А вы знали, что в России есть кроссовер, который днём не отличишь от флагмана за 4+ млн, а ночью вообще близнец? Встречайте Geely Cityray – автомобиль, который доказывает, что китайцы научились не только копировать, но и хитро продавать одну и ту же платформу под разными соусами.
Представьте: вы паркуетесь возле торгового центра на своём новеньком Geely Atlas, гордо поглядываете на соседние Крета и Каптур, и тут рядом встаёт... почти такой же Atlas, только чуть покомпактнее и, судя по номерам, свежее. Вы недоумённо чешете затылок – когда это Atlas подешевел до 2 миллионов? А нет, это не Atlas. Это его младший братишка Cityray, который примерил костюмчик старшего, но набил карманы начинкой от Coolray. Давайте разбираться, что за зверь такой и стоит ли он своих денег.
🎭 Семейные ценности: Когда внешность важнее родословной
Geely Cityray – это идеальный пример китайской смекалки. В Поднебесной он зовётся Geely Boyue Cool (или просто Boyue с 2024 года) и продаётся с марта 2023 года. В России он появился осенью 2024-го, и маркетологи Geely явно потрудились над названием: City + Ray = "Городской луч". Звучит поэтично, но по сути это просто очередной компактник, который должен заткнуть дыру между популярным Coolray и премиальным Atlas.
Габариты у Cityray промежуточные: 4510 мм в длину (против 4380 у Coolray и 4670 у Atlas), база 2701 мм. То есть он длиннее Coolray всего на 13 сантиметров, но при этом визуально создаёт впечатление куда более серьёзной машины. Почему? Потому что дизайнеры Geely взяли и слизали внешность с нового Atlas – те же узкие фары-бумеранги с 256 светодиодами, та же массивная решётка радиатора, та же взлетающая к задней стойке линия остекления. Отличить их можно разве что по размерам и деталям оптики, но в сумерках или на парковке – всё, игра окончена.
Сзади Cityray вообще отжигает: трёхмерные светодиодные фонари в стиле Lamborghini (по крайней мере, так пишут в тест-драйвах), сдвоенные выхлопные патрубки (а в версии Flagship Sport – вообще четыре трубы по центру, как у Corvette!), спойлер на двери багажника. В общем, китайцы постарались выжать максимум экспрессии из компактного кузова. И знаете что? У них получилось. На дороге Cityray выглядит дороже своих денег.
Клиренс скромный – 185 мм, но для города вполне. Углы въезда/съезда – 19°/20°, так что лёгкое бездорожье Cityray переварит, но ехать на рыбалку через болото на нём – плохая идея.
🏗️ Платформа BMA: Когда экономия важнее амбиций
А вот тут начинается самое интересное. Несмотря на внешнее сходство с Atlas, Cityray стоит на совершенно другой платформе. Если Atlas построен на модульной архитектуре CMA (результат сотрудничества Geely с Volvo), то Cityray – на более бюджетной BMA. Та же платформа, что и у Coolray. По сути, Cityray – это растянутый и переодетый Coolray, а не ужатый Atlas. Китайцы сэкономили на разработке, но внешне продали это как более премиальную модель.
Что это значит для вас как для покупателя? А то, что технически вы покупаете Coolray с большим салоном и крутой мордой. Подвеска – классика жанра: McPherson спереди, полузависимая балка сзади. Ничего революционного, но для города и лёгких загородных вылазок – самое оно.
🚗 Мотор и трансмиссия: 147 сил, которые нервничают в пробках
Под капотом у российского Cityray один-единственный вариант: 1.5-литровый турбированный четырёхцилиндровый бензиновый мотор мощностью 147 л.с. и крутящим моментом 270 Нм. Это дефорсированная версия китайского движка, который там выдаёт 181 л.с., но в России решили подогнать под 150 сил для экономии на транспортном налоге. Разумный ход.
Двигатель разработан совместно шведскими и китайскими инженерами Geely. Звучит солидно, и по факту мотор неплохой: динамика адекватная (разгон до 100 км/ч за 8,9 секунд по паспорту), расход в смешанном цикле – 6,5 л/100 км по циклу NEDC. Правда, владельцы пишут, что реальный расход в городе на обкатке доходит до 12-15 л/100 км, а после обкатки успокаивается до 8-10 литров. По трассе можно выжать и 5-6 литров, если ездить спокойно.
Коробка – семиступенчатый робот с двумя мокрыми сцеплениями (7DCT). В теории он переключает передачи за 0,2 секунды и обеспечивает плавность. В реальности – да, на трассе работает отлично, переключения незаметны, всё чётко. Но! В пробках робот начинает нервничать. Рывки, задумчивость, лёгкие дёрганья – типичная болезнь преселективных коробок. Так что если вы планируете весь день ползать по Москве в режиме "старт-стоп", будьте готовы к капризам трансмиссии.
