Maserati стоит отнести к нишевым и довольно редким для рынка Беларуси брендам, хотя автомобили марки сами по себе интересны. Они пропитаны итальянским духом и обладают весьма необычными решениями. Сегодня поговорим с владельцем Maserati Levante: узнаем про историю пригона, обсудим впечатления от машины и затронем стоимость запчастей для «итальянца».
«Мотор разрабатывали вместе с Ferrari, а масло нужно особое — 10w-60!»
— За время своего водительского опыта я сменил ряд разных авто, — начинает Виталий, наш сегодняшний герой. — Была Mazda 323F с поднимающимися фонарями, затем Honda Civic в кузове седан, а после — Audi A4 1.8 Turbo. Далее поездил на двух Toyota Avensis, причём последняя имела 2,4-литровый бензиновый мотор, что считается довольно редкой модификацией.
После приобрели новый Kia Sportage, с которого я пересел на Volvo XC90 выпуска 2017 года с двигателем Т6. В принципе это и сейчас мой основной автомобиль, а у жены — дизельный Volvo XC60. Машины хорошие, экономичные, с большим ресурсом и крайне безопасные.
Alfa Romeo Stelvio на подъёмнике. «В Америке кто-то умышленно подрезал проводку»
— Как на горизонте появился Maserati? Притом что в семье прижились «Вольво».
— Мы любим путешествовать, в том числе на машине. Когда были в Италии, встретили на дороге Maserati Levante. Модель показалась внешне эффектной и необычной! По возвращении в Беларусь я связался с помощником, менеджером, который для меня подбирает автомобили. Озвучил, что хочу «Леванте», и обозначил бюджет.
«Иногда путают с Ferrari». Белорус показал Corvette C5 Roadster в состоянии «лучше нового»
Спустя время он перезванивает и говорит: «Есть подходящий вариант». Один владелец, честный пробег, а также хорошее состояние — почти ничего не пострадало. Даже видео с работой двигателя прислал! На принятие решения было немного времени, но по итогу наша ставка — $16 200 — победила в торгах.
Судя по истории автомобиля, в 2021-м его купила компания, и на нём ездили вплоть до аварийной ситуации.
— Я не ожидал! Даже жене не успел сказать. Мы выиграли машину в последних числах мая 2025 года, а где-то в конце августа, ровно через три месяца, она через Грузию доехала до Минска.
Да, за время пути разрядился аккумулятор, однако его оживили бустером — авто без проблем завелось. Заезжал на эвакуатор и съезжал с него сам на Maserati.
— Общая диагностика показала, что всё отлично. Непонятно, какое конкретно ДТП случилось. Требовалась замена рулевых тяг с наконечниками, капота (на нём была вмятина), решётки радиатора, которая была вогнута.
— А запчасти долго искали?
— Не поверите! Всё было в наличии в Беларуси. Купил капот и решётку, тяги и наконечники. Ценообразование схоже с Volvo XC90. Разве что какие-то позиции могут быть дороже, а других — просто нет в наличии.
— Сюда, к примеру, моторное масло нужно специальное — 10w-60. Всё-таки в этом Maserati установлен двигатель, разработанный совместно с Ferrari. Для замены в трёхлитровый V6 требуется почти 9 литров. Масло было в наличии, а за две канистры я отдал около 300 рублей. На мой взгляд, для нетипичных характеристик вполне адекватная цена.
Воздушный фильтр — 120 BYN, салонный — 100 BYN. Не оригинал, но от производителя Corteco, который изготавливает их для Maserati. Масляный брал уже оригинальный, заказывал в Польше — €50. Тяги с наконечниками брал от Lemforder.
— Стоимость каждой отдельной запчасти могу и не вспомнить, потому что у меня несколько автомобилей — информация в голове смешалась, — усмехается мужчина. — Передние тормозные колодки брал Brembo — комплект вышел в 300—320 BYN. На днях сделал дубликат ключа-брелока: в сумме получилось 565 рублей.
— Дополнительно провёл оклейку фар бронеплёнкой, чтобы не опасаться камней на дороге. Из неспецифического — русификация. Базово в системе предусмотрены четыре языка (английский, французский, итальянский). Мы оставили специалистам автомобиль на день, а вечером уже забрали с разблокированным русским. Он просто где-то был скрыт в настройках прошивки.
— А какая стоимость кузовных запчастей?
— Капот обошёлся в 1 200 долларов, но из Польши выходило дороже. Решётку купил за $500. Родная была треснувшая, но я подумал, что не стоит паять, — не тот автомобиль.
Капот, естественно, брал не новый. Сознательно выбирал тёмный, чтобы маляры успешно подобрали краску. Здесь она тоже нестандартная (синий трёхслойный перламутр), однако ребятам удалось попасть в цвет. Окрасили капот, бампер, а царапины по передней части устранили полировкой. После сделали развал-схождение, чем и завершили восстановление машины.
— Мы уже имели опыт с американскими машинами, и в основном очень негативный. А тут, получается, повезло! Автомобиль пришёл в состоянии, которое и было заявлено, без сюрпризов.
Зимой было на чём ездить, потому Levante морозы пережидал на паркинге. Совсем недавно мы открыли тёплый сезон на Maserati.
«На „приборке“ мелькают 18, 20 и даже 26 литров среднего расхода»
Maserati Levante нашего героя выпущен в 2020 году, а из США прибыл с пробегом почти 71 000 миль (около 114 тыс. км). Полноприводный кроссовер оснащён шестицилиндровым бензиновым мотором с двумя турбинами и восьмиступенчатым «автоматом» ZF (8HP70).
— Машина приятно работает, есть спортрежим…
— С какой хитрой улыбкой вы об этом говорите.
— Так и есть! В первую очередь при спортивных настройках меняется звук — становится более агрессивным. Причём он напоминает какой-то рык, не «колхозный» как от прямотоков и «свистков», а породистый и благородный. Рёв не делает тебя слишком заметным на дороге, не раздражает окружающих.
— Битурбированный трёхлитровый V6 здесь выдаёт мощность 350 сил. Разумеется, привод — полный. Разгон до 100 км/ч кроссовер берёт за 6,0 секунды. Наверное, это самая быстрая машина из тех, что у меня бывали. Ездить на ней очень приятно!
— Говорить про управляемость и итальянские повадки мне тяжеловато. Прежде всего, пока ещё мало поездили на «Леванте», плюс сравнение с похожими машинами не считаю корректным, так как не имел возможности пробовать «одноклассников».
— Сходу отмечу цепкие тормоза, в отличие от моего Volvo XC90. Maserati Levante и ускоряется, и замедляется очень хорошо! Вдобавок двигатель же с двумя турбинами, потому ощущаешь хороший толчок при наборе скорости, резкий подхват, после чего на спидометре незаметно оказывается уже 100 км/ч.
Прежде у меня не было машин с пневмоподвеской — это классная опция! Едешь, а тебя не трясёт вне зависимости от ухабистости дорог.
— Под капотом — трёхлитровый V6, который явно провоцирует на активную езду. Какой расход топлива?
— Когда я проехался в спокойном режиме по городу, бортовой компьютер показал 12,6 л. Правда, в основном передвигаюсь в неспокойном, из-за чего на приборке мелькают 18, 20 и даже 26 литров среднего расхода… Пока сложно сделать статистику: короткие поездки случаются, а дальних и не было.
«Итальянский подход проявляется в эргономике»
— Нравится, как организован круговой обзор. Все камеры корректно передают обстановку, учитывая габариты Levante, притом крупным он совсем не кажется. Де-факто кроссовер совсем немаленький. Пять метров в длину, на минуточку! С виду так и не скажешь.
Парковаться удобно за счёт большего выворота колёс, да и радиус разворота скромный для таких габаритов — всего 5,85 метра.
Габаритные размеры Maserati Levante: длина — 5 005 мм, ширина — 1 981 мм, а высота — 1 693 мм. Размер колёсной базы достигает солидных 3 004 мм
— В чём однозначно проявляется особый итальянский подход, так это в эргономике. Кнопка запуска находится с левой стороны от рулевой колонки.
Когда приехал на техосмотр, долго не могли разобраться, как включить омыватель стекла и дворники. Собрался целый консилиум! Оказывается, рычажок нужно «утопить», нажать на него. Вроде просто, но чертовски неочевидно.
— Кнопки подогрева сидений для задних пассажиров находятся в дверных картах, внутри карманов под мелочовку. Закрытие багажника не сверху на самой двери, а слева сбоку — на стенке грузового отсека. Всё так и получается, мягко скажем, нестандартно.
— Будем считать, это для образования новых нейронных связей. Профилактика деменции и болезни Альцгеймера от итальянских конструкторов.
— К примеру, в «Вольво» мне сразу понятно, куда, что и для чего нажимать. Сел и сразу поехал, а здесь сперва разгадай головоломку.
— В «Вольво» я привык к системе AutoHold, которая удобна во время остановок на светофорах в городе. А у Levante ты неизбежно должен удерживать тормоз, потому как «автохолд» отсутствует. Хотя даже старенькие BMW X6 им оборудовали! Необычно, скажу я вам.
— Сиденья отделаны очень плотной кожей, которую сложно сравнить с обивкой в XC90. Диапазон регулировок тоже отличный, за счёт чего подбираешь под себя любое удобное положение, а наличие функции памяти лишает необходимости каждый раз перенастраивать его.
— Когда последний раз путешествовали по Италии, наткнулись на новую модель — Maserati Grecale. Бросилась в глаза разница, каким получился автомобиль.
Прежде всего, теперь базовым стал двухлитровый двигатель, а не трёхлитровый V6. Изменили фары, доработали мультимедиа, а селектор КПП выполнили в виде сенсорной панели с кнопками, убрали доводчик дверей.
— Ещё обратил внимание на омыватели фар у Levante в дорестайлинге: вероятно, они доступны для европейских версий кроссовера. Так или иначе, после обновления модели в перечне опций их тоже не нахожу. При плохой погоде довольно полезная функция!
— По моему личному мнению, Maserati не назову слишком премиальным брендом, но большинство людей, которые видят трезубец на решётке, очень сильно обращают внимание на авто.
Внешним дизайном сложно кого-то удивить, ведь многие «китайцы» нынче тоже смотрятся эффектно. Просто в наших широтах «Мазерати» не распространены.
— Последний вопрос. Почему всё-таки выставили на продажу?
— Пока по объявлению никто не звонил, за исключением автосалонов. На данный момент жена ещё думает, будет ли она ездить на этом автомобиле.
— Если супруга откажется ездить, то, возможно, машину оставлю себе. За последние 3—4 года я проезжаю в среднем по 10—15 тысяч километров. Условно, одно ТО в год. Не думаю, что это колоссальные затраты на автомобиль. Мы всё-таки живём один раз, а эмоций Levante даёт очень много. Мне кроссовер нравится!
Решение принимаем, периодически по очереди садясь за руль Maserati. Такими темпами и себе оставим, — улыбается владелец.
Расчёты в Беларуси проводятся в белорусских рублях. Сумма в иностранной валюте указана как эквивалент для удобства восприятия информации.
Фото: Алиса Зацаринная, личный архив героя