Здравствуйте, уважаемые читатели. У Changan в России сейчас достаточно моделей, и на их фоне легко пропустить действительно интересную новинку. CS75 Pro как раз из таких машин. Без попытки удивить экранами на полсалона, зато с очень понятной идеей: большой семейный кроссовер, до семи мест и ценник ниже трёх миллионов рублей.
Сразу о ценах, потому что здесь есть нюанс. На модельной странице, Changan CS75 Pro указан как автомобиль от 2 665 000 рублей, но в опубликованных комплектациях стартовая рекомендованная цена начинается с 2 865 000 рублей за пятиместный вариант Comfort.
Семиместный Comfort дороже на 90 тысяч, а версия Techno стоит 3 055 000 рублей в пятиместном исполнении и 3 155 000 рублей в семиместном.
То есть правильнее ориентироваться именно на полный расклад по версиям, а не на рекламную цену “от”.
По размерам машина уже не маленькая. У CS75 Pro длина 4748 мм, ширина 1870 мм, высота 1720 мм, колёсная база 2786 мм, а заявленный клиренс составляет 180 мм. Для семейного кроссовера это нормальные цифры: не компактный городской формат, а уже автомобиль, который должен тянуть и поездки с детьми, и багаж, и обычную дачную жизнь без постоянного чувства тесноты.
По технике здесь без экзотики, и это, пожалуй, даже плюс. Под капотом стоит уже знакомый по другим моделям Changan 1,5-литровый турбомотор на 181 л.с. и 280 Н·м, в паре с ним работает 7-ступенчатый робот DCT. Привод только передний. Производитель заявляет максимальную скорость 196 км/ч, а разгон до сотни занимает 8,4 секунды.
То есть машина не про рекорды, а про обычный современный семейный кроссовер с нормальной тягой и без попытки казаться чем-то спортивным.
И вот это, на мой взгляд, главное в характере CS75 Pro. Его не пытались подать как ещё один “технологический космолёт”. Здесь ставка на более простую вещь: простор, понятный мотор, семиместный салон и адекватный по нынешним временам ценник.
Для части покупателей этого уже достаточно, потому что не всем нужен полный привод, не всем нужны 200 с лишним сил и не всем хочется переплачивать только за более громкое имя внутри той же марки.
Салон у машины тоже сделан без лишних заморочек. “Авторевю” отдельно отмечает, что здесь сохранился хороший баланс между сенсорным управлением и обычными физическими кнопками, а ещё у машины классический по форме руль и привычный селектор трансмиссии.
Объём багажника в семиместной версии составляет 358 литров, в пятиместной 780 литров, а при сложенных сиденьях 1481 литр. Для семейной машины это уже серьёзный аргумент, особенно если речь идёт не о красивой цифре в каталоге, а о реальной жизни с коляской, сумками и поездками на выходные.
По оснащению базовый CS75 Pro не выглядит пустым. В версии Comfort есть 7-дюймовая приборная панель, мультимедиа 12,3 дюйма, поддержка Apple CarPlay и Android Auto, аудиосистема с четырьмя динамиками и однозонный климат-контроль. В Techno добавляются панорамная крыша, отделка экокожей, электропривод водительского кресла, приборка 10,25 дюйма, круговой обзор 360°, шесть динамиков, адаптивный круиз-контроль, система автоторможения и помощь при смене полосы. Во всех комплектациях заявлены четыре подушки безопасности.
Но вот где у CS75 Pro начинается спорный момент, так это в зимней адаптации. Для российского рынка машине делают дополнительную антикоррозионную обработку, и это плюс. Но базовый зимний пакет пока довольно скромный: обогрев руля, зеркал и заднего стекла. Подогрев передних сидений, подушки заднего дивана и лобового стекла появляются только в комплектации Techno. Российский офис Changan уже говорит, что примерно через три месяца набор зимних опций обещают улучшить, но на старте ситуация именно такая. Для России это важная деталь, потому что у нас на таких вещах покупатель часто и принимает окончательное решение.
Есть и ещё одна любопытная вещь. CS75 Pro выходит на рынок не в пустом месте, а рядом с другими кроссоверами самой марки. На официальном сайте рядом с ним уже стоит CS75PLUS NEW, и по цене модели оказываются довольно близко друг к другу. Поэтому у Changan здесь двойная задача: не просто вывести новую машину, а ещё и объяснить покупателю, зачем ему нужен именно CS75 Pro. Судя по характеристикам, ответ простой: это ставка на семейный формат, семиместный салон и более спокойный, приземлённый набор техники.
CS75 Pro не пытается перевернуть рынок. Но в этом как раз и есть его сильная сторона. Это не про самый быстрый, самый умный или самый футуристичный кроссовер. Это машина для тех, кому нужен большой кроссовер, без излишней сложности, с нормальным салоном, и без ухода далеко за отметку в три миллиона рублей. На нынешнем рынке такой подход может сработать неплохо.
На бумаге CS75 Pro выглядит как вполне внятное предложение для семьи: большой кузов, 181-сильный турбомотор, до семи мест, неплохое базовое оснащение и понятная техника. Но окончательно всё будет решать не сама новость о запуске, а две вещи: как машина покажет себя в живой эксплуатации и насколько быстро Changan подтянет зимние опции в младших версиях. Потому что для России именно это может оказаться важнее.
А что думаете вы насчёт CS75 Pro? Напишите своё мнение в комментариях