Заключительная часть нашей хроники по тазам. Сегодня разберем всю линейку от нулевых до десятых. Начиная от гробовозки 2111 до элегантной в своей природе 2115.
Узрим же как в Тольятти пытались сделать красивый универсал, спортивный хэтчбек и очередную попытку в "почти иномарка".
Спойлер: не получилось, но вышло весело.
2111 «Одиннадцатая» (1997–2009): Гробовозка с закосом под японцев
Ну я думаю, уже многие уловили закономерность. Когда поднимается вопрос о создании нового универсала - в АвтоВАЗе не изобретается велосипед, а распиливается пополам. Они хотели, чтобы рабочая машина, помимо сохранения своих рабочих функций, выглядела стильно, как у японцев например. Ну не сказать что получилось, но кому то понравилось.
2111 не стала исключением в линейке ВАЗовских универсалов, старая схема - перед от 2110, сзади старый добрый ангар.
2112 «Двенашка» (1998–2008): Около спортивный кабачок
Почти у всех крупных европейцев тогда уже были свои трёхдверные хэтчбеки. Всевозможные: "гольфы", "фокусы", "астры" и прочие. Ну и как обычно - "У всех есть, а мы что, хуже что-ли?". Ну и так на всеобщее обозрение был рождён этот "баклажан". Это было создано специально для тех, кто хотел быть гонщиком, но денег хватило только на это.
Тут же и произошло великое возвращение пацанской моды. У нас же только что был универсал и как то для молодёжи возится с ним, вешать обвесы и прочее...ну можно конечно... но это очень странное занятие. А тут другое дело — на них уже и широкие диски ставили, и тонировали как запечённую утку в фольге, и ещё музла побольше, чтоб весь район на ушах стоял. Тут конечно не такой взрыв как будет с "тренашкой" и "четыркой", но очень близко.
Внешне больше напоминает "одиннадцатку", но с подрезаной задницей.
2113, 2114, 2115 (1997–2013): Амбициозный рестайлинг, который никто не просил
Этот момент хотелось бы выделить, так как это первая попытка АвтоВАЗа воскресить старую линейку.
И вот он — звездный час маркетинга АвтоВАЗа! У нас была великая линейка - Лада "Самара", в которую входили 2108, 2109, 21099 (я про неё не упоминал, но это тоже самое что и "девятка", только в кузове седан). И самое время пришло пересобрать их на новый, современный лад. Платформу взяли такую же что и в 1984, натянули новые бамперы, новая оптика, немного причесали и вуаля!
По факту все понимали - это всё тоже самое, как и в 90ых. Но при этом не спадало ощущение новизны и самовнушения, что что-то всё таки поменялось.
2113 «Тринадцатая» (2004–2013): Некромантия восьмёрки.
Начался этот оккультный ритуал с бедной восьмёрки. Это всё тот же трёхдверный полурослик с уклоном на новую более молодую аудиторию.
По факту то, в чём заключался их громкий "рестайлинг" так никто и не понял. База всё та же "восьмёрочная", пластик такой же гремучий, те же фонари сзади, приборная панель от "десятки". Это была такая же чихарда что и в 80ых, но сшита немного по новому. Её первое время даже "тринашкой" не называли, для всех это была всё та же "восьмёрка".
Отличить её не сложно, если вы умеете отличать «восьмёрку» — вы уже на 90% умеете отличать «тринашку». Потому что это, по сути, та же машина. Стоит только запомнить что она более острая, и всё так же трёхдверная.
2114 «Четырка» (2001–2013): Некромантия девятки
На текущий момент это апогей всей "пацанской" субкультуры в мире автомобилей. Почему не "тринашка", там же дверей меньше, все дела? А просто в 3 двери весь район не влезет, а пацанов то возить нужно. Если раньше к ней относились как к машине таксистов или молодых семей, а все пацаны продолжали кататься на «восьмёрках» да «девятках», то вот в наше время 7 из 10 владельцев этого автомобиля что с ней только не делают: ставят дорогие диски, занижают подвеску, лепят кучу обвесов, тонируют «в хлам», а музыку врубают так, что у бабки на балконе огурцы в банках полопались.
Внешне это "тринашка", только дверей 5. Запомнить это и можно их спокойно различать.
Забавно что хоть она и выпускалась всего 7 лет и не полюбилась у народа как было у 2108, но она стала самой популярной из рестайлинговой троицы.
2115 «Пятнашка» (1997–2013): Некромантия девяносто девятки
С последним порядковым номером,
зато первая в линейке второго поколения «Самары». Седан, который хотел стать глотком свежего воздуха — как пару лет назад это сделала «десятка». Однако всё кончилось как обычно: люди уже не велись на «это почти иномарка». Они видели: хоть машина и выглядит иначе, внутри — всё та же «девятка». И кроме пары косметических изменений, ничего значительно нового в ней не было.
Но обновлённый внешний вид всё равно понравился многим. Особенно тем, кто в своё время радовался «десятке»: новая морда, новые задние фонари, крышка багажника со спойлером, пластиковый обвес по бокам. От своих двух коллег по поколению её отличает то, что это седан. Морды у них похожие, но сзади — всё совсем иначе. Ну и само собой — четыре двери.
И вот она, последняя из могикан «Самары». Машина, которую не ждали, но которая всё равно пришла. Машина, которая пыталась быть лучше, но осталась собой. И именно за это её и полюбили. Спустя годы — уже не за характеристики, а за память.
Эпилог: Ржавчина, маты и любовь
Я обожаю отечественные автомобили волжского завода. Они подарили нам то, без чего жить в этом мире было бы очень скучно. Да, они плохие. Да, они ломучие. Да, это вёдра с гайками, убивающие последние нервы и весь словарный запас за одну поездку.
Но я просто не могу на них ругаться. Серьёзно. Потому что всегда, когда видишь старенькую «Самару» в идеальном состоянии — с прямыми порогами, блестящей краской и без намёка на ржавчину, — какое-то приятное, щемящее чувство всё равно одолевает. Как будто встретил старого друга, который всё тот же раздолбай, но именно с ним ты проводил свои самые беззаботные деньки.
Вот в чём магия старого ВАЗа — это честные автомобили. Они не притворяются тем, кем не являются. Они не дают комфорта люксового седана и не требует космических вложений. Они просто едут. Медленно, шумно, иногда воняя бензином, но едут. И за это я их люблю. Потому что когда находишься внутри такой машины, ты точно знаешь: она тебя не обманет.
Если вы дочитали до этого места — вы герой. Если эта статья поможет кому-то
хотя бы немного лучше разбираться в том, что я считаю настоящей
классикой, — значит, я своё дело сделал.
Как относиться ко всему этому «непотребству» — ваше дело. Я буду лишь
стараться донести одну простую мысль: несмотря на то, какие это были
ужасные машины, такой широкой души ещё не было ни у кого. Ведь именно в таких машинах прошло моё взросление: первая отцовская машина, первая машина друга, первая личная машина. И всегда рядом эти машины - "самары", "жигули", "десятки". Эти машины - это в первую очередь воспоминания, и я эти воспоминания не променяю ни на что.