Забудьте про скучные музеи с табличками «руками не трогать» — в «ETS Classic Cars» всё совсем по‑другому. Это не просто коллекция старых машин, а настоящая машина времени на колёсах, которая переносит тебя в эпоху хромированных решёток, массивных кузовов и духа свободы, когда автомобиль был не просто средством передвижения, а воплощением мечты. Заходишь внутрь — и будто попадаешь в голливудский фильм про 1950‑е или 1960‑е, только всё это реально, можно обойти со всех сторон и даже представить себя за рулём.
Представьте: 2008 год, обычный парень по имени Анатолий Скоробогатых вдруг понимает — он без ума от старых тачек. Не просто «о, прикольно», а по‑настоящему: начинает скупать ретро‑авто, пока друзья думают «ну, хобби как хобби». Но Анатолий не просто складывал их в гараже — он загорелся идеей показать эту красоту всем.
Шли годы, коллекция росла, а места не хватало. Он искал площадку, доставал деньги, уговаривал спонсоров — в общем, крутился как мог. И вот, спустя почти 8 лет подготовки, 12 июня 2016 года — вуаля! — в посёлке Кольцово (это окраина Екатеринбурга, ул. Реактивная, 81) открылся музей ETS Classic Cars. Не какая‑то там выставка на пару дней, а полноценный музей, где каждая машина — как портал в прошлое.
Не будем томить вас ожиданиями, садимся в ретро-тачку и отправляемся на экскурсию!
Практически полностью музей расположен под открытым небом, но особенно ценные экспонаты живут в большом гараже, который внутри вовсе не похож на гараж, кхе-кхе.
Прямо у входа встречает Oldsmobile Curved Dash 1901 года — ему больше 120 лет! Первый массово производимый автомобиль, собранный на автоматизированной линии. Деревянные колёса, примитивный двигатель, вместо руля — рычаг. Стоишь рядом — и чувствуешь, как время замедляется. Это не просто машина, а прапрадед всех современных тачек. Рядом — Brush Runabout 1911 года. У него деревянные оси и спицы, цепной привод и рулевое управление. Самое крутое — все деревянные детали оригинальные! Производители обработали их специальной пропиткой, поэтому они не сгнили за больше чем 100 лет. Впрочем, в этом зале ещё много их собратьев.
Стоит отметить и декор: стены усеяны автомобильным номерами (по большей части иностранными), а из багажника сделан диван.
Дальше — бум! — зал заполняют американские гиганты 50–60‑х. Вот он, красавец Cadillac Eldorado конца 50‑х с крыльями‑плавниками на задней части кузова. Выглядит так, будто только что выехал с парада в Лас‑Вегасе. Огибаешь его, разглядываешь вертикальные фары, массивную решётку радиатора — и понимаешь, что современные авто в сравнении с ним какие‑то слишком правильные. А тут — буйство стиля, вызов, роскошь напоказ. Здесь же и знаменитые «Линкольны».
Рядом — Chevrolet Bel Air тех же лет: культовая классика американского автопрома, икона стиля и главный герой сотен фильмов про бунтарей и рок‑н‑ролл. Глядя на его округлые формы и двухцветную окраску, так и хочется надеть кожаную куртку, зачесать волосы назад и рвануть куда‑нибудь по хайвею.
А вот и Ford Thunderbird — тот самый кабриолет, который любила Мэрилин Монро! Розовый, блестящий, с откидным верхом — воплощение американской мечты 60‑х. Джон Кеннеди тоже выбрал Thunderbird для своего кортежа на инаугурацию.
Проходишь дальше — и попадаешь в мир европейских аристократов. Вот он, красавец Mercedes‑Benz 300 SL с его знаменитыми «крыльями чайки». Дверцы, открывающиеся вверх, обтекаемый кузов, продуманная до мелочей конструкция — он выглядит так футуристично, что кажется, будто попал сюда из будущего, а не из прошлого. Рядом — элегантный Jaguar E‑Type: плавные линии, хищная посадка, взгляд «вдаль» — этот британец умеет произвести впечатление. Говорят, сам Энцо Феррари назвал его самым красивым автомобилем в истории.
