Утильсбор задумывался как защита. Но в итоге превратился в оружие против собственного автопрома. И первый, кто попал под удар — АвтоВАЗ
Утилизационный сбор вводили, чтобы защитить российский автопром. Но он сыграл злую шутку с АвтоВАЗом. Завод теряет ключевой экспортный рынок. Казахстан повышает ставки на машины из России в десятки раз.
Как утильсбор рос и кто за этим стоял
Утилизационный сбор в России существует с 2012 года. Его ввели как меру защиты от потока старых иномарок после присоединения к ВТО. Тогда базовые ставки были небольшими. Для легковых автомобилей — 20 тысяч рублей. Всех всё устраивало.
Всё кардинально изменилось в 2024 году. По постановлению Правительства от 13 сентября 2024 года, с 1 октября утильсбор повысили в среднем на 70–85%. В зависимости от вида транспортного средства. Удар был серьёзный.
Как бы АвтоВАЗ ни открещивался от лоббирования этих поправок, все дороги всё равно ведут к ним. Была новость, что именно глава АвтоВАЗа настоял на ежегодной индексации утильсбора. Теперь он будет расти каждый январь до 2030 года. В среднем на 20% в год.
Конечно, от этого страдает обычный покупатель. Автомобили в России и так стоят в несколько раз дороже, чем в других странах. Теперь станут ещё дороже. Нас оставляют без выбора, буквально принуждая покупать отечественные машины.
Многие, возможно, так и сделали бы, если бы был достойный выбор, качество и приемлемая цена. А получается, что в других странах наши Лады стоят на несколько сотен тысяч дешевле, чем на домашнем рынке. Парадокс.
Из легковых автомобилей есть только продукция АвтоВАЗа. Из внедорожников — УАЗы, включая версию пикап. За микроавтобусы и небольшие грузовички отвечает завод ГАЗ. Но все эти машины и близко не стоят с альтернативами из других стран.
Именно поэтому люди порой готовы переплатить в два раза, но ездить с комфортом. На нормальной машине, а не на том, что предлагают отечественные заводы.
С 1 декабря 2025 года вступили в силу новые правила расчёта утильсбора. Поправки коснулись объёма двигателя. Если мощность до 160 лошадиных сил, ставка остаётся старой. Если больше — нужно платить приличную сумму.
До этого можно было самостоятельно привезти автомобиль в Россию и как физическое лицо заплатить 3 400 рублей. Теперь все машины мощнее 160 лошадей облагаются коммерческим утильсбором. И это, скорее всего, не последние нововведения.
АвтоВАЗ вновь открестился от продвижения этих поправок. Верите или нет — решайте сами.
Что происходит с ввозом автомобилей из Казахстана
В 2022 году после ухода большинства иностранных автопроизводителей началась эра параллельного импорта. Автомобили ушедших брендов тысячами ввозили из соседних стран. Пик поставок пришёлся на 2023 год.
Именно тогда начались разговоры о введении поправок утильсбора. В 2023 году в Россию из Казахстана было ввезено почти 48 тысяч новых автомобилей. И чуть больше 2 тысяч машин с пробегом. Автомобили везли автовозами. Пусть они получались дороже, очередь за ними была приличная.
Самыми популярными марками стали Kia, Hyundai и Skoda. Люди голосовали рублём за качественные машины, а не за то, что им навязывали.
В 2024 году ввоз автомобилей сократился из-за введённых поправок. В Россию из Казахстана ввезли 29,2 тысячи новых автомобилей и 764 машины с пробегом. Падение почти в два раза.
В 2025 году показатели ещё сильнее просели. Из-за ужесточения правил и роста утильсбора. Вдобавок с владельцев машин, ввезённых из Казахстана, стали требовать доплату утильсбора. Из-за льготных режимов особых экономических зон, в которых часто расположены сборочные мощности.
В итоге получается, что утильсбор, призванный защитить отечественного производителя, привёл к старению автопарка. Народ предпочитает выбирать подержанные автомобили. Или вообще отказывается от покупки.
