25 лет разработки, сорванные дедлайны, первый боевой вылет в Сирии и двигатель, которого ждали дольше всего — полная история самого неоднозначного самолёта России.
Есть самолёты, которые просто летают. А есть такие, вокруг которых десятилетиями кипят споры — скептики объявляют проект провалом, сторонники пишут восторженные статьи, а истина где-то между. Су-57 — именно такой самолёт.
Его ждали с 2001 года. Переносили сроки раз за разом. Критиковали за задержки, за двигатели, за малое количество в строю. Но в феврале 2026-го ОАК передала армии крупную партию машин в обновлённом облике. Значит, всё-таки летит. Давайте разберёмся — что это вообще за самолёт и стоил ли он этих двадцати пяти лет ожидания.
Идея родилась в СССР, а самолёт получила Россия
Су-57 на авиасалоне МАКС-2019 — первая массовая демонстрация машины широкой публике
История начинается не в 2001 году, а раньше — в конце 1970-х, когда советские военные начали формулировать требования к истребителю, который заменит Су-27 и МиГ-29. Холодная война требовала ответа на американские разработки.
Потом грянул 1991-й. СССР распался, финансирование рухнуло, амбициозные программы были заморожены. В мае 2001 года Россия фактически начала проект заново — уже под названием ПАК ФА (Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации). Конкурс выиграло КБ Сухого.
Пока Россия перезапускала программу в 2001-м, американский F-22 Raptor уже летел — его первый полёт состоялся ещё в 1997-м. Разрыв предстояло догонять в буквальном смысле.
29 января 2010 года — прототип Т-50 впервые поднялся в небо над Комсомольском-на-Амуре. За штурвалом — заслуженный лётчик-испытатель Сергей Богдан. Самолёт прошёл испытания и подтвердил практически все заявленные характеристики. Казалось, дело пошло.
Но серийное производство всё откладывалось и откладывалось.
25 лет в цифрах: хронология, которую не стыдно изучить
2001
Старт программы ПАК ФА. КБ Сухого получает задание на разработку истребителя пятого поколения.
2010
Первый полёт прототипа Т-50 (будущий Су-57). Пилот — Сергей Богдан. Полёт длился 47 минут, прошёл штатно.
2017
Самолёт официально получает имя «Су-57». Первый полёт с двигателем второго этапа «Изделие 30» — 5 декабря.
2018
Боевые испытания в Сирии. Четыре Су-57 отработали реальные задачи — пуск ракет Х-59 и применение авиабомб.
2020
Первые серийные Су-57 поступают в ВКС России. Наконец-то — через 10 лет после первого полёта.
2025, декабрь
Первый полёт с принципиально новым двигателем «Изделие 177» тягой 16 000 кгс — это уже настоящий двигатель пятого поколения.
2026, февраль
ОАК передаёт армии крупную партию Су-57 в обновлённом техническом облике. Программа продолжает развиваться.
Что умеет Су-57 — без рекламных буклетов
Су-57 в полёте — управляемый вектор тяги позволяет машине выполнять манёвры, недоступные конкурентам
Макс. скорость (число Маха): 2М+
Практический потолок: 20 км
Тяга нового двигателя: 16 000 кгс
Законтрактовано машин: 76
Су-57 — многоцелевой истребитель пятого поколения. Это значит: стелс-технологии, сверхзвуковая крейсерская скорость без форсажа (на новых двигателях), сверхманевренность за счёт управляемого вектора тяги, и продвинутая авионика с системой интеллектуальной поддержки пилота.
Вооружение спрятано во внутренних отсеках — это принципиально для стелса. Снаружи ракеты «светятся» на радаре, внутри — нет. Радиолокационная система включает не одну, а несколько РЛС, в том числе боковые — пилот видит угрозы по всей полусфере.
У Су-57 есть кое-что уникальное в своём классе: управляемый вектор тяги в трёх плоскостях. Это позволяет выполнять манёвры, которые физически невозможны для F-35 и затруднены для F-22. На малых скоростях Су-57 буквально разворачивается на месте.
Картина сложная. По лётным характеристикам Су-57 в чём-то превосходит F-35 — особенно в манёвренности и скорости. По стелсу и количеству единиц в строю — проигрывает. По интеграции в сетецентрическую систему управления боем — здесь у американцев огромный задел накопленного опыта.
Это не самолёт-провал. И не самолёт, который «лучше всех в мире». Это сложная, мощная машина с реальными сильными сторонами — и с историей, в которой много было потеряно из-за денег, санкций и сроков.
Главная интрига: двигатель, которого ждали дольше всего
Если честно, главная слабость первых серийных Су-57 — это двигатель. Первые машины летают на АЛ-41Ф1 — по сути, глубокой модернизации двигателя от Су-35. Хороший двигатель, мощный — но не пятого поколения.
Настоящий двигатель для Су-57 — «Изделие 30» (АЛ-51Ф1) — разрабатывали отдельно. Первый полёт с ним состоялся ещё в декабре 2017 года. Но до серийных машин он дойдёт только к 2027 году.
А в декабре 2025-го появилась ещё более интригующая новость: Су-57 впервые полетел с совершенно новым двигателем «Изделие 177» тягой 16 000 кгс. Это уже следующий уровень — двигатель, разработанный с нуля для машины пятого поколения.
Когда Су-57 получит эти двигатели серийно — он станет принципиально другим самолётом. Сверхзвук без форсажа, больший ресурс, меньший расход топлива. Именно тогда закроется главный вопрос скептиков.
Так стоил ли он этих двадцати пяти лет?
Макет Су-57, представленный на Dubai Airshow 2025 крупным планом — видны характерные плоские воздухозаборники и скошенные линии планера стелс-конструкции
Я думаю — да. Но с оговорками.
Россия разработала полноценный истребитель пятого поколения с нуля, в условиях экономических потрясений 90-х, санкционного давления после 2014-го и полного разрыва с западной кооперацией после 2022-го. Это технически чрезвычайно сложная задача — её не решили ни Европа в одиночку, ни Китай в те же сроки.
Су-57 реально летает. Реально воевал в Сирии. Реально передаётся в части. Первый экспортный покупатель — Алжир — официально подтвердил контракт в 2025 году, и это говорит о том, что машина вызывает доверие не только внутри страны.
Самое честное, что можно сказать: Су-57 — не провал и не чудо-оружие. Это лучшее, что Россия смогла создать в тех условиях, которые были. А условия были очень непростые.
Вопрос в другом: успеет ли Россия нарастить парк до значимого количества, пока мир продолжает развивать истребители шестого поколения? Вот это — открытый вопрос. И на него пока нет ответа.
А как вы оцениваете Су-57?
Запоздалый ответ на F-22 — или достойная машина?
Пишите в комментариях — разные точки зрения только приветствуются
Следующая статья: