Сегодня мы поговорим о «Волге». Но не о великой русской реке, а о по-настоящему легендарном автомобиле.
Во времена СССР «Волга» была символом статуса, но несмотря на высокую цену (на тот момент около 5 тысяч рублей) автомобиль всегда пользовался спросом.
Что же стало с автомобилем? Каких успехов он достиг?
История создания
История ГАЗ-21 начиналась с 1952 года. Горьковский завод начал разработку нового автомобиля, для замены уже устаревшей модели «Победа». Одновременно разрабатывалось два проекта: «Звезда» и «Волга».
Проект «Волга» сразу набрал популярность. По сравнению со своим предшественником ГАЗ-21 обладал рядом новых функций: радиоприемник, отопитель, более мощный двигатель, автоматическая гидромеханическая коробка передач.
Советские инженеры изучали американские модели. Внешний вид разработал Лев Еремеев, но ГАЗ-21 не был копией западных автомобилей. Дизайн разрабатывался, ссылаясь на американские прототипы и советские условия. На основе технических изобретений запада «с нуля» была разработана автоматическая коробка передач.
Технические характеристики
Под капотом «Волги» стоял ЗМЗ-21А – цельноалюминиевый верхнеклапанный двигатель объемом 2,445 литра. В базовую комплектацию автомобиля ставился ДВС с мощностью в 60-70 лошадиных сил. В экспортные варианты устанавливали уже форсированные двигатели с мощностью в 80 л.с.
Изначально инженеры планировали устанавливать автоматическую коробку передач. Но вскоре от этой идеи отказались. Такая коробка была сложна в обслуживании, что было критично при массовом производстве. Поэтому в основе стояла трёхступенчатая коробка передач.
«Волга» была быстрым автомобилем своего класса. Разгон до сотни составлял от 25 до 34 секунд, в зависимости от комплектации. Но и расход топлива был соответствующий 11-15 л/100км.
Три этапа взросления
- Первая серия (1956-1959), известна своим говорящим названием «со звездой». На передней части автомобиля красовалась решетка с хромированной пятиконечной звездой в центре. А на капоте гордо стояла фигурка оленя – символ Нижнего Новгорода. К сожалению, таких автомобилей было выпущено всего около 30 тысяч.
- Вторая серия (1959-1962), так называемая «акулья пасть». Такое говорящее название автомобиль получил за измененную решетку радиатора с вертикальными прорезями. Таких модификаций выпустили уже около 140 тысяч.
- Третья серия (1962-1970). В этой версии снова поменяли решетку радиатора. Теперь на ней стали более часто располагаться, так называемые прутики. Однако это не все изменения. С капота автомобиля убрали всеми любимую фигурку оленя. Таких автомобилей выпустили намного больше, чем предшественниц, около 480 тысяч.
Спортивные достижения
«Волга» активно принимала участие в спортивных соревнованиях, особенно в ралли.
Для участия в ралли двигатель автомобиля зачастую форсировали и облегчали кузов.
«Волга» принимала участия во многих странах. Ралли «Тысяча озер» в Финляндии 1962г. Ралли «Акрополис» в Греции 1963г. И даже заняла пятое место в высокогорном ралли «Эфиопия» 1967 г. под управлением Вячеслава Галкина и Александра Терёхина
Но зачастую автомобили сталкивались с жесткими ограничениями, связанными из-за недостаточной мощности.
Международные достижения
В 1958 году «Волга» приняла участие в Брюсселе. ГАЗ-21 получил Гран-при – первую международную награду.
Это было невероятное достижения для советского автомобиля.
Что же в итоге?
«Волга» стала действительно культовым автомобилем своего времени. На нем передвигались директора заводов, сотрудники КГБ, секретари. По сей день автомобиль можно встретить на улицах. «Волга» пережила взлеты и падения, связанные с технологическими, экономическими, социальными изменениями СССР. Были попытки возобновить производство автомобиля уже с обновленным дизайном, но все попытки не увенчались успехом.
Так что же судьба автомобиля навсегда останется в наших сердцах? Или не все еще потеряно?