Сегодня мы снова отправимся на остров Сахалин и расскажем про заброшенный в 1994 г. военный аэродром "Смирных" с позывным "Школьный", на котором базировался 528-й Краснознамённый истребительный авиационный полк ПВО из состава 147-й истребительной авиационной дивизии ПВО.
Как известно, после поражения Российской Империи в Русско-японской войне, в 1905 г. южная часть острова Сахалин до 50-й параллели перешла под контроль Японии, которая организовала на этой территории префектуру Карафуто, с которой в Японию начали активно вывозить полезные ископаемые и биологические ресурсы, а также возводить военные объекты для будущих войн.
Так, на этом месте для Императорской армии был построен японский военный аэродром с названием "Кэтон", имевший взлётно-посадочную полосу длиной 1200 метров, вдоль которой были организованы стояночные места для двух десятков самолётов..
Но спустя 40 лет, уже в ходе Советско-японской войны, в августе 1945 г. была проведена Южно-Сахалинская десантная операция по освобождению юга Сахалина. Тогда этот аэродром стал одним из ключевых захваченных плацдармов, способный вместить до двух авиаполков.
После того как остров Сахалин был освобождён от японских войск, стратегически важный аэродром на его территории заняли советские военные. На нём был размещён 528‑й истребительный авиационный полк с богатой боевой историей, сыгравшее заметную роль в военных операциях на Дальнем Востоке.
Сам 528‑й истребительный авиационный полк был создан осенью 1941 г. в составе Военно‑воздушных сил Дальневосточного фронта. Местом формирования стал аэродром "Мирная". Этот полк создавался на базе 3‑й и 5‑й эскадрилий 304‑го истребительного авиационного полка, вооружённых самолётами И‑16, а также 4‑й эскадрильи 47‑го истребительного авиационного полка, вооружённой истребителями И‑153.
Сразу после завершения формирования подразделение вошло в состав 32‑й истребительной авиационной дивизии ВВС Дальневосточного фронта, получив задачу по прикрытию дальневосточных рубежей СССР.
В 1942 г. начался процесс модернизации вооружения полка. Тогда две его эскадрильи получили современные на тот момент истребители Як‑7б. В августе того же года 32‑я ИАД, в которую входил 528‑й ИАП, была включена в состав 9‑й воздушной армии Дальневосточного фронта , что усилило авиационную группировку региона.
Осенью 1942 г. произошли структурные изменения и полк был выведен из состава 32‑й ИАД и передан в непосредственное подчинение командующего 9‑й воздушной армии.
Одновременно состоялся обмен эскадрильями с 305‑м истребительным авиационным полком. Так, эскадрилья на самолётах И‑153 была передана в 305‑й ИАП, а взамен 528‑й ИАП получил две эскадрильи на истребителях Як‑7б, что повысило его боевые возможности.
Весной 1944 г. полк прошёл полное перевооружение на новые истребители с увеличенной дальностью полёта Як‑9Д, что было особенно важно для операций на обширных дальневосточных территориях. Зимой того же года лётчики получили ещё более совершенные модификации Як‑9М и Як‑9Т, отличавшиеся улучшенными тактико‑техническими характеристиками.
Весной 1945 г. 528‑й ИАП получил очередную партию новейшей техники, включавшую 40 истребителей Як‑9У, обладавших высокими скоростными и манёвренными качествами. Летом того же года полк вновь прошёл перевооружение, на этот раз на одни из лучших советских истребителей периода Второй мировой войны легендарные Як‑3. После этого подразделение вошло в состав 29‑й истребительной авиационной дивизии 10‑й воздушной армии Дальневосточного фронта.
В составе 29‑й ИАД 10‑й воздушной армии и затем 2‑го Дальневосточного фронта, полк принял активное участие в Советско‑японской войне 1945 г. Его лётчики выполняли важнейшие задачи по воздушному прикрытию наступающих советских войск в ходе крупных наступательных операций, таких как Сунгарийская наступательная операция, Маньчжурская наступательная операция, Курильская десантная операция и конечно Южно-Сахалинская десантная операция, в ходе которой и был захвачен этот аэродром.
За проявленные в боях мужество и профессионализм, а также за успешное выполнение поставленных задач 528‑й ИАП Указом Президиума Верховного Совета СССР от 14 сентября 1945 г. был награждён орденом Красного Знамени, став именоваться Краснознамённым.
В 1949 г. 528‑й истребительный авиационный полк был передан из состава ВВС в состав 11‑й отдельной армии противовоздушной обороны. В новой роли подразделение сосредоточилось на задачах противовоздушной обороны, обеспечивая безопасность воздушного пространства над островом Сахалин и стратегически важной прилегающей морской зоной Дальнего Востока.