Повышение стоимости машин и снижение ввоза из соседних стран — вот реальные последствия. А не расцвет российского автопрома.
Но самое интересное впереди. Казахстан готовит ответные меры.
Ответный удар Казахстана: ставки вырастут в десятки раз
От всего этого выигрывает отечественный производитель? Формально — да. Но правительство Казахстана подготовило ответные меры. В министерстве промышленности разработали документ. Ставка утилизационного платежа на машины из России и Белоруссии увеличится в десятки раз.
Согласно поправкам, платеж будет равен установленному в законодательстве РФ с 1 декабря 2025 года. Для автомобилей с двигателем объёмом до 2 литров сумма платежа вырастет в 38,8 раза. С двигателем от 2 до 3 литров — в 32,8 раза. С двигателем от 3 литров — в 214,4 раза.
Страшно даже представить конечную стоимость российских автомобилей в Казахстане. Спрос на них упадёт до нуля. А ведь ещё в 2021 году Казахстан был одним из ключевых экспортных рынков для АвтоВАЗа.
Теперь всё иначе. АвтоВАЗ теряет приоритетный рынок. Утильсбор, который должен был защитить завод, ударил по нему же бумерангом. Ирония судьбы.
Казахстан не хочет быть свалкой для российских машин. Он защищает свой рынок. И делает это теми же методами, что и Россия. Только ставки ещё выше.
В итоге российские автомобили в Казахстане станут неконкурентоспособными. Их никто не будет покупать. Экспорт рухнет.
А ведь для АвтоВАЗа экспорт — это важная статья доходов. Особенно сейчас, когда продажи внутри страны падают.
Но, видимо, в Тольятти об этом не подумали, когда лоббировали повышение утильсбора. Пожинаем плоды.
Теперь остаётся только надеяться, что удастся договориться с казахстанскими коллегами. Иначе потери будут огромными.
Кто в итоге выиграл, а кто проиграл
Кто выиграл от повышения утильсбора? Формально — российские автопроизводители. Меньше конкуренции, выше продажи. Но на деле выигрыша не видно.
Продажи АвтоВАЗа падают. Доля рынка сокращается. Качество не растёт. Цены ползут вверх. Покупатели недовольны.
Кто проиграл? Простой покупатель. Он платит больше. Выбор у него меньше. Многие вообще отказываются от покупки нового автомобиля. Переходят на поддержанные иномарки.
Проиграл и АвтоВАЗ. Он потерял ключевой экспортный рынок. Казахстан теперь не будет покупать российские машины. Экспорт рухнет.
Проиграли и казахстанские покупатели. Они хотели покупать недорогие, но качественные автомобили. Теперь им придётся переплачивать за китайцев или европейцев.
Проиграла и вся идея защиты отечественного рынка. Она обернулась против тех, кого должна была защищать.
В чём смысл утильсбора, если своих машин нормальных нет? Если качество хромает, а цены заоблачные? Люди всё равно будут искать альтернативы. И находить их.
Параллельный импорт не остановился. Машины везут через другие страны. А те, кто не может себе позволить иномарку, покупают старые отечественные машины. Или вообще отказываются от личного транспорта.
В итоге автопарк стареет. Дороги заполняют старые, опасные машины. Экология страдает. Безопасность снижается.
Так что утильсбор — это палка о двух концах. Он помогает, но и вредит. Главное — не перегибать палку. А они перегнули. И теперь пожинают плоды.
Утильсбор ударил по АвтоВАЗу бумерангом. Завод теряет рынок Казахстана. Ставки вырастут в десятки раз. Экспорт рухнет. А покупатели в России всё равно переплачивают за машины. В итоге проиграли все.
Как вы считаете, стоило ли повышать утильсбор или это только навредило российскому автопрому и покупателям?
Ссылки на социальные сети, надеюсь на вашу поддержку!🤝
Телеграмм - https://t.me/dorozhnaya_analitika
МАХ - https://max.ru/dorozhnayaanalitika
Одноклассники - https://ok.ru/dorozhnaya.analitika
VK - https://vk.ru/hand__mader
RuTube - https://rutube.ru/channel/25069923