Масштаб: от $37,9 млрд к $20,9 млрд за год
В январе–ноябре 2025 года объём параллельного импорта в Россию составил $20,9 млрд — падение на 45% по сравнению с $37,9 млрд за аналогичный период 2024 года. Механизм продлён до 31 декабря 2026 года согласно государственному указу. Власти признают роль этого канала, но уже ставят ему срок. Общий контекст региона — в обзоре Центральной Азии за I квартал 2026.
Ключевые цифры: $20,9 млрд — объём янв-ноя 2025, −45% спад год к году, механизм продлён до конца 2026.
Почему такое падение? Три главных фактора.
1. Самоцензура банковского сектора. Даже формальное отсутствие санкций на казахстанские или кыргызские банки не означает отсутствия давления от западных регуляторов. Банки боятся вторичных санкций и неохотно открывают счета для фирм с прозрачной российской цепочкой, даже если она легальна в стране-резиденте.
2. Ужесточение таможенного контроля. Казахстан с сентября 2025 года ввёл 99-процентную инспекционную ставку для товаров в транзите. Процедуры стали дольше, документация требует большей аккуратности. Кыргызстан следует похожей логикой.
3. Истощение простых маршрутов. Цепочки, которые работали в 2022–2023 (например, США → ОАЭ → Казахстан → Россия), столкнулись с блокировкой на уровне конечного поставщика либо с предварительным мониторингом от западных ведомств. Остаются схемы, требующие высокой операционной сложности и более высоких издержек.
Основные маршруты и их текущий статус
Параллельный импорт работает через несколько основных маршрутов. Каждый имеет разный риск-профиль.
США/ЕС → ОАЭ → Турция → Казахстан → РФ. Статус — сужается. Риск высокий. Конечные поставщики вводят территориальные ограничения, казахстанская таможня требует расширенного пакета документов.
Китай → Кыргызстан → РФ. Статус — активен. Риск средний. Маршрут живо работает, но кыргызские банки замёрзли на 2–3 месяца после 19-го пакета ЕС.
Китай → Казахстан → РФ (прямой). Статус — растёт. Риск средний. Казахстан как естественный узел. Нужны компетентные местные партнёры и соблюдение санкционных требований.
Переработка в Казахстане или Кыргызстане. Статус — нишевой. Риск средний. Сборка, переклассификация. Аппетит низкий, наценка существенная.
Ключевой вывод: первый маршрут (США–ОАЭ–Турция) уже не основной поток. Центральная Азия всё чаще становится не обводным каналом для санкционных товаров, а органичной частью цепочки через Китай или полюсом переработки с собственной добавленной стоимостью.
Цифры по объёмам: Казахстан контролирует около 35% всех параллельных импортных потоков в Россию. Кыргызстан — значительно меньше (7–8%), но в пропорции к его ВВП ($12 млрд) это аномально высокий показатель. Торговля Кыргызстана с Китаем достигла $22,7 млрд в 2024 году с +50% ростом в 2025-м — при том что весь ВВП Кыргызстана примерно $12 млрд, это говорит о масштабах транзита. Подробный разбор рисков этого канала — в материале Кыргызстан и санкции: бум на транзите или путь к ограничениям.
Санкционная эскалация: банки под ударом
19-й пакет санкций Европейского союза (23 октября 2025) был историческим: впервые в список попали банки Центральной Азии. Это рубикон.
VTB Bank (Kazakhstan) — полный запрет с 2 декабря 2025
VTB Kazakhstan долгое время служил платёжным каналом для параллельного импорта. Запрет означает, что все транзакции через этот банк прекращены. Несмотря на то что VTB Kazakhstan формально является отдельным юридическим лицом, вторичные санкции ударили по материнской компании из РФ, что вызвало отказ от работы с казахстанской подконтрольной структурой. Остальные риски работы в Казахстане собраны в материале 5 бизнес-рисков Казахстана в 2026 году.
Кыргызские и таджикские банки в чёрном списке
Два кыргызских банка и три таджикских банка получили санкции по 19-му пакету. Это означало замораживание счетов, невозможность открытия новых счетов, задержку платежей на 2–3 месяца при переводе на другие платёжные системы. Банки, спеша выполнить требования, ввели усиленную проверку на соответствие санкционным требованиям для любых счетов с признаками торговой активности.
