С подачи одного из подписчиков (Михаила Р.) решил поднять на канале тему становления и развития милицейского автомототранспорта. Тот, будучи неплохим экспертом в этой сфере, согласился оказать автору всяческое содействие и время от времени подбрасывал всевозможную информацию для «Трудного элеМЕНТа».
Начнём, пожалуй, с мотоциклов - с ними попроще...
В первые десятилетия советской власти техническое оснащение милиции (буду оперировать привычным для всех понятием) оставалось более чем скромным, при этом о мотоциклах во многих отдалённых регионах можно было только мечтать, а о собственном производстве - тем паче. По-иному складывалась ситуация в Западной Европе, которая в 1920-1930 годы переживала настоящий мотоциклетный бум. Неудивительно, что наши взоры были обращены к «проклятым буржуинам».
Основным мотоциклом, закупаемым в эти годы для милицейских нужд, стал немецкий BMW R11. Он комплектовался четырёхтактным двухцилиндровым оппозитным двигателем M56 мощностью 18 лошадиных сил, ёмкость бензобака составляла 14 л, а расход топлива - 3,5 л/100 км. При весе с прессованной стальной рамой в 162 кг он мог разогнаться до 100 км в час. При желании немецкий мотоцикл мог оснащаться боковым прицепом.
Переориентация на отечественное производство стала осуществляться лишь в 1934 году, когда на Подольском механическом заводе (ПМЗ) начал выпускаться первый советский тяжёлый мотоцикл ПМЗ-А-750 с объёмом двигателя 750 куб.см.
Но и в нём было много чего намешано зарубежного: внешне он походил на американский Indian, в качестве прототипа конструкции ходовой части использовался немецкий BMW R11, а за базу двигателя избрали образец американской фирмы Harley-Davidson. Мотоцикл получился действительно передовым по заложенным в него идеям: нужно было быть настоящим гением, чтобы придумать, нарисовать, просчитать и довести до серийного производства столь сложный механизм!
Вместе с тем реальная эксплуатация показала его низкую надежность. Одной из причин являлась капризность регулятора опережения зажигания, в связи с чем аббревиатуру «ПМЗ» иногда расшифровывали не иначе как «попробуй меня заведи!». Кроме того, двигатель был неудачно сбалансирован и вибрировал, передачи переключались с большим трудом.
Производился ПМЗ-А-750 как в одиночном варианте, так и с коляской. С момента своего появления мотоцикл стал одним из основных милицейских транспортных средств. Всего за пять лет было выпущено 4636 экземпляров. В 1939 году мотоцикл был снят с производства, а силы страны были сориентированы на полный аналог немецкого BMW R71, выпускавшегося в СССР под маркой М-72 и нашедшего широкое применение в милиции.
Мотоциклу М-72, ставшему прародителем тяжёлой мототехники и основой для многих последующих моделей мотоциклов, таких как «Урал» и «Днепр», суждено было стать одним из символов советской эпохи. По крайней мере, 1940-1950-ых годов.
С весны 1941 года производство М-72 развернулось на Московском мотоциклетном заводе (ММЗ), спустя год оборудование было эвакуировано в Ирбит. Выпускался он преимущественно с коляской, хотя в милиции встречались и одиночные модели (в основном для сопровождения и в ГАИ).
Мотоцикл с рабочим объёмом 746 см³; имел мощность 22 л. с. и развивал скорость до 110 км/ч. (с коляской- до 85 км/ч).
Конструкция его прототипа (BMW R71) была ориентирована на массовое производство и содержала одновременно немало технических новшеств, которые на советских мотоциклах ранее не применялись: это дуплексная рама, ножное переключение передач, пружинная подвеска заднего колеса, телескопическая передняя вилка (после войны на последних сериях М-72 ставили рычажную вилку), карданная передача, питание каждого цилиндра от собственного карбюратора. К тому же, мотоцикл был достаточно прост в обслуживании, что позволяло эксплуатировать его в любых условиях.
Во время Великой Отечественной войны благодаря так называемому ленд-лизу в СССР стала активно поставляться и импортная мототехника различных марок - английские «Велосетт», «Матчлесс» и ВСА, американские «Индиан» и «Харлей-Дэвидсон».
