В марте ключевым событием в испытаниях самолёта МС-21-310 стали полёты в условиях обледенения, проведённые в Архангельской области. Самолёт с бортовым номером 73057 прибыл в аэропорт Талаги 14 марта и выполнил шесть вылетов, после чего 27 марта вернулся в Жуковский.
24 марта на встрече Минтранса глава Росавиации Дмитрий Ядров рассказал о сертификации новой российской авиатехники. Для ускорения процесса планируется использовать два дополнительных самолёта МС-21. Ядров сообщил, что треть сертификационной программы уже завершена. До конца года предстоит провести около 200 зачётных полётов и утвердить 88 комплектующих, а также экспертизу более 250 документов. Все задачи должны быть выполнены к октябрю.
Глава Росавиации отметил, что с апреля два самолёта будут выполнять по 28-30 зачётных полётов ежемесячно — примерно 14-15 рейсов на каждую машину. Привлечение ещё двух самолётов ускорит работу. Однако для этого их нужно оснастить специальным оборудованием, включая бортовые измерительные системы и контрольные устройства.
В начале апреля Минпромторг подтвердил, что график испытаний МС-21 насыщенный и требует соблюдения сроков. На форуме в Санкт-Петербурге министр промышленности и торговли Антон Алиханов заявил, что возможна задержка сертификации SJ-100 и МС-21 из-за скорости и качества полётов. По состоянию на тот момент SJ-100 прошёл более 77% испытаний, а МС-21 — около 29%.
Министр подтвердил планы завершить сертификацию SJ-100 к 2026 году и отметил, что работы по МС-21 идут по графику. Несмотря на неопределённости в проведении испытаний, он выразил надежду на соблюдение сроков.
Минпромторг объявил о старте отбора проектов для субсидий на научно-исследовательские работы в сфере производства и автоматизации. Инициатива направлена на поддержку отечественных компаний, разрабатывающих специализированное оборудование, включая авиационные решения. Финансирование предусмотрено национальным проектом «Средства производства и автоматизации» и рассчитано на проекты до пяти лет.
Приоритетные направления включают промышленную робототехнику, оборудование для литья и термообработки, а также станкоинструментальные системы. В результате отбора было выбрано семь проектов с общим финансированием 6,7 миллиарда рублей. Максимальная субсидия для каждого проекта составляет от 1 до 2 миллиардов рублей.
Одним из утверждённых проектов стал пятиосевой аппарат для обработки композитных панелей крыла. Роботизированные установки с ЧПУ используются для точной коррекции формы и нанесения оптических покрытий с помощью ионного воздействия. Эти технологии создают надёжную производственную базу для серийного выпуска композитных конструкций.
Компания «ИТЕКМА» разработала серию композитных материалов, выдерживающих высокие температуры, для авиационных систем, двигателей ПД-8 и ПД-14, а также космических изделий. Производственная линия препрегов создана на отечественном оборудовании. Материалы пригодны для силовых компонентов планера, горячих зон двигателей и авиационных конструкций.
С 2023 года препреги поставляются для МС-21. Углеродные волокна UMATEX используются в оперении, механизации крыла, напольных панелях и отделке багажных отсеков. Компоненты крыла изготавливаются на казанском предприятии «КАПО-Композит» с помощью автоклавного формования и на ульяновской площадке «АэроКомпозит» методом вакуумной инфузии.
В Комсомольске-на-Амуре на производственном центре ПАО «Яковлев» начали использовать отечественные комплексы для окраски и сушки дверей самолётов МС-21 и SJ-100. Это оборудование, разработанное российскими компаниями, стало частью производственной линии. Оно предназначено для нанесения лакокрасочных материалов и герметизации авиационных узлов.
Для качественного нанесения покрытий важно строго контролировать условия окружающей среды. Температура, влажность и чистота воздуха влияют на сцепление и стабильность слоёв. Для этого используются изолированные камеры. Современные комплексы разделены на несколько зон: четыре для МС-21 и три для SJ-100. Каждая зона управляется независимо.
Система управления следит за климатическими параметрами каждого изделия и сохраняет электронную документацию. Это позволяет контролировать процесс и отслеживать его этапы. Внедрение комплексов повысило эффективность производства. Сушка и вулканизация герметиков стали быстрее, а межоперационные простои сократились.
В марте 2026 года испытательные полёты провели на трёх опытных самолётах МС-21-310: 73051, 73055 и 73057. За период испытаний они выполнили 31 вылет, суммарно — 116 часов.
Самолёт 73051 проверяли на систему воздушных сигналов и аэродинамические параметры. Экипаж 73055 тестировал бортовые системы: метеорологический радар, воздушные сигналы, навигацию, двигатели, радиокомпас, систему предупреждения о приближении к земле, радиовысотомер и приёмники DME.
Самолёт 73057 испытывал систему автоматического управления и модуль силового управления. Тестировали запуск и отключение двигателей в полёте. Проверяли контроль заледенения авиатехники в естественных условиях.
Испытания провели в Архангельской области. Экипаж совершил шесть тренировочных полётов над Белым и Печорским морями. Самолёт летал в облаках с переохлаждённой влагой на высотах до 5500 метров. Для выбора маршрутов использовали метеоданные аэропорта Талаги.
Изучали работу системы противообледенительной защиты двигателей ПД-14, крыла и датчиков воздушных параметров. Оценивали эффективность снятия льда и работу алгоритмов управления. Проверяли взаимодействие системы с климатическим оборудованием и централизованной системой управления самолётом.
Анализировали влияние льда на аэродинамику: подъёмную силу, сопротивление, устойчивость и управляемость. Особое внимание уделили работе отечественных приводов в системе управления полётом и механизации крыла при обледенении.
27 марта самолёт 73057 вылетел из Архангельска в Жуковский. Полёт длился более пяти часов. После Архангельска самолёт сделал дополнительный рейс через Салехард до Раменского. Цель — протестировать инерциальную навигационную систему в длительном полёте, особенно на высоких широтах.