Современные транспортные задачи в зоне боевых действий, уже очевидно, требуют малоразмерного, проходимого транспорта, часто беспилотного. Но, в свою очередь, беспилотные платформы не так просты в эксплуатации, как может казаться со стороны: особенности местности и обзора через камеры часто требуют дополнительного БПЛА в воздухе для хорошего обзора сверху, за складками рельефа необходимы ретрансляторы и т.д. Кроме этого, скорость движения беспилотных платформ зачастую значительно меньше, чем у пилотируемых аналогов, что также может быть важно на определённых участках. Поэтому в различных задачах для работы наземных робототехнических комплексов (НРТК) необходима определённая инфраструктура, транспорт для операторов и самих НРТК. Поэтому можно заметить, что разработчики и военные заказчики периодически экспериментируют с добавлением в свои машины вторичного управления на самой платформе, мест для транспортировки расчёта или же возможности их быстрой перевозки в виде буксируемых прицепов. Поэтому было интересно посмотреть на баланс, выбранный омскими инженерами. Официально заявлялось о том, что идея НРТК Омич пришла от военнослужащих штурмовых отрядов.
Возможность познакомится с "Омичом" мне выпала благодаря группировки войск "Юг", где эти машины испытываются и эксплуатируются. Итак о конструкции: гусеничная база с очень широкими резиновыми гусеницами и высоким клиренсом обеспечивает высокую проходимость в распутицу на сложных грунтах.
Подвеска на 5-ти катках с амортизацией. По опыту применения ранних массовых НРТК для повышения надёжности от использования пластика в ходовой отказались. Надо сказать, что ход платформы очень мягкий на фоне аналогов, которые сделаны как "грузовые", на ней можно передвигаться в снаряжении и беспокоится о ударах и спине не в большей степени, чем на квадроциклах.
Открытая грузовая платформа НРТК позволяет разместить носилки, до 5 человек или около кубометра груза. По весу максимальная нагрузка 700кг, но чаще всего ограничиваются 400, как говорят операторы. В качестве гусеничного тягача можно также буксировать ещё столько-же в прицепе. Но в силу электрического привода, конечно же, всё очень зависит от скорости, необходимого расстояния и рельефа местности.
Впереди жёстко закреплена стойка с органами управления, справа от неё генератор, который обеспечивает возможность зарядки или движение в гибридном режиме. Поэтому в теории, радиус действия ограничен запасом бензина для генератора, но в таком случае теряется преимущество бесшумной езды, которое в опасных участках дороги позволяет слышать угрозы. Органы управления просты до предела: 4 кнопки поворотов в движении или на месте и поворотная ручка "газа": всё очень удобно и легко научится. Я, например, поехал сразу, и вопрос только в привычке к поворотам "по танковому".
На этой же стойке размещены камеры и антенны для дистанционного управления. Мне сложно сказать, как задумывалась данная машина, в первую очередь как беспилотная платформа, или же с упором на функции гусеничного мини-транспорта для штурмовиков или медиков, например. В первом случае необходима дальнейшая работа над системами управления, по примеру массовых НРТК Курьер. Во втором же мой основной вопрос в модульности: как минимум водителю необходимо некое седло, так было бы и компактнее, чем ездить на ящике, и удобнее. Можно было бы предусмотреть и простые крепления для носилок или варианты "табуреток" для личного состава: если не сидеть вытянув ноги "на полу", можно было бы спокойно ездить на таком вездеходе и впятером. Вообще же применение двойного управления открывает интересные возможности и с моей точки зрения вполне перспективно и для транспортных задач, и для возможных систем вооружения (например зенитных), где оператор мог бы находится невдалеке от платформы, но не выходить непосредственно на огневую позицию.