Привод – только передний. Полного привода нет, и не будет. Это городской кроссовер, а не покоритель бездорожья.
🛋️ Салон: Космический корабль на минималках
Открываете дверь – и попадаете в мир больших экранов и минимализма. Вертикальный центральный дисплей 13,2 дюйма развёрнут к водителю (как модно сейчас у китайцев), цифровая приборная панель 10,2 дюйма, атмосферная RGB-подсветка, панорамная крыша с люком (в топовых комплектациях). Качество материалов – на уровне. Пластик мягкий, экологичный, сборка без скрипов (по крайней мере, владельцы не жалуются на первых тысячах километров).
Места внутри много. Люди ростом под 180 см сзади сидят свободно, не упираются коленями в спинку переднего кресла. Багажник – 571 литр в штатном режиме, при сложенных задних сиденьях можно расширить до 1271 литра (правда, пол не идеально ровный, но это мелочи).
Кресла – с подогревом и электрорегулировками (в версиях Luxury и выше), климат-контроль двухзонный. Аудиосистема с 8 динамиками играет неплохо. В общем, для своих денег оснащение более чем достойное.
Но есть нюанс. Физических кнопок почти нет. Вообще. Всё управление – через сенсорный экран. Температуру в салоне поменять – в экран. Подогрев сидений включить – тоже в экран. Хотите настроить зеркала? Правильно, экран. Для молодёжи, выросшей на смартфонах, это норм, но если вы привыкли тыкать пальцем в кнопку на ощупь, не глядя – готовьтесь к переучиванию.
🛡️ Системы безопасности: Весь набор современных ассистентов
Geely не поскупилась на электронных помощников. Даже в базовой комплектации Comfort есть:
- Контроль мёртвых зон (BSD)
- Система предупреждения при открывании двери (DOW)
- Помощь при выезде задним ходом (RCTA)
- Камера кругового обзора 360° (в топе)
- Система автоматической парковки
- Распознавание дорожных знаков
- Круиз-контроль (адаптивный в Luxury и выше)
Владельцы особо хвалят камеру 360° – картинка чёткая, качество отличное, парковаться – одно удовольствие. А вот отсутствие передних парктроников многих бесит. На Coolray они есть, а на Cityray, который больше – нет. Китайская логика, ничего не поделаешь.
⚠️ Болячки и косяки: О чём молчат в автосалонах
Теперь к самому интересному. Cityray в России продаётся чуть больше года, и владельцы уже успели накатать тысячи километров и выявить слабые места. Вот главные минусы, о которых стоит знать:
1. Шумоизоляция на трассе – не фонтан
Двигатель слышно слабо, но вот на скорости выше 120 км/ч начинает задувать ветер, шумят арки и днище. На 140 км/ч ехать уже некомфортно. Дверные уплотнители и шумка арок явно требуют доработки. Многие владельцы после покупки сразу едут делать дополнительную шумоизоляцию.
2. Роботизированная коробка капризничает в пробках
Уже упоминал выше, но повторю: в режиме "старт-стоп" робот может дёргаться и тупить. На трассе – красота, в городе – терпимо, но в московских пробках может подбешивать.
3. Жестковатая подвеска
Заводская резина 225/55 R18 (а в топе 235/45 R19) с низким профилем превращает подвеску в "зубодробилку". Каждую кочку чувствуешь, на ямах подпрыгиваешь. Владельцы советуют сразу менять резину на 225/60 R18 – сразу становится комфортнее. Да, машина станет чуть хуже держать дорогу в поворотах, но зато попа и спина скажут "спасибо".
4. Штатная резина Chaoyang – в топку
Китайские покрышки Chaoyang, которые ставят с завода – откровенный шлак. Владельцы в один голос советуют менять на Michelin или Pirelli при первой же возможности.
5. Apple CarPlay тупит
Система регулярно теряет связь с телефоном, приходится "танцевать с бубном", чтобы переподключиться. Яндекс Авто и Android Auto вообще не поддерживаются – только CarPlay, и тот глючный.
6. Баги с экранами
Иногда (раз в неделю-две) центральный экран и приборка просто не включаются после запуска двигателя. Нужно заглушиться, открыть-закрыть водительскую дверь, завестись заново – и только тогда всё оживает. Владельцы надеются, что производитель выпустит обновление прошивки, но пока – живём с этим.
7. Расход на обкатке пугает
Первые 1000 км машина жрёт 12-15 литров в городе. Многие пугаются и думают, что купили прожорливого монстра, но после обкатки расход падает до адекватных 8-10 литров по городу и 5-6 по трассе.
