О чем в первую очередь мы думаем, когда представляем Формулу 1? О пилотах, которые садятся в кокпит и показывают чудеса реакции на запредельных скоростях? О великолепных болидах — чудесах инженерной мысли? Или о том, что объединяет лучших профессионалов своего дела, о командах?
Команда Формулы 1 это огромный организм, не прекращающий свою работы ни на секунду.
Сегодня поговорим о команде Mercedes-AMG F1
Немецкая команда. Базируется в Бэркли, Великобритания.
Исполнительный директор Тото Вольфф, Спортивный директор Рон Медоуз, главный гоночный инженер Эндрю Шовлин
Пилоты: Джордж Рассел, Андреа Кими Антонелли
Серебряные стрелы (Silberpfeile на немецком, Silver Arrows в английском)
Каждый, кто хоть немного знаком с Формулой 1 знает: говорят Серебряные стрелы, подразумевают команду Mercedes.
Ещё в 30х годах прошлого столетия это прозвище закрепилось за гоночными автомобилями Mercedes Benz. В то время стали использовать авиационные алюминиевые кузовные панели. У алюминия, как мы знаем, серебристый цвет. Практически сто лет назад немецкие гоночные автомобили должны были быть выкрашены в белый цвет, но серебристый приравнивался к белому. И необходимость красить автомобили отпала. А поскольку в 30 годы никто не мог составить конкуренцию в скорости немецким автомобилям, их стали называть серебряные стрелы.
70 лет назад. Триумф и катастрофа
В далекие 50е годы прошлого столетия гоночную деятельность осуществлял концен Daimler-Benz AG, команда формулы 1 называлась Mercedes Benz.
История Mercedes в формуле 1 начинается в 1954 году с легендарным, революционным в те времена болидом Mercedes Benz W196. Первая машины Формулы 1 с прямым впрыском топлива. Объединив лучший болид того времени с лучшим гонщиком, Хуаном-Мануэлем Фанхио, в 1954 Серебряные стрелы одерживают 4 из 6 побед и зарабатывают чемпионский титут.
1955 год в Формуле 1 дела у команды обстояли не хуже, чем в прошлом году. Триумф и победа в чемпионате.
Но концерн Daimler-Benz AG не ограничивал гоночные программы только Формулой 1. Также они участвовали в гонках на выносливость, в том числе и 24 часа Ле-Мана. И именно там суждено было произойти самой страшной аварии в истории автоспорта.
11 июня 1955 года на 35-м круге гонки Пьер Левиг, выступавший за команду Mercedes,на скорости около 240км/ч зацепает едущий впереди автомобиль и улетает на земляную насыпь, за которой стояли зрители. Части автомобиля отлетают в толпу и в итоге погибает 83 зрителя. 84 жертвой аварии становится сам Пьер Левиг. До 180 человек получили ранения.
Итогом катастрофы стало решение концерна Daimler-Benz AG прекратить участие в автогонках.
Производитель двигателей
В 1994 году, спустя целых 39 лет после катастрофы, Mercedes возвращается в Формулу 1, однако пока только как производитель двигателей. После трагедии 1955 года в Daimler-Benz AG опасались, что прм возвращении команды Mercedes в гонки может последовать негативная реакция публики. Разработка и поставка двигателей требовали гораздо меньших бюджетов и небольшие репутационные риски в случае неудачи, ведь большая часть ответственности ложилась на команду. Но при удачном сотрудничестве с известными командами, бренд Mercedes будет на слуху и со временем возможно получится вернуться в Формулу 1 полноценно. Что и произошло, но обо всем по порядку.
Новые моторы 2175В ставились на машины команды Sauber. Как итог, у команды 12 очков в кубке конструкторов, но огромный опыт для Mercedes. Который определенно принес свои плоды.
В 1995 году начинается сотрудничество с командой McLaren. Моторы Mercedes Benz Ilmor F1 V10 оказались весьма удачными. И в 1997 году McLaren одерживает первую победу в Гран-при с новыми силовыми установками. 1998-1999 годах гонщик Мики Хаккинен завоевывает два чемпионских титула.
Однако в начале 00х ситуация меняется. Проблемы с надёжностью болида, с адаптацией к новому регламенту, новые типы шин, требования к аэродинамике, вкупе с финансовыми трудностями привели к тому, что McLaren не выиграли ни одного титула. Однако, обо всем этом мы более подробно поговорим в статье о команде McLaren.
Вернёмся к Mercedes.
Знаковым для компании стал 2009 год. Новая, никому не известная команда Brawn GP, образовавшаяся после ухода Honda, оказалась на грани выживания. Mercedes согласились поставлять им двигатели. И случилось невозможное! Команда забирает и личный чемпионский титул (Дженсон Баттон) и кубок конструкторов. Такой успех убеждает Mercedes, что лучшего случая полноценно вернуться в Формулу 1 не придумать и выкупает Brawn GP.
Возвращение серебряных стрел
В 2010 году Mercedes возвращается в Формулу 1 в качестве заводской команды Mercedes-AMG Petronas Formula One Team.
Первыми пилотам новой команды стали Нико Росберг и вернувшийся в Формулу 1 семикратный чемпион Михаэль Шумахер. Нельзя сказать, что первый сезон был выдающимся, команда заняла 4 место в кубке конструкторов. Но чаще всего дебютный сезон не про победы, а про работу над ошибками и оттачивание навыков.
2011 год также четвертые. Ни подиумов ни поул позиций.
Ситуация начинает меняться в начале 2012 году с новым болидом Mercedes F1 W03. Нико Росберг выигрывает Гран-при Китая, принося первую за 57 лет победу для Mercedes. Со второй половины сезона команда столкнулась с техническими проблемами. И снова 4 место. В этом же году Михаэль Шумахер на Гран-при Европы последний раз поднимается на подиум формулы 1. В 2012 году он завершает карьеру.
На его место в 2013 году приходит Льюис Хэмилтон. Начинает ощущаться ветер перемен в команде. 9 подиумов за сезон, 3 место в кубке конструкторов.
2013 год был последний для классических моторов V8. С 2014 года начиналась эра гибридных двигателей V6. И доминирование Mercedes.
Эра Mercedes
2014 год
Руководитель команды Тото Вольфф + революционный болид Mercedes F1 W05 Hybrid + новый двигатель PU106А Hybrid + пилоты Льюис Хэмилтон и Нико Росберг = безоговорочное доминирование в сезоне.
Немного статистики:
В сезоне 2014 проведено 19 Гран-при. Mercedes победил в 16. 11 дублей. 18 поул позиций. 31 подиум.
Чемпион Льюис Хэмилтон
Мне кажется комментарии здесь излишни.
2015 год
Немного доработаны болид и двигатель, но результат тот же. Безоговорочное доминирование.
Ещё немного статистики:
19 Гран-при, 16 побед, 12 дублей, 32 подиума.и рекорд Формулы 1: 15 раз пилоты занимают первый ряд стартовой решётки.
Чемпион Льюис Хэмилтон
Вот честно, такое комментировать - только портить. Лучше цифр тут никто не скаэ.
2016 год
Сразу статистика: 21 Гран-при, 19 побед, 20 поул позиций, 33 подиума
Ради разнообразия Чемпион Нико Росберг
2017 год
Небольшие изменения, вторым пилотом становится Валттери Боттас.
Статистика чуть похуже в сравнении с прошлыми годами: 21 Гран-при, 12 побед, 15 поул позиций, 27 подиумов.
Болид получился не очень стабильным и получил прозвище "капризная дева"
Однако капризы машины не помешали чемпионству Mercedes
Чемпион Льюис Хэмилтон
2018 год
Становится интереснее. На Гран-при Австрии не финишировал ни один из гонщиков. Боттас не одержал ни одной победы.
Статистика: 21 Гран-при, 11 побед, 15 поул позиций, 25 подиумов
Чемпион Льюис Хэмилтон
2019 год
Хэмилтон получает "Большой Шлем", выполнив все условия: выиграл гонку, стартовал с поула, установил быстрый круг и опередил напарника.
Статистика: 21 Гран-при, 15 побед, 10 поул позиций, 32 подиума
Чемпион Льюис Хэмилтон
2020 год
Год пандемии, из-за чего часть этапов была отменена
статистика: 17 Гран-при, 13 побед, 15 поул позиций, 5 дублей, 25 подиумов
Чемпион Льюис Хэмилтон
2021 год
Первый неожиданный поворот. Льюис Хэмилтон не Чемпион, он уступил Максу Ферстаппену.
Статистика: 22 этапа, 9 побед, 9 поул позиций, 28 подиумов
И хотя кубок конструкторов достался немецкой команде, эра безоговорочного доминирование Mercedes подходила к концу. Ей на смену приходила эра Red Bull. Но об этом в другой раз.
Испытание на прочность
И вот наступает 2022 год. Начинает действовать новый регламент с использованием граунд-эффекта. И Mercedes не справляется с нововведениями. Инженерам никак не спроектировать болид с необходимой прижимной силой.
В этом же году в команду, на смену Валттери Боттасу приходит Джордж Рассел. Ему принадлежит единственная победа команды в сезоне 2022. В личном зачёте он опережает Льюиса Хэмилтона.
2023 год. Не одержав ни одной победы в сезоне, команде удается занять 2 место в кубке конструкторов.
2024 год начинается с объявления о переходе Льюиса Хэмилтона в Ferrari в 2025 году. В середине года Mercedes объявляет о подписании контракта с 18летним Андреа Кими Антонелли. Сезон прошел для команды нестабильно, были взлеты и падения. 4 победы, 1 дубль. Но подняться выше 4 места в кубке конструкторов Mercedes не смогли. Это стало худшим результатом команды с 2012 года.
В 2025 году ситуация становится немного лучше: 2 место в кубке конструкторов, 2 победы, 9 подиумов.
4 года были очень сложными у команды и многие ключевые сотрудники ушли к соперникам.
Но на горизонте уже появлялся 2026 год с новым регламентом, в которые ушедшие могут пожалеть о своем решении.
2026 год
Снова новые регламент, снова Mercedes на коне. На момент написания статьи прошли 3 Гран-при. У Mercedes 3 победы, 3 поул позиции, 3 раза пилоты команды занимают первый ряд стартовой решётки, 5 подиумов. Не шесть из-за невезения Рассела на Гран-при Японии.
Конечно пока рано говорить про весь сезон, но ощущение "где-то я это уже видел" не оставляет.
Впереди ещё 19 этапов и мы надеемся увидеть красивую борьбу.