Один из самых массовых советских грузовиков ЗИЛ-130 выпускался во множестве модификаций, но одна из них, ЗИЛ-ММЗ-555, была уникальна тем, что имела скругленный кузов. Зачем же понадобилась такая форма кузова? И чем она была лучше привычной прямоугольной?
Данная модификация со скругленным кузовом выпускалась с 1969 по 1987 год на укороченном шасси ЗИЛ-130Д.
Автомобиль комплектовался 8-цилиндровым бензиновым двигателем объемом 5,5 литров и мощностью 150 лошадиных сил. Расход топлива составлял от 28 до 40 литров на 100 километров. Грузоподъемность: до 5 тонн. Объем кузова: 3 м3. Задние рессоры были усилены. Серийный самосвал ЗИЛ ММЗ-555 был разработан специально для перевозки строительных сыпучих грузов и бетона.
Скругленный кузов малого объема предназначен для перевозки строительных материалов с большим удельным весом, в том числе и для цементного раствора.
Дело в том, что когда разгружался самосвал с кузовом, имеющим прямые углы, груз рассыпался по большой площади, а высота его складирования была незначительной. Груз после выгрузки занимал много места. А вот из закругленного кузова груз ссыпался небольшой, но высокой кучей.
Особенно это было удобно, когда доставляли бетон. Сыпучий и жидкий груз не прилипал так сильно к кузову и не оставался в углах, как в кузове прямоугольной формы. Поэтому разгрузка занимала меньше времени. Таким образом автомобиль получился универсальным (и для грунта, щебня и для бетона), а его эксплуатация оказалась дешевле специализированных бетоновозов.
У ЗИЛ-ММЗ-555 был предшественник - ЗИЛ-553, специализированный бетоновоз.
Обратите внимание на форму кузова. Она также скругленная. Так бетон меньше прилипает, при транспортировке сдвигается по кузову, не схватывается. Еще кузов такой формы не требует дополнительных ребер жесткости. Это позволило сэкономить металл.
ЗИЛ-ММЗ-555 из-за короткой базы был легче стандартного ЗИЛ-130 и был динамичнее. Так же такая форма кузова позволяла удобно разместить запасное колесо сбоку.
Но позже от этого вроде как отказались в пользу второго бензобака, запаску не стали устанавливать.
Для ЗИЛ-ММЗ-555 был доступен и небольшой одноосный прицеп с такой же формой кузова.
Мало кто знает, но была даже опытная модификация самосвала ЗИЛ-ММЗ-555Д с кузовом из стеклопластика.
Такой кузов был в полтора раза легче стандартного стального кузова и весил всего 410 кг. Для изготовления металлического кузова необходимо было, к тому же, вручную наложить около 40 метров сварного шва.
А кузов из стеклопластика представлял собой единую деталь. Инженеры рассчитывали на то, что пластиковый кузов будет изготовить легче и быстрее, но ошиблись, поэтому в серийное производство такой кузов не пошел. Хотя на испытаниях он показал отличную износостойкость и ремонтопригодность.
ЗИЛ был один из самых массовых грузовиков в стране. Но в 2013 году Завод имени Лихачёва (ЗИЛ) прекратил сборку автомобилей. А к 2021 году предприятие было полностью ликвидировано, его территория застроена многоэтажками. Завод располагался внутри Москвы и есть мнение, что земля под ним стала интересна застройщикам. Ну, вы понимаете, как это происходит.
В 2025 году на территории бывшей промзоны в память о заводе был открыт Музейно-выставочный центр «Зиларт».