Как это работает: западный банк видит в системе, что платёж идёт на счёт в подсанкционном учреждении, и блокирует операцию. Затем казахстанская или кыргызская компания должна переводить деньги на альтернативный банк, что добавляет недели задержки. Поставщик теряет терпение, отменяет заказ, и контрагент вынужден начинать сначала.
Стратегия западных регуляторов ясна: давить не столько на сами цепочки, сколько на финансовую сантехнику, которая их питает. Центральная Азия исторически балансирует между экономическими интересами России и политическими интересами Запада — теперь Запад решил проверить, где проходит точка равновесия.
Какие ниши ещё работают
Несмотря на давление, параллельный импорт не умер. Он изменил форму и локализовался на нишах, где уровень контроля ниже, а добавленная стоимость обосновывает наценку.
Ключевые цифры: 53% новых автомобилей — через параллельный импорт (янв–фев 2026); микроэлектроника +35% к 2022; ЧПУ-станки +48% к 2022.
1. Автомобильные запасные части. 53% всех новых автомобилей, ввезённых в январе–феврале 2026, пришли через параллельный импорт. Детали куплены на вторичном рынке, списаны как использованные, переклассифицированы в Казахстане и отправлены в РФ. Маржа ниже, чем в иных товарных категориях, но объёмы оправдывают схему.
2. Промышленное оборудование. ЧПУ-станки, инструментальные системы, компоненты для механообработки. Критические товары двойного назначения показывают +35–48% объёмов против пика 2022. Потому что они легализованы: есть концепция переклассификации в казахстанской юрисдикции, есть объяснение конечного использования (местные производства в РФ), есть коммерческое обоснование.
3. Медицинское оборудование. Диагностическое оборудование, хирургические инструменты, реагенты. Менее контролируемо, чем IT-компоненты, но достаточно комплексно для обоснования наценки до 25–35% на маршруте.
4. Стройматериалы и монтажная механизация. Плиты, профиль, специализированный инструмент. Низкий интерес со стороны санкционного мониторинга, высокие объёмы, стабильный спрос.
В 2026 году в России запускается система СПОТ для цифрового отслеживания. Это добавит ещё одну точку контроля. Тем, кто планирует параллельный импорт, нужно заранее прояснить, будут ли их товарные потоки проходить через СПОТ и какая документация потребуется.
Типовые кейсы
Имена и данные изменены в целях конфиденциальности.
Кейс 1. Дилер автозапчастей: задержка в казахстанской таможне
Компания импортировала $1,8 млн в год запасных частей через казахстанского посредника. Со схемой было всё просто: поставщик из США (авторизованный дилер OEM), статус «вживые» детали, экспорт в Казахстан, затем реэкспорт в Россию. В марте 2025 казахстанская таможня заподозрила мультипереводы и запросила оригиналы сертификатов конечного потребления. Груз был заморожен на 47 дней. Складские издержки — $38 тыс., штрафы потребителей (срыв поставок дилерам) — $95 тыс. На операции с маржой 15% (ожидаемая прибыль ~$270 тыс.) убыток составил ~$133 тыс. Компания работает, но схему переделала: теперь требует гарантирующие письма от финальных клиентов за 2 недели до отправки. Другая распространённая разновидность потерь на казахстанских партнёрах — в кейсе мошенничества на $800 тыс.
Кейс 2. Производитель оборудования: банковское замораживание счёта
Производитель закупал серверное и сетевое оборудование в Китае через кыргызскую торговую фирму. Контракт — $3,2 млн. После 19-го пакета ЕС кыргызский банк контрагента подвергся санкциям. Счёт был заморожен на 3 месяца в режиме расширенной проверки. За это время поставщик в Китае переделал заказ и перепродал инвентарь третьему лицу. Когда счёт разморозился, нужно было перезаказывать. Цена на ноябрь 2025 уже была на 22% выше первоначальной. Дополнительные издержки — ~$704 тыс. Проект стал убыточным. Механика подобных заморозок, но уже в Узбекистане — в разборе почему банк в Узбекистане может заморозить счёт.
Кейс 3. Производитель оборудования: легальная структуризация через третью страну
Производству требовались ЧПУ-компоненты из Германии. Вместо параллельного импорта компания структурировала легальную цепочку через авторизованного дистрибьютора в Турции с надлежащей документацией и сертификатами конечного использования. Процесс регистрации занял 4 месяца (вместо обычных 2 недель, если бы был чисто параллельный импорт), но поставки остаются стабильными 14 месяцев подряд без единого нарушения санкционных требований. Маржа ниже на 3–4 пункта, но предсказуемость стоит этой цены.