Так с 1942 по 1945 годы мы получили 35 тысяч мотоциклов, из которых более 26 тысяч составили Harley-Davidson WLA-42 (это почти вдвое превышало количество всех советских мотоциклов, изготовленных за годы войны). В народе этот мотоцикл получил прозвище «Освободитель», поскольку на нём ездили солдаты, освобождавшие оккупированную Европу.
Мотоцикл оснащался двухцилиндровым V-образным нижнеклапанным двигателем рабочим объёмом 738 кубических сантиметров, мощностью 23,5 лошадиных сил и развивал скорость до 120 км/час. При том, что Harley-Davidson WLA-42 имел низкую посадку и проходимость оставляла желать лучшего, он всё же был предпочтительным среди прочих мотоциклов, поскольку использовал советское горючее. Около 5 тысяч «харлеев» достались НКВД и милиции.
Военные и правоохранители от него были в восторге:
«Это такая мощь! Ты на него садишься, и чувствуешь под собой эту силу! Скорость вырастает мгновенно - запросто можешь слететь! Ни один мотоцикл такого не выдержит. Это чудо по сравнению с другими мотоциклами!»
Поскольку в СССР поступали исключительно мотоциклы-одиночки (то есть без колясок), часть иномарок пришлось модернизировать: на них были установлены коляски от советских мотоциклов М-72 или АМ-600, а также задние сиденья.
К началу мая 1945 года такими колясками были оборудованы более 11 тыс. мотоциклов «Индиан» и «Харлей-Дэвидсон». Именно на «харлеях», вызывавших восторг у молодёжи, в те годы милиционеры патрулировали столицу. Почти до конца пятидесятых годов эти мощные и неприхотливые машины с коляской-«люлькой» достойно несли милицейскую службу, оставив самые тёплые воспоминания у ветеранов советской милиции.
Мотоцикл Иж-49 с рабочим объёмом цилиндра 346 кубов и максимальной скоростью 90 км/час, созданный на базе немецкого мотоцикла DKW NZ-350 и выпускавшийся с 1951 по 1958 год на Ижевском машиностроительном заводе, стал не только настоящей иконой советской эпохи и её мотопрома, но и символом инженерного мастерства.
Его дизайн сохранил элегантные линии «немца», но получил более практичные элементы - такие, как второе седло для пассажира и рычаг переключения передач, дублированный ножной лапкой. Эти доработки позволили Иж-49 не только сохранить надёжность и качество немецкого «предка», но и стать одним из самых удобных и практичных в эксплуатации. В том числе, на милицейской службе, где кроме мотоциклов-одиночек использовались машины с боковыми прицепами.
Достаточно продвинутый для своего времени тяжёлый мотоцикл К-750 («Днепр») с 1958 года выпускался Киевским мотоциклетным заводом. Гены у мотоцикла тоже были немецкие - от BMW, хотя они уже почти не просматривались, поскольку многое было переделано и модернизировано советскими конструкторами.
И улучшения пошли ему явно на пользу - он стал более мощным и маневренным. Модель действительно была удачной: скоростные и тяговые характеристики достигли уровня лучших мировых стандартов. Степень проходимости мотоцикла также была высокой, а когда на колесо бокового прицепа провели привод торсионного типа, в результате получился настоящий вездеход. Наличие задней передачи добавляло маневренности. Мощность двигателя в 25 л. с. оказалась более чем достаточной для машины такого класса, а бензобак емкостью 20 литров позволял проехать без дозаправки расстояние в 350 километров.
Тяжелый и брутальный К-750 (в обиходе его ласково называли «Касиком») был популярен в органах МВД, где использовался как с боковым прицепом, так и в качестве одиночного мотоцикла. При этом на милицейские экземпляры на заводе устанавливали форсированный двигатель, и их мощность повышалась до 27 л. с., а скорость возрастала до 110 км/час, что позволяло успешно преследовать правонарушителей.
Продолжение следует...
Мои последние публикации на канале:
Подписывайтесь на мой канал! Проявляйте уважение к автору и друг к другу, воздерживаясь от откровенных оскорблений, хамства и мата в комментариях!