Честно говоря, когда впервые услышал про Nordcross, отнёсся скептически. Ну правда, сколько уже было этих «новых брендов для России», которые по факту оказываются просто переименованными китайскими машинами.
Но тут история чуть интереснее. Потому что за названием Nordcross 001 скрывается не просто очередной кроссовер, а по сути хорошо знакомый Lynk & Co 09.
А тот, в свою очередь, очень тесно связан с Volvo XC90 второго поколения.
Советую ознакомиться:
И вот это уже заставляет присмотреться внимательнее. Потому что платформа тут не какая-то абстрактная «разработка китайских инженеров», а та самая SPA, на которой построен XC90. Причём совпадения не только формальные. Даже колесная база одинаковая до миллиметра - 2984 мм. Это редкий случай, когда можно сказать, что автомобиль действительно технически очень близок к Volvo, а не просто вдохновлён им.
Сам бренд Nordcross появился совсем недавно и изначально создавался именно под российский рынок. Машины собирают в Китае, на мощностях Geely, но под наши условия их отдельно дорабатывают.
Перепрошивают электронику, адаптируют климат, вносят изменения в сервисные настройки. То есть это не просто импорт «как есть», а попытка подогнать машину под местные реалии.
Снаружи 001 выглядит спокойно. Без лишнего пафоса и без желания во что бы то ни стало выделиться. Это не тот кроссовер, который кричит о себе. Скорее наоборот - он выглядит как большой, уверенный автомобиль без лишней суеты.
Кто видел Lynk & Co 09, тот узнает его сразу. И это, кстати, не скрывается - на некоторых деталях можно встретить оригинальные логотипы.
Размеры у машины внушительные. Длина 5042 мм, ширина 1977 мм, высота 1780 мм, дорожный просвет 221 мм. Вживую он ощущается реально большим. Это уже уровень полноразмерных семейных кроссоверов, а не просто увеличенный паркетник.
Самое интересное начинается, когда открываешь дверь. Потому что внутри неожиданно возникает то самое ощущение, которое обычно ассоциируется с Volvo. Не в смысле копирования дизайна, а именно в атмосфере. Материалы мягкие, кожа приятная, металл выглядит как металл, а не как крашеный пластик.
Сиденья обтянуты кожей, есть масса регулировок, вентиляция, подогрев и даже массаж. Посадка удобная, долго искать положение не приходится. Руль регулируется по высоте и вылету, правда, делается это через меню мультимедийной системы, что не самое удобное решение.
Вообще мультимедиа здесь - это отдельная тема. С одной стороны, есть всё: большой экран, цифровая приборка, проекция, поддержка Apple CarPlay и Android Auto. С другой - логика работы местами странная. Некоторые функции спрятаны глубоко, до них надо буквально «докапываться». Иногда приходится тыкать в экран чуть ли не наугад. Не критично, но ощущение сыроватости есть.
Климат тоже сделан необычно. Есть отдельный экран, крутилки с дополнительными функциями, свайпы. Привыкнуть можно, но первое время это всё немного раздражает. Плюс есть вопросы к эффективности печки - в холодную погоду ноги могут оставаться прохладными.
Зато по оснащению тут почти максимум. Четырёхзонный климат, панорамная крыша, куча ассистентов, камеры кругового обзора, хорошая аудиосистема. Причём всё это идёт уже в базе, потому что комплектация фактически одна.
Салон при этом действительно просторный. Второй ряд удобный, есть регулировки, отдельная зона климата, подогревы. Даже высоким пассажирам хватает места. Третий ряд, конечно, не для постоянных поездок, но двух взрослых туда посадить можно. Не идеально, но и не совсем для галочки. Багажник тоже порадовал. Даже с поднятым третьим рядом остаётся около 269 литров. Если сложить задние сиденья - уже 862 литра, а при сложенно втором и третьем ряде кресел - 1522 литра. Причём всё складывается в ровный пол, что удобно. Есть розетка, крючки, органайзер и даже запаска под полом.
Теперь к технике, и тут как раз тот самый момент, ради которого многие вообще смотрят на эту машину. Под капотом - двухлитровый турбомотор семейства Volvo Drive-E. Мощность около 254 лошадиных сил и 350 Н*м момента. Плюс 48-вольтовый стартер-генератор, который добавляет немного гибридности. Это не полноценный гибрид, но помогает на старте и делает работу двигателя более плавной.
Коробка - классический восьмиступенчатый автомат Aisin. И это один из тех случаев, когда сказать «не замечаешь, как он работает» - это комплимент. Переключения мягкие, без рывков, всё происходит спокойно и логично. Полный привод реализован через многодисковую муфту Haldex. Есть режимы для снега, песка, грязи и камней. В обычной жизни это просто уверенный полный привод, который подключает заднюю ось при необходимости.
Подвеска полностью независимая. Спереди двухрычажка, сзади многорычажка. И вот тут чувствуется европейская настройка. Машина не пытается быть мягким диваном. Она плотная. Мелкие неровности сглаживает, но не изолирует полностью. При этом никаких жёстких ударов нет - всё проходит спокойно и тихо.
На ходу 001 ощущается очень уверенно. Руль понятный, реакции предсказуемые. Это не драйверская машина, но и не валкий «корабль». В поворотах держится нормально, на трассе стоит уверенно. Разгон не спортивный, но достаточный. До сотни около 8 секунд. В потоке ехать быстрее большинства машин не проблема. Особенно если включить спортрежим.
Расход топлива для такого размера вполне адекватный. По трассе можно уложиться примерно в 9-9,5 литра, в городе выходит около 11-12 литров. Напоминаю, что снаряженная масса кроссовера 2195 кг, а полная - 2735 кг.
Шумоизоляция - ещё один плюс. В салоне тихо. Не слышно ни ветра, ни дороги, ни посторонних звуков. Это как раз то, чего ждёшь от большого семейного кроссовера.
Но без нюансов, конечно, не обошлось. Есть мелкие косяки. Где-то что-то может подглючить, например, Apple CarPlay. Где-то не идеально работает механизм складывания сидений. Зеркала оставляют слепые зоны. Выдвижные ручки зимой могут работать не лучшим образом. Вроде мелочи, но в машине с претензией на премиум они заметны.
И ещё один момент - отсутствие выбора. Нет разных комплектаций, нет вариантов попроще. Всё сразу «максималка». Кому-то это плюс, а кому-то хотелось бы взять дешевле, но без лишних опций.
Теперь самое главное, ради чего многие вообще дочитывают до конца.
Буквально неделю назад Nordcross 001 в очередной раз немного подорожал и теперь стоит 7 130 000 рублей. И вот тут возникает интересная мысль. Потому что если сравнивать с Volvo XC90, стоимость которого в максимальном исполнении в России может достигать 14 990 000 рублей, то разница действительно получается примерно в два раза.
И вот тут каждый уже сам решает для себя. Потому что по технике, по платформе, по ощущениям за рулём - это действительно очень близкая история к Volvo. Но с поправкой на нюансы, на мелкие недочёты и на то, что это всё-таки не оригинальный «швед», а его очень близкий родственник с китайским паспортом.
Лично у меня после знакомства с этой машиной осталось ощущение, что это не просто «ещё один китайский кроссовер». Это попытка сделать доступную альтернативу Volvo, и во многом она получилась. Но без компромиссов, как обычно, не обошлось.
А что вы думаете о Nordcross 001? Достойная замена Volvo XC90 или нет?👇
Советую прочитать:
Спасибо за внимание. Если вам понравилась статья, то поставьте лайк, поделитесь ей в соцсетях и подпишитесь на канал. Мне будет приятно!