Итого: карта рисков
Параллельный импорт в 2026 году — это уже не широкомасштабная логистическая магистраль, а узкоспециализированный инструмент для определённых товарных ниш и определённых уровней риск-допуска.
Замораживание счёта на уровне банка (высокий риск). Проверка партнёра по реестрам и санкционным спискам, банковские гарантии, платежи через третьи страны.
Задержка в таможне Казахстана или Кыргызстана 30+ дней (средний риск). Полный пакет оригинальных документов, местный таможенный брокер, страхование сроков.
Санкционный скрининг на конечного поставщика (высокий риск). Проверка по санкционным спискам США, ЕС и Великобритании; контакт с поставщиком за 3–4 недели до отправки.
Вторичные санкции на финансовый канал (высокий риск). Мониторинг регулятора, диверсификация платёжных каналов.
Переклассификация товара отвергнута (средний риск). Консультация с казахстанским таможенным брокером до отправки.
Поставщик отказывается от поставки в Казахстан или Кыргызстан (средний риск). Долгосрочные контракты, репутационная предварительная работа.
Практический чек-лист
1. Товарная категория. Попадает ли в топ-4 работающие ниши (автозапчасти, промоборудование, медоборудование, стройматериалы)? Если нет — маржа должна быть значительно выше для компенсации рисков.
2. Поставщик. Проверить по санкционным спискам США, ЕС и Великобритании. Есть ли история отказа отправлять в страны ЦА? Есть ли территориальные ограничения в лицензии?
3. Страна транзита. Казахстан дороже (таможенное давление выше), но стабильнее. Кыргызстан дешевле, но с повышенным риском банковского замораживания.
4. Платёжный канал. Убедиться, что банк партнёра в ЦА не в списке санкций ЕС, США, Британии. Проверять каждые 2 недели.
5. Документы. Даже если маршрут кажется простым — полный пакет: инвойс, упаковочный лист, оригиналы сертификатов, сертификат происхождения от поставщика, коммерческое описание конечного использования в России.
6. Страховка по времени. Закладывать +30% в сроки доставки на случай таможенной задержки.
7. Альтернативный план. Если параллельный импорт сорвался — есть ли план Б в виде легального канала через авторизованного дистрибьютора? Обойдётся дороже, но спасёт проект.
Параллельный импорт остаётся реальностью, но реальностью, которая требует всё больше проверок, документов и аналитической работы. Эпоха простых схем (купил–продал–заработал) прошла. Остались только компании, умеющие работать с документами, партнёрами и банками одновременно. Для многих логичным следующим шагом становится полная релокация операций в регион — честные итоги четырёх лет такого сценария разобраны в отдельном материале.
Частые вопросы
Работает ли параллельный импорт через Казахстан в 2026 году?
Работает, но объёмы упали на 45% за год. Основные рабочие ниши — автозапчасти, промышленное оборудование, медтехника и стройматериалы. Маршруты через ОАЭ и Турцию сужаются, прямой канал через Китай растёт.
Какие риски параллельного импорта через Центральную Азию?
Три главных риска: замораживание банковского счёта из-за санкций (после 19-го пакета ЕС под удар попали банки Кыргызстана и Таджикистана), задержка груза на таможне Казахстана (до 30–50 дней), отказ конечного поставщика от отгрузки в регион.
Через какую страну лучше импортировать — Казахстан или Кыргызстан?
Казахстан дороже и таможенное давление выше, но финансовая система стабильнее. Кыргызстан дешевле, но после санкций на два банка в 2025 году банковские платежи задерживаются на 2–3 месяца. Выбор зависит от товарной категории и готовности к задержкам.
Какие товары чаще всего ввозят через параллельный импорт?
53% новых автомобилей ввезены через параллельный импорт в начале 2026. Также активны поставки ЧПУ-станков (+48% к 2022), микроэлектроники (+35%), медицинского оборудования, стройматериалов. Подробнее о санкционных рисках транзитных схем — в обзоре Кыргызстан и санкции.
Источник оригинала: asha-risk.ru/articles/parallel-import-central-asia-2026.html