С 2010 по 2026 год стоимость проезда в общественном транспорте Петербурга выросла более чем на 300%: с 22 до 95 рублей за жетон метро (почти 332%) и с 19 до 88 рублей за проезд в автобусе, троллейбусе или на трамвае (около 363%). Доходы петербуржцев, по данным Петростата, отстают: в 2010-м средняя зарплата в городе составляла 28 279 рублей, а к концу 2025-го — 121 475 рублей (+329%).
«Форпост» сравнил ситуацию в Северной столице с рядом зарубежных городов и выяснил, что по соотношению стоимости билета и доходов местных жителей петербургский транспорт оказался одним из самых дорогих в мире. В процентном выражении поездки обходятся горожанам дороже, чем в Китае, Прибалтике, Восточной, Центральной и даже Западной Европе.
За что платят пассажиры
Комитет по тарифам Петербурга рассказал «Форпосту», из чего складывается стоимость проезда: в 2026 году половина расходов метрополитена приходится на оплату труда сотрудников, ещё 23% составляют затраты на материалы и энергию, 13% уходят на амортизацию подвижного состава и инфраструктуру, 9% — на ремонт и 5% — на прочие расходы. У наземного транспорта похожая структура затрат: 52% расходов приходится на зарплаты работников, 19% — на материалы и энергию, 20% — на амортизацию, 3% — на ремонт и 6% — на прочие статьи.
В обоих случаях пассажиры оплачивают лишь часть экономически обоснованной стоимости поездок, остальные расходы компенсируются из бюджета — в этом году на поддержку городского транспорта выделено более 64 миллиардов рублей. В комитете подчеркнули, что тарифная политика города остаётся социально ориентированной: льготные и студенческие проездные компенсируются из городской казны, а система скидок при использовании карты «Подорожник» и пересадочных тарифов позволяет пассажирам экономить.
Сравнение с Москвой показывает, что стоимость проезда в метрополитене Петербурга близка к столичной: по карте «Подорожник» поездка стоит 65 рублей, тогда как по московской «Тройке» — около 75 рублей. Однако разовая поездка в Северной столице дороже: жетон стоит 95 рублей против 90 рублей в Москве. При этом в комитете подчеркнули, что различия в структуре финансирования и уровне зарплат делают прямое сравнение не совсем корректным.
Светлое прошлое, туманное будущее
Последние годы тарифы на общественный транспорт в Петербурге регулярно росли. Если в 2010 году жетон метро стоил 22 рубля, то к 2026-му его цена достигла 95 рублей. Таким образом, за 15 лет стоимость одной поездки увеличилась более чем в четыре раза.
Похожая динамика наблюдается и в сфере наземного общественного транспорта. В 2010 году проезд на автобусе, трамвае или троллейбусе обходилась пассажиру в 19 рублей, а к 2026 году его стоимость выросла до 88 рублей.
При этом рост происходил неравномерно. Несколько лет тарифы оставались неизменными, однако затем следовали заметные скачки. Одним из самых резких стало повышение в 2017 и 2020 годах, отдельно выделяется 2025 год. В прошлом году тарифы пересматривались дважды: в январе стоимость жетона выросла до 81 рубля, а в августе — до 86 рублей. Уже с 1 января 2026-го цена достигла 95 рублей.
Пассажирам доступен более низкий тариф — при оплате поездок «Подорожником», однако стоимость общественного транспорта заметно растет и при использовании этой карты.
Впрочем, рост тарифов — не только петербургская особенность. Стоимость общественного транспорта повышается повсеместно. Однако сравнение с зарубежными мегаполисами показывает, что жителям Северной столицы поездки обходятся дороже.
У соседей трава зеленее
При сравнении стоимости проезда в общественном транспорте разных городов важно учитывать региональные особенности: тарифные системы отличаются, а пассажиры часто пользуются проездными билетами. Однако один из самых наглядных показателей — доля дохода, которую жители тратят на эту статью расходов.
В Петербурге при средней зарплате около 120 тысяч рублей и стоимости поездки 65 рублей по карте «Подорожник» регулярные поездки на работу — около 44 раз в месяц — обходятся примерно в 2,4% дохода. Если же оплачивать поездки разовыми билетами по 95 рублей, показатель увеличивается до 3,5%.
В Вене действует один из самых известных тарифов в Европе — годовой проездной за 365 евро (33 600 рублей), что эквивалентно одному евро в день. Обычная поездка стоит около 2,4 евро (221 рубль). При средней зарплате около 3800 евро (349 600 рублей) расходы на аналогичное количество поездок составляют около 1% дохода при использовании проездного и около 2,78% при покупке разовых билетов.
В Лондоне наиболее популярным способом оплаты проезда считается карта Oyster, которая стала прототипом петербургского «Подорожника». По ней жители столицы Великобритании платят максимум по три фунта за проезд (325 рублей). При средней зарплате 5800 фунтов (628 000 рублей) 44 поездки в месяц равны 2,2% дохода.
