На неделе заезжал в парк на ремонт. Стойки стабилизатора нужно было поменять. А тут прямо будущее! В настоящем!
Про то, что парк взял "электрички", я писал пару недель назад. Тогда эти машины стояли без номеров, цен на аренду не было. Сейчас всё известно. Мало того, свободных автомобилей уже нет! Первые пять разошлись по своим арендаторам. Скоро поступят ещё десять штук, которые будут ставить на учёт, оклеивать, реестр...
Стало интересно, в чём плюсы и минусы. Обратился к руководству, ибо самому во всём не разобраться.
Начну с самой машины. UMO 5 - российский бренд, родителем которого считают китайский GAC Aion Y Plus. В Китае эта модель весьма популярна именно в такси. У нас собирают на заводе "Москвич". Официально - это кроссовер, хотя мне кажется, больше похоже на минивэн. Однообъёмник, в общем.
Главное, что волнует меня в электромобиле - батарея. На сколько её хватит? Тысяча циклов входит в гарантию. Если заряжать раз в день, хватит почти на три года. Дальше считается, что батарея умирает на 10% в год. Реалии покажут.
Внутри машина огромная. Сел за руль, чтоб было максимально удобно. За мной оказалось вот столько места! Не хуже бизнес-класса! Но абсолютно ровный пол, даже коврик сзади единый. На сиденьях - практичный кожзам.
В такси в Москве это Комфорт плюс. За электро дают баллы приоритета. То есть, "электричка" будет первой получать заказы в тарифе.
Ходили разговоры, что Яндекс может уменьшить комиссию в "Моём районе". Что кажется логичным. Всё же электромобиль - не для длинных поездок. Впрочем, судя по самым последним донесениям, жадность всё же победила - скидки не будет.
Про зарядку. С бензином, конечно, удобно: заехал на АЗС и через пять минут уехал. Понятно, что электрический ток льётся чуть дольше. А сколько? Батарея довольно ёмкая - 63 кВт/ч. В парке попробовали: на зарядку с 20% до 80% нужно 35-40 минут. На быстрой. Тут как с телефоном. Только в ноль высаживать не надо: машина может не понять, что её заряжают!
На табло написано, что заряда в 93% хватит на 455 км.
Но тут, как и на бензине, всё зависит от того, как сильно жать на газ, работает ли кондиционер и т.д. Кстати, фактически можно управляться одной педалью: нажал - едет, сбросил - тормозит. Педаль тормоза нужна только чтобы совсем уж остановиться.
Обогрев салона идёт через дизельную печку. У машины три лючка: медленная зарядка, быстрая и дизель.
Быстрая зарядка у нас в парке обойдется в 800 рублей. Уйдёт 40 кВт. Причём, пять рублей с киловатта возвращает Яндекс, если делать это через их приложение. То есть, 200 рублей останутся в кармане. Фактически вы потратите 600 рублей на целый день! Сколько там бензин стоит? Мне на смену нужно 20 литров. 95-й у нас стоит за 70 рублей. Почти полторы тысячи.
Что особенно приятно - зарядная станция стоит прямо в парке! За время своего обеда (а столовая у нас вкусная!) вполне можно "накормить" и железного коня!
Цена вопроса. UMO 5 можно взять в аренду за 3900 рублей в сутки. Минимум можно взять на три дня. Хотя обычно парк сдаёт от двух недель. Есть понимание, что "электричка" может не всем зайти. Три дня? Так чего не попробовать!
Зарядка в парке доступна круглосуточно! Деньги спишутся с баланса, как через Яндекс.Заправки.
Для сравнения: новый Атлас для К+ стоит 3500 рублей. Но экономия на топливе у электрички от 1000 до 1500. Ведь эти "кроссоверы" едят побольше моего нынешнего VW Polo.
Ещё удобство. Навигатор можно вывести на огромный дисплей. Пока идёт работа над тем, чтоб вывести туда же и Яндекс.Про. Это, конечно, не в телефоне рассматривать узкие улицы... Да и ваш личный гаджет не убивается постоянным свечением экрана, как произошло с моим прошлым аппаратом.
Интересно, что всё это электрическое такси - плод работы самого Яндекса. Зарядная станция, которая стоит в парке, от Яндекс.Электро. Они показали, что она может стоить гораздо дешевле, чем городские. Получается, автомобиль, заправки и парки с инфраструктурой. Почти комплект!
Про техобслуживание. Замена масла в редукторе. Раз в 60 тысяч км. Никакого масла в двигателе! Подвеска - само собой.
Если совсем углубляться, то по мнению людей в теме, "электрички" могут занять до трети рынка такси в Москве. Также идёт экспансия в города-миллионники.
Обратная сторона: если объем продаж электричества заметно пойдёт вверх, то поднимут и цены на него. Как было с газом: когда-то он стоил 12 рублей, а теперь около 30.
Сама машина стоит 2,5 млн рублей с субсидией от государства и 3,5 миллиона без. Но субсидию не дают физическим лицам, только юридическим и через лизинговые компании.
За год Яндекс намерен собрать на заводе "Москвич" 4 тыс. авто. Причём, первая тысяча уже расписана - очередь!
Ещё бонус. Парковки для "электричек" бесплатны. А также федеральные платные дороги. Есть транспондер. Например, как сгонять в "Шереметьево" и не стоять в вечной пробке в Химках!
Мои размышления. Впереди - тёплое время года. Поездок будет много. Можно и попробовать. Сдать машину всегда можно... Но пока за первую неделю работы никто не сказал, что хочет вернуть! Просадка у меня будет в выходной день. Ибо одно дело отдыхать с минусом в 2000 рублей, как сейчас, другое - 3900. А в целом, я бы взял! Хватит уже на прошлом веке работать!
Кстати, один из блогеров брал машину из нашего парка на неделю. Он снял обзор, в том числе, и про работу. Поищите: Никита Таксист.
Ну и, собственно , почему это первый электромобиль от Яндекса? Сейчас в Москве идут испытания модели UMO 3. Судя по появившимся в сети фото, это компактный хетчбек. Ждём!