8. Высоким людям тесновато
Если ваш рост выше 190 см – будет некомфортно. Руль и сиденье опускаются в самое нижнее положение, но всё равно из-за руля не видно спидометра, а проекции на лобовое стекло нет. Geely явно проектировала салон под среднестатистического китайца.
9. Нет подрулевых лепестков
Для тех, кто любит активное вождение – облом. Подрулевых "вёсел" для ручного управления коробкой нет. Переключаешь режимы только селектором.
💰 Цены и комплектации: Когда маркетинг важнее логики
В России Cityray продаётся в четырёх комплектациях:
- **Comfort** – от 2,85 млн руб. (со скидками от 1,97 млн руб.)
- **Luxury** – от 3,09 млн руб. (со скидками от 2,14 млн руб.)
- **Flagship** – от 3,21 млн руб. (со скидками от 2,16 млн руб.)
- **Flagship Sport** – от 3,25 млн руб. (со скидками от 2,64 млн руб.)
Скидки – это комбинация трейд-ина, кредитных программ и дилерских акций. Без всех этих плюшек машина стоит от 2,85 до 3,25 миллиона. Но если постараться, можно уложиться в 2-2,5 миллиона.
Для сравнения: в Китае дореформенный Boyue стоил 93-119 тысяч юаней, что в пересчёте примерно 1,2-1,6 миллиона рублей. В России, естественно, дороже – логистика, пошлины, дилерская наценка. Но даже с учётом этого, цена не выглядит грабительской.
🥊 Конкуренты: С кем сражается Cityray на ринге?
За те же деньги можно купить:
- **Chery Tiggo 7 Pro Max** – примерно 2,3-2,5 млн руб. Тоже китаец, чуть больше по размерам, но репутация у Chery похуже.
- **Haval Jolion** – от 2,2 млн руб. Популярная модель, но дизайн попроще.
- **Changan CS55 Plus** – от 2 млн руб. Дешевле, но и начинка победнее.
- **Kia Seltos** – от 2,5 млн руб. Кореец с более надёжной репутацией, но уже подуставший дизайн.
- **Hyundai Creta** – от 2,3 млн руб. Народный бестселлер, но по оснащению Cityray даст фору.
- **Volkswagen Taos** – от 3 млн руб. Немец, но за эти деньги получите базовую комплектацию без особых наворотов.
По соотношению "цена-оснащение-внешность" Cityray выглядит очень конкурентно. Особенно если вам важны большие экраны, современные системы безопасности и эффектный дизайн. Но если вы цените надёжность и простоту обслуживания – лучше взять корейца или японца (если найдёте за эти деньги).
🏁 Итоговый вердикт: Стоит ли брать Cityray?
Плюсы:
- Эффектный дизайн, визуально дороже своих денег
- Богатое оснащение даже в базе
- Просторный салон и большой багажник
- Экономичный двигатель (после обкатки)
- Много современных систем безопасности
- Адекватная цена для своего класса
Минусы:
- Слабая шумоизоляция на скорости
- Капризная коробка в пробках
- Жёсткая подвеска на штатной резине
- Глюки электроники (баги экранов, CarPlay)
- Почти все функции только через сенсорный экран
- Неизвестная долгосрочная надёжность
Кому подойдёт Cityray:
- Молодым семьям, которые хотят современный кроссовер с хорошим оснащением за разумные деньги
- Тем, кто ценит дизайн и технологичность
- Городским водителям, которые иногда выезжают на трассу
- Любителям китайских автомобилей, готовым мириться с мелкими глюками
Кому НЕ подойдёт:
- Консерваторам, которые не доверяют китайским брендам
- Тем, кто много времени проводит в пробках (робот будет бесить)
- Любителям тишины на скорости (придётся делать доп. шумку)
- Высоким людям (рост 190+ см)
🔮 Что в итоге?
Geely Cityray – это типичный пример современного китайского автопрома. Внешне красив, технологичен, богато оснащён, стоит адекватных денег. Но при этом имеет типичные болячки китайцев: слабая шумоизоляция, глюки электроники, капризная трансмиссия. По сути, это переодетый Coolray с большим салоном и мордой от Atlas. Платформа бюджетная (BMA), но снаружи выглядит дорого.
Стоит ли его брать? Если вам нужен эффектный городской кроссовер с кучей электроники и вы готовы мириться с мелкими недочётами – да, Cityray достоин внимания. Но если вы хотите "купил и забыл" – лучше доплатить за корейца или поискать японца с пробегом.
-А вы бы взяли Geely Cityray за 2 миллиона? Или лучше доплатить за Atlas? Пишите в комментариях, обсудим!** 👇