Когда в начале 2008 года в холодном Детройте сдернули покрывало с нового RAM 1500, зрители в зале не сразу поняли масштаб события. Ну пикап, ну большой, ну с хромированной мордой — кого этим удивишь в Америке? Но стоило представителям компании заговорить про пружины сзади вместо архаичных рессор, как по залу прошел сначала гул удивления, а потом одобрительный рокот. До этого дня считалось, что грузовик обязан быть жестким и тряским — иначе какой же это работяга? RAM сломал этот стереотип навсегда, доказав, что машина для перевозки листового железа и тюков сена может ехать по трассе с плавностью представительского седана. Автомобиль пережил всех конкурентов на конвейере, обрастал новыми технологиями и дорогими материалами отделки, и в итоге превратился из просто инструмента в предмет искреннего обожания миллионов владельцев по всему миру. И если вы думаете, что любить «американца» за что-то кроме объема двигателя нельзя, значит вы просто никогда не проводили в салоне RAM 1500 больше получаса.
Эволюция, а не революция: как менялся RAM 1500 с 2008 по 2018 год
Четвертое поколение с заводским кодом DS поначалу многие восприняли просто как глубокий рестайлинг предыдущей модели. Действительно, силуэт остался узнаваемым, а наклоненная вперед решетка радиатора никуда не делась. Но фишка была спрятана под кузовом. Инженеры RAM пошли на риск, отказавшись от проверенных веками листовых рессор в пользу многорычажки с винтовыми пружинами. Почему это было так важно? Да потому что любой владелец пикапа на рессорах знает эту боль: едешь с пустым кузовом по разбитому асфальту, и зад машины буквально танцует чечетку, норовя подкинуть тебя до потолка. С новой подвеской RAM поехал абсолютно иначе. Машина обрела плотность хода, перестала раскачиваться на волнах и позволила забыть, что ты сидишь в трехтонном грузовике. Это был тот самый козырь, которого так не хватало Ford F-150 с его зависимой задней балкой, и на долгие годы RAM стал эталоном плавности хода в классе.
В моторном отсеке на старте продаж тоже было интересно, но не без греха. Младший 3.7-литровый V6 откровенно не справлялся с массой этого бегемота. Владельцы на форумах в шутку называли его «овощерезкой», потому что динамика с ним была на уровне печального трактора. Но стоило доплатить за 5.7-литровый HEMI, и машина преображалась. Этот мотор поет такую басовитую, утробную песню, что соседи по потоку невольно прижимаются правее. Тяга там не просто хорошая — она избыточная для любой гражданской задачи. Многие обозреватели, включая ребят из MotorTrend, отмечали, что загрузить кузов кирпичами или прицепить пятиметровый трейлер с лодкой для HEMI — это даже не повод напрячься, а так, легкая разминка. Едет груженый RAM ровно так же бодро, как и пустой, разве что стрелка тахометра чуть ленивее переползает с холостых на рабочие обороты. За этот запас мощи владельцы прощали мотору все: и адский аппетит, и вибрации на холостых от системы отключения половины цилиндров, которая экономила топливо только на бумаге.
Настоящая техническая метаморфоза случилась в 2013 году, когда RAM перетряхнул линейку агрегатов. Место слабого V6 занял современный Pentastar 3.6, который наконец-то дал базовым версиям хоть какую-то честь и достоинство. Но главным героем обновления стала восьмиступенчатая коробка ZF. Переключения стали не просто быстрыми, а практически незаметными. Исчезли провалы при обгонах на трассе, да и средний расход топлива удалось немного усмирить. В салоне появилась новая приборная панель с цветным дисплеем, а кузов получил легендарные ящики RamBox в крыльях. По сути, это были запирающиеся на ключ бардачки в бортах, куда можно было спрятать инструмент, мокрые тросы или даже ящик пива со льдом. В сочетании с двухсекционной дверью багажника, которая открывалась как вниз, так и вбок, RAM становился не просто средством передвижения, а настоящим командным пунктом на стройке или рыбалке. К середине десятых годов стало окончательно ясно: если конкуренты делают ставку на грубую силу, то RAM строит для водителя второй дом на колесах.
Современный арсенал: двигатели, салон и технологии второго десятилетия
Рестайлинг 2019 года внешне был настолько глубоким, что многие дилеры по привычке называли его «пятым поколением», хотя технически это была все та же проверенная тележка DS. Но вы только гляньте на эту морду. Машина из добродушного увальня превратилась в кабинетного тяжеловеса в дорогом костюме. Фары стали уже и злее, решетка радиатора раздалась вширь, а из салона вытряхнули последние остатки дешевого пластика. Именно в этой версии RAM 1500 окончательно порвал шаблон о том, что пикап обязан быть утилитарным. Центральное место в интерьере занял вертикальный тачскрин диагональю 12 дюймов. Это был вызов всей индустрии. В то время как в Ford Sync тормозил и тупил, а в Silverado графика напоминала о временах кнопочных телефонов, Uconnect в RAM работал с отзывчивостью современного iPad. Можно было вывести карту навигации на пол-экрана, а снизу оставить управление музыкой и климатом. Но больше всего владельцев радовали не пиксели, а акустический комфорт. Инженеры так набили салон шумкой и поставили такое толстое многослойное стекло, что на скорости в 120 километров в час можно было разговаривать полушепотом, слыша только легкий шелест ветра о громадные зеркала.
Говоря о моторах того периода, нельзя не упомянуть короткую, но яркую жизнь турбодизеля EcoDiesel. Этот трехлитровый V6 не был спринтером. С места он стартовал с ленцой, как и положено дизелю, но стоило нагрузить кузов щебенкой или прицепить дом на колесах, как характер раскрывался полностью. Крутящий момент в 480 фунт-футов превращал буксировку в рутину, а не в борьбу за живучесть коробки передач. А расход топлива при этом был на уровне иной легковушки. Но увы, в угоду экологическим нормам и переходу на электрификацию дизель сняли с производства, оставив лишь воспоминания в виде дорогих экземпляров на вторичке. На противоположном полюсе моторной гаммы расположился абсолютный монстр — RAM 1500 TRX с компрессорным Hellcat V8. Садишься в эту машину, нажимаешь кнопку запуска, и мир вокруг замирает от этого рева, пробирающего до костей. Разгон до сотни за четыре с половиной секунды в кузове пикапа — это то ощущение, которое физически противоречит законам природы. Машина прыгает вперед, словно испуганный носорог, и тебе кажется, что асфальт сейчас просто провалится под колесами. Жаль только, что век этих «прожорливых» динозавров был недолог, и сегодня TRX — уже уходящая натура, настоящий объект коллекционирования.
Но каким бы крутым ни был интерьер или звук мотора, в быту RAM 1500 раскрывается именно в мелочах. Возьмите те же ящики RamBox. Поначалу кажется, что это просто прикольная фишка, чтобы похвастаться перед соседями по даче. Но спустя месяц владения ты не представляешь, как жил без них раньше. Мокрые тросы лебедки не валяются под ногами пассажиров, бутылка с омывайкой не катается по всему багажнику, а инструмент всегда под рукой и не смерзается в единый комок льда зимой. Пневматическая подвеска — еще один пунктик, который сначала списываешь на излишество. Но когда ты подъезжаешь к высокому бордюру у торгового центра и одним нажатием кнопки опускаешь машину, чтобы жена и дети не прыгали с двухметровой высоты, понимаешь, за что отданы эти деньги. А возможность поднять кузов на максимальный дорожный просвет и без напряга проехать по размытой грунтовке к дальнему озеру? Это бесценно. RAM 1500 в исполнении