В летний период 1966 г. на аэродроме стартовала масштабная модернизация инфраструктуры. Ключевым этапом стало строительство новой бетонной взлётно‑посадочной полосы, которая пересекла прежнюю. Первоначальная длина новой ВПП составила 2000 метров, а позднее её удлинили до 2500 метров.
Параллельно с этим была проведена серьёзная работа по улучшению защиты авиационной техники. Тогда для истребителей возвели арочные укрытия из сборных быстровозводимых железобетонных конструкций в земляной обваловке. Они оснащались веерными выездами, которые вели к обновлённым рулёжным дорожкам, покрытым прочными бетонными плитами. Эти меры существенно повысили защищённость самолётов и оптимизировали логистику перемещения техники на территории аэродрома.
В истории полка прослеживается несколько этапов организационно‑штатных изменений: в 1980 г. он вошёл в состав 40‑й истребительной авиационной дивизии Военно‑воздушных сил, затем в 1986 г. был переподчинён 11‑й отдельной армии противовоздушной обороны, а по неподтверждённым данным, к 1992 г. полк мог входить в состав 24‑й дивизии ПВО.
На протяжении своей службы авиаполк неоднократно обновлял парк авиатехники. На вооружении последовательно находились следующие модели самолётов: Як‑3, Ла‑7, МиГ‑15, МиГ‑17, Як‑25, Як‑28П и МиГ‑23МЛ.
Кроме того, аэродром выполнял и вспомогательные функции. В частности, на его территории располагалась база радиоуправляемых мишеней, обслуживавшая полигон в Заливе Терпения. Это позволяло проводить тренировки по перехвату воздушных целей в условиях, приближённых к реальным.
Но распад Советского Союза, недостаток финансирования и начавшиеся масштабные реформы в армии, сопровождаемые потеплением отношений с Японией, привели к тому, что осенью 1994 г. 528‑й истребительный авиационный Краснознамённый полк ПВО был расформирован. Тогда основная часть оставшихся в строю самолётов МиГ‑23МЛ была перебазирована на аэродром Хурба, расположенный вблизи города Комсомольск‑на‑Амуре, где находилась специально оборудованная база хранения, где впоследствии эти машины были утилизированы. А ещё два последних МиГ‑23МЛ, один из которых являлся учебно‑боевой модификацией, остались стоять в укрытиях на аэродроме, став на последующие три десятилетия последним напоминанием о некогда действовавшем здесь 528 истребительном авиаполке.
Ну и конечно, посещая этот остров, мы не могли не заглянуть на этот аэродром, чтобы посмотреть на остатки этих машин, стоявших в укрытиях.
Это арочные железобетонные обсыпные укрытия ЖБУ типа 2А/13 поздней модификации с распашными защитными воротами.
Так здесь было при жизни полка.
Эти распашные металлические защитные ворота, прикреплённые на шарниры по бокам сооружения, внутри заполнялись песком или гравием.
Для предотвращения проникновения осадков между створками и арочным сооружением, над воротами оборудовались защитные козырьки.
Ролики створок были располагались с двух сторон и перемещались по изогнутым по дуге открывания створок рельсам, вмурованным в бетонные плиты.
Толщина створок конечно впечатляет.
На внутренних катках створок располагались не подверженные осадкам снаружи электромоторы с редукторами.
Но мы здесь были не ради них, а ради того, что осталось внутри.
В двух таких арочных укрытиях на стояночных местах 3-й эскадрильи, на протяжении тридцати лет после заброса, стояли остатки (я бы даже сказал останки) двух последних самолётов МиГ-23МЛ, которые на момент расформирования полка уже были неработоспособными.
Так они выглядели при жизни.
Как мы уже писали выше, одна из машин была боевой, а вторая учебно-боевой модификации.
Жаль, что в то посещение аэродрома, за предыдущие дни путешествия по острову у нас разрядилась вся фототехника и пришлось фотографировать на дешёвый смартфон. Тем не менее мы запечатлели на фото настоящую историю.
И перейдём ко второму укрытию.
Где сохранялись остатки второй машины.
Ну и напоследок фотография самой взлётно-посадочной полосы.
И на этом прижизненном фото мы закончим нашу статью.
Если вам был интересен наш материал, то ставьте палец вверх, подписывайтесь на наш канал и делитесь нашими публикациями с друзьями.
Также при желании вы можете помочь нашему проекту, ведь наши поездки по разным городам и регионам обходятся не дёшево. Мы будем рады любой помощи: 2202 2063 5249 9912
Спасибо за просмотр и до новых встреч.