборки нажал на педаль тормоза раз 5–7, чтобы поршень встал на место. Потом прокачивали через штуцер: педаль нажал, штуцер открутили, воздух выпустили, закрутили, педаль отпустил. Повторили пару раз и все хорошо стало.
После ремонта выезжаю на пустую дорогу, разгоняюсь, торможу — педаль должна быть упругой, без провалов.
Реальная история: почему у моего читателя бил руль после замены диска
Написал как-то ко мне в комментарии парень. Поставил пишет новые диски TRW, колодки с нуля. Через два дня руль на 80 км/ч начал у него бить. Вернулся в сервис — там всё перебрали, балансировку сделали. Толку ноль.
Я ему говорю: сними колесо, посмотри, как диск прилегает к ступице. Он снял — а там грязь, как будто даже не чистили. Зачистил он сам, собрал заново — руль перестал бить.
Бывает ещё брак самого диска (биение больше 0,1 мм) либо затяжка болтов на глаз. Поэтому если зачистили, а биение осталась — проверяйте новый диск индикатором или требуйте замену у продавца.
Кстати, ШРУС тут ни при чём, если грешите на него. Он стучит и хрустит на поворотах, а на прямой только при пробуксовке.
Первые километры: никаких резких торможений
Новые диски и колодки нужно притереть. Первые 200–300 км стараюсь не тормозить в пол. Педаль жму плавно, без паники и замешательства. Если делать аккуратно, то торможение будет ровным, а детали проживут дольше обычного.
Коротко о том, что меня часто спрашивают
Почему нельзя графитку на направляющие пальцы?
Потому что она от нагрева густеет и клинит палец. У моего читателя на Nissan так разбухли пыльники и заклинило пальцы. Диски перегрелись — привет, они уйдут на металлолом.
Чем мазать тормозную ступицу по диск?
Медью, керамикой или хотя бы солидолом. Главное — не сухой был. Иначе диск прикипит так, что потом будете молотком отбивать.
Диск не слезает — что делать?
Не бейте по рабочей поверхности. Постучите через деревяшку с тыльной стороны. Обработайте ВД-шкой, подождите 15-20 минут.
Нужно ли прокачивать тормоза?
Естественно. Даже если вы просто вдавили поршень, воздух мог попасть. Нажмите педаль 5–7 раз. Если стала мягкой — прокачайте через штуцер тормозную жидкость.
Как проверить, что диск кривой?
Нужен индикатор часового типа. Ставите его на стойку, щупом касаетесь диска, медленно крутите. Биение до 0,1 мм — норма. Больше — меняйте по гарантии у продавца, для этого не теряйте торговый чек. А также в гараже можно приколхозить рядом отвёртку и смотреть на зазор на глаз.
Какие диски брать?
Я не даю рекомендаций и не рекламирую. Читатели хвалят TRW, ASP. Главное — точный размер нужно подобрать (259 мм для Renault K4M) и нет заводского биения. Самые дешёвые лучше не приобретать.
Надеюсь, мой опыт сэкономит вам драгоценное время и нервы. Если что-то непонятно — пишите в комментариях, я отвечу с радостью.
Источник статьи: Автоблог Альберта