Вы наверняка держали его в руках, ожидая взлета: глянцевый журнал из кармана переднего кресла. Путеводители по городам, интервью с интересными людьми, реклама часов и отелей. Бортовой инфлайт-журнал — особый сектор издательской индустрии. Когда он появился и в чем его особенности? Узнаем у экспертов полиграфии, которые участвуют в их создании.
Зачем авиакомпаниям журналы
Первый инфлайт-журнал появился в 1952 году — его выпустила американская авиакомпания Pan American World Airways под названием Clipper Travel. Издание было ориентировано на состоятельную аудиторию и рассказывало о роскошных путешествиях. Это неудивительно: авиаперелеты тогда были привилегией, и журнал дополнял атмосферу элитного сервиса на борту.
В 1960-х, по мере расширения коммерческой авиации, идею подхватили многие перевозчики. Формат развивался от информационных буклетов до полноценных журналов с профессиональными материалами.
В России первый бортовой журнал появился в 1990 году. Это был Leningrad News (через год переименованный в St.Petersburg News) — изначально его издавали на английском языке для иностранцев, прилетающих в город. Год спустя появился бортовой журнал Аэрофлота, а вслед за ним многих других авиакомпаний.
Бортовой инфлайт-журнал — это одновременно инструмент маркетинга, площадка для рекламодателей и способ развлечь пассажира в полете. Авиакомпании заинтересованы в красивом, вдохновляющем формате — поэтому им идеально подходит глянец о стиле жизни, неотъемлемой частью которого являются путешествия.
По данным опросов, 69% пассажиров читают бортовые журналы во время полета. Это делает такой медиаформат в чем-то уникальным: ему гарантировано внимание аудитории, буквально «привязанной» к своему креслу на несколько часов.
Содержание типичного бортового журнала — путевые репортажи, интервью, материалы о гастрономии, архитектуре, технологиях и культуре направлений, куда летает авиакомпания. Рекламодателями традиционно выступают производители премиальных товаров, отели, автомобильные бренды и туристические компании.
Как печатают бортовые журналы
За привычным глянцем скрыт сложный производственный процесс. О нем рассказала эксперт одной из крупнейших российских типографий — Можайского полиграфического комбината (МПК). Комбинат печатает огромный объем книг, каталогов и журналов, в том числе бортовые журналы для ведущих отечественных авиакомпаний.
Печатный процесс начинается в тот момент, когда типография получает цифровые макеты номера от издательства. Файлы выводятся на печатные формы, после чего запускается печать. Завершающие этапы — брошюровка и упаковка готового тиража. Для многотиражного издания, такого как бортжурнал, весь цикл занимает пять-семь суток.
Интересно, что внутренний блок и обложку печатают на разном оборудовании. Основные страницы идут на большую рулонную ротационную машину с газовой сушкой — она печатает 40 000 оттисков в час. Обложки и рекламные вставки (инсерты) производятся на листовых машинах — это другой тип офсетной печати.
«Производство журналов представляет собой одну из наиболее сложных задач в сфере полиграфии. Ключевое значение имеет обеспечение высокой точности воспроизведения цветовых оттенков и соблюдение установленных сроков, — рассказывает Наталья Золотухина, директор по продажам Можайского полиграфического комбината. — Мы контролируем качество на каждом этапе: от исходного сырья до готовой продукции. Все производственные процессы должны соответствовать международным стандартам, поэтому печатные машины оснащены системами автоматического контроля, которые непрерывно мониторят параметры качества, а автоматизированные линии дополнены зонами ручного контроля под присмотром технологов».
Бумага — это важно
Свойства бумаги влияют на визуальное качество журнала не меньше, чем уровень оборудования. Бортовые издания, как и большинство «глянца», печатают на мелованной бумаге — специальное покрытие придает ей гладкость, плотность и белизну.
Изображение на такой бумаге получается ярким, четким и стойким. Для рекламной и коммерческой полиграфии это принципиально: чем красивее картинка, тем больший эффект она производит на читателя.
При этом обложка и внутренний блок требуют разных материалов. Обложка принимает на себя больше внешних воздействий, поэтому для нее используют плотную бумагу — как правило, от 150 до 300 г/м². Для внутренних страниц подходит бумага средней плотности: 60–100 г/м².
Помимо плотности, важны белизна (она влияет на яркость цветов), непрозрачность (чтобы изображения не просвечивали с обратной стороны листа) и состояние мелованного слоя, от которого напрямую зависит качество печати.
Сегодня более 60% бортовых журналов российских авиакомпаний печатаются на легкомелованной бумаге комбината «КАМА» лесопромышленной группы «Свеза». Для них используют глянцевую LWC Ural Bright и полуглянцевую LWC Ural Bright Satin Plus.
«Производство бортовых журналов требует соблюдения жестких технологических параметров. Легкомелованная бумага КАМА (LWC) позволяет обеспечивать качественную цветопередачу при относительно небольшой плотности», — комментирует Роман Серавин, исполнительный директор КБК «КАМА». По его словам, доля комбината на рынке мелованной бумаги в России составляет 21%.
Использование отечественных материалов помогает типографиям выстроить устойчивую цепочку поставок. МПК высоко оценивает не только характеристики бумаги, но и оперативность реакции поставщика: возможность быстро получить партию, решить возникшую проблему, получить техническую поддержку.
В следующий раз, листая привычный журнал в кресле самолета, посмотрите немного по-другому на его яркие страницы. За глянцевой обложкой — недели работы редакции, несколько суток в типографии, тысячи оттисков в час и тонны бумаги, подобранной с точностью до грамма. Возможно, это будет бумага КАМА.