В Париже разовая поездка без абонементов и скидок стоит около 2,55 евро (238 рубля). При средней зарплате около 4250 евро (399 тысяч рублей) расходы на регулярные поездки составляют примерно 2,6% дохода. Однако при использовании проездного Navigo стоимостью 90 евро в месяц (8400 рублей) доля расходов снижается до 2,1%.
В Берлине разовая поездка обходится в 3,2 евро (299 рублей). При средней зарплате около 5600 евро (524 000 тысяч рублей) это соответствует 2,5% дохода. В то же время действует единый проездной Deutschlandticket стоимостью 63 евро (около 5800 рублей), благодаря которому немцы тратят на транспорт всего 1,1%.
В Риме стоимость одного проезда составляет около 1,5 евро (140 рублей). При средней зарплате около 3250 евро (304 тысячи рублей) траты на транспорт достигают 2,02% дохода. При этом месячный проездной за 35 евро (около 3200 рублей) снижает эту долю до 0,01%.
В Риге билет на 90 минут с безлимитными пересадками обходится в 1,5 евро (около 138 рублей). При средней зарплате около 1800 евро (168 тысяч рублей) расходы на регулярные поездки достигают 3,6% дохода — это один из самых высоких показателей среди рассматриваемых городов. Однако при использовании месячного проездного стоимостью 30 евро (2800 рублей) доля транспортных издержек снижается до 0,01%.
В Таллине часовой проездной стоит два евро (примерно 187 рублей). При средней зарплате порядка 2100 евро (197 тысяч рублей) траты на транспорт могли бы составлять 4,1% дохода. Однако для зарегистрированных жителей города общественный транспорт полностью бесплатен.
В Хельсинки разовая поездка стоит около 3,1 евро (примерно 290 рублей). При средней зарплате около 4390 евро (411 тысяч рублей) расходы на регулярные поездки составляют около 3,1%. При использовании проездного стоимостью около 70 евро (примерно 6500 рублей) доля трат снижается до примерно 1,5%.
В румынском Клуж-Напоке билет на общественный транспорт обходится примерно в 0,6 евро (55 рублей). При средней зарплате в 1200 евро (110 400 рублей) месячные расходы на проезд достигают 2,2% от дохода.
В китайском Шэньчжэне поездка на метро стоит от двух до шести юаней (23-70 рублей). При средней зарплате около 19 тысяч юаней (223 000 рублей) расходы на регулярные поездки составляют 0,7%.
Из общей картины заметно выбивается Люксембург. С 2020 года общественный транспорт в стране стал полностью бесплатным для пассажиров, поэтому жители не тратят на поездки деньги, а среднемесячная зарплата населения составляет 5500 евро (506 000 рублей).
Таким образом, транспорт в Петербурге остаётся одним из самых дорогих по доле дохода среди рассматриваемых городов.
Машина уже не выход
Рост тарифов на общественный транспорт заставляет часть жителей задуматься об альтернативе — например, о личном автомобиле. Однако и этот вариант в последние годы становится всё менее доступным на фоне ухода с российского рынка европейских автопроизводителей, санкций на поставки автомобилей из ряда стран, а также повышения утилизационного сбора и недавнего увеличения стоимости парковки в Северной столице.
Дополнительное давление на мобильность граждан оказывает рынок такси. С 1 марта 2026 года в стране начал действовать закон о локализации автопарков, призванный поддержать отечественный автопром. Нововведение ограничивает выбор автомобилей для перевозчиков моделями, определёнными Минпромторгом. При этом эксперты рынка отмечают невыгодность их использования по соотношению качества и растущей цены. Параллельно в ряде регионов ввели ограничения на работу мигрантов в такси. Это приводит к сокращению числа водителей и увеличению тарифов.
Для сравнения стоимости приобретения личного авто «Форпост» проанализировал цены на подержанную Toyota Corolla возрастом 4–6 лет (2019–2021). Сегодня в Петербурге такая модель стоит примерно 1,8 миллиона рублей. При средней зарплате в 120 000 рублей её покупка потребует около 15 месяцев работы, если направлять весь доход исключительно на автомобиль, без учёта страховки, налогов, топлива и других обязательных расходов.
В то же время в Вене автомобиль аналогичного класса стоит примерно пяти месяцев дохода. В китайском Шэньчжэне покупка такой машины требует около полугода работы, в румынской Клуж-Напоке, где доходы заметно ниже западноевропейских, стоимость автомобиля также соответствует примерно 15 месяцам зарплаты. В Люксембурге подержанная Toyota Corolla стоит около 22 тысяч евро (2 024 000 рублей) — это зарплата жителя за четыре месяца. В Лондоне иномарка обойдётся в 15,5 тысячи фунтов или 2,5 месяца, в Париже — 15 тысяч евро или 3,5 месяца, в Риге — 15,5 тысячи или 8,6 месяца, в Хельсинки — 16,5 тысячи или 3,67 месяца.
Таким образом, по доступности личного автомобиля Петербург оказывается ближе к восточноевропейским городам, чем к крупнейшим экономическим центрам Европы и Азии. В условиях роста тарифов на общественный транспорт, подорожания автомобилей и увеличения стоимости такси выбор способов передвижения для горожан постепенно сужается, а сама мобильность становится всё более дорогой статьёй расходов.