Когда на рынке появляется машина, которая одним своим видом напоминает и Land Rover Defender, и даже Mercedes-Benz G-Class (спасибо дизайнеру из Porsche!), внимание она приковывает моментально. Речь о новом Jetour T1.
В сети его часто называют уменьшенной копией популярного T2. Но так ли это на самом деле? «Российская газета» недавно закрыла этот вопрос, проехав на новинке больше 5000 км по горам, трассам и снежной целине . Делимся главными выводами.
📐 Дизайн и геометрия: Не хуже старшего брата?
Да, T1 чуть меньше T2 (длина 4705 мм против 4785 мм), но визуально это почти не заметно. Квадратные формы, мощный пластиковый обвес и массивная решетка создают образ серьезного вездехода.
Однако главное отличие — идеология. T2 — это штурман, а T1 создан для комфорта по асфальту и легкому бездорожью.
· Запасное колесо: Здесь нет тяжелой «калитки» с запаской на пятой двери, как у T2. Дверь обычная, подъемная, а «докатка» спрятана в подполье багажника .
· Подножки: Они есть, но будьте осторожны — в грязь или снег о них легко испачкать штанину, а крепления показались журналистам не самыми надежными .
Геометрическая проходимость (сюрприз!) : Клиренс формально 190 мм (защита двигателя), но под бамперами — все 250 мм. Углы въезда и съезда — по 28 градусов, глубина брода — 600 мм. На бездорожье он чувствует себя уверенно .
🛋️ Интерьер и комфорт: Оттоманка и «руль-восьмиугольник»
Салон T1 — это смесь брутальности и технологичности. В глаза бросается 15.6-дюймовый экран мультимедиа и необычный восьмиугольный руль. К нему придется привыкать в поворотах, но на трассе он удобен .
Главные фишки салона:
1. Оттоманка для пассажира: Правое переднее кресло может выдвигать опору для ног (как в бизнес-классе самолета). В дальней дороге пассажиры скажут вам спасибо .
2. Физические кнопки: Пока другие марки прячут климат-контроль в сенсорные меню, Jetour оставил удобную «клавиатуру» под экраном. Это плюс в карму!
3. Простор на втором ряду: Колесная база 2800 мм дает море места сзади. Есть отдельные дефлекторы, подогрев дивана и USB-зарядки .
На заметку: Обзорность отличная благодаря большим зеркалам и огромной площади остекления, но за чем придется лезть в меню, так это за регулировкой зеркал и подогревом кресел .
🚀 Техника и динамика: Внедорожный характер
Под капотом пока только один вариант для России — 2.0-литровый турбомотор на 245 л.с. и 375 Нм крутящего момента. В паре с ним работает 8-ступенчатый «автомат» (AT) и полный привод .
· На асфальте: Разгон до сотни за 8.6 секунд. Журналисты хвалят мотор за тягу и отличную курсовую устойчивость на трассе. Расход топлива в бодром темпе — около 11.5 л на 100 км. Бак на 70 литров позволяет проезжать без заправки около 500-600 км .
· На бездорожье: Несмотря на «асфальтовую» идеологию, полный привод с 7 режимами движения (Снег, Грязь, Камни, Песок) и имитацией блокировок творят чудеса. В тестах машина уверенно штурмовала заснеженные поля .
⚡ О чем молчат дилеры (Минусы)
Ни один тест-драйв не обходится без ложки дегтя. Вот что выявили испытания:
· Парусность: Из-за высокой посадки на трассе при обгоне фур машину ощутимо раскачивает ветром. Нужно привыкать крепче держать руль .
· Маркие камеры: В слякоть камеры кругового обзора (которые есть не во всех версиях) мгновенно заливает грязью. Омывателей оптики нет, придется бегать протирать тряпкой .
· Цена: Стоимость стартует от 3 770 000 рублей (со скидкой до 3,47 млн), а топовый Luxury тянет на 3,95 млн . За эти деньги конкуренция среди китайских SUV огромна.
💎 Вердикт
Jetour T1 получился честным «внедорожным» кроссовером. Он не пытается быть жестким рамным внедорожником, как старший брат T2, но дает 90% его эмоций и проходимости за меньшие деньги.
Машина идеально подойдет тем, кто хочет выглядеть брутально, часто выезжает на природу или на дачу, но при этом 80% времени проводит в городских пробках.
Jetour T1 — это ваш стильный компаньон для выходного дня.
А вы уже видели T1 вживую? Как думаете, переплюнет ли он по продажам T2? Делитесь мнением в комментариях!