Неподалёку — тяжёлые британские люкс‑тачки: Rolls‑Royce Wraith (1939) и Bentley R Type (1954). Они как костюмы от кутюр: строгие, дорогие, безупречные. Глядя на них, представляешь себе джентльменов в шляпах и с тростью, которые неспешно едут по туманным улицам Лондона.
Поднимаемся на второй этаж — и попадаем в мир мотоциклов. Тут собраны разные поколения «Ижей» и «Уралов», американские и европейские ретробайки, даже транспорт для мотобола на льду с шипованной резиной и мотоциклы ГАИ из СССР. А потолок полностью покрыт американскими госномерами из разных штатов — больше двух тысяч штук, самые старые ещё 1950‑х годов прошлого века. Выглядит как арт‑объект!
В отдельном зале — коллекция ретровелосипедов: от массивных моделей начала века до детских «драндулетов». Некоторые выглядят так, будто на них ездил твой прадед в юности.
Есть и спецтехника: старые бензоколонки, автопогрузчики, даже трактор МТЗ‑80 — чтобы показать, как развивалась не только легковушка, но и весь транспорт в целом.
Со второго этажа можно прямиком спуститься в подвал (лестница одна, объединяющая два этажа и цокольное помещение). Здесь можно продолжить осмотр авто 1910-х годов, старых мотоциклов (даже батюшка «Харлей» есть!), а также множество интересных арт-объектов, сделанных из ретро-вещей — американские доллары, пишущие машинки, радиоприёмники и многое другое.
Но музей не ограничивается только легковыми авто. На открытой площадке стоят настоящие монстры — грузовики и спецтехника прошлого века. Огромный American LaFrance — пожарный автомобиль из США, который выглядит так, будто готов спасти целый город от апокалипсиса. Массивный, мощный, с лестницами и шлангами — он воплощает собой силу и надёжность. А рядом — советский ЗИЛ‑130, знакомый каждому, кто хоть раз видел стройку или колхоз: трудяга, который возил всё на свете и был основой автопарка огромной страны.
Тут же — ГАЗ‑51, Урал‑375, КрАЗ и даже старый советский автобус ЛиАЗ‑677, который многие помнят с детства.
Здесь же расположены и советские легенды. Тут вам и ГАЗ‑21 «Волга» — та самая, из фильмов про шпионов и советских чиновников. Блестящий хром, массивная решётка, фигурка оленя на капоте — она до сих пор вызывает уважение на дороге. Рядом — компактный и милый ЗАЗ‑965, он же «Горбатый»: этот малыш с забавной мордочкой и миниатюрными размерами был настоящим прорывом для своего времени и давал советским семьям возможность прикоснуться к мечте о личном автомобиле. А ещё ВАЗ‑2101 — «Копейка», которая стала символом целой эпохи и родоначальницей знаменитой «классической» линейки АвтоВАЗа. Глядя на неё, вспоминаешь истории родителей или бабушек с дедушками про первые поездки за город, про долгие путешествия по СССР — и как‑то теплее на душе становится.
Ещё тут есть Москвич‑407 — символ советского автопрома 1960‑х, ГАЗ‑69 — легендарный внедорожник, на котором ездили по всем дорогам огромной страны, и даже РАФ‑977 — микроавтобус, который возил туристов и медиков.
Особая фишка музея — не просто смотреть, а погружаться в атмосферу. В некоторых залах звучит музыка тех эпох: от рок‑н‑ролла 50‑х до диско 70‑х, на экранах крутят архивные ролики про автошоу и гонки, а на стендах — куча интересных фактов и историй про каждую машину. Можно узнать, сколько стоила та или иная модель при выпуске, какие знаменитости на ней ездили, какие рекорды ставили.
И самое крутое — многие экспонаты в идеальном состоянии, а некоторые даже на ходу! Иногда, если повезёт, можно застать момент, когда механики что‑то проверяют или готовят машину к выезду — вот тут понимаешь, сколько труда вложено в сохранение этой истории.
И Лимузинчик с крыши тоже зовёт вас в музей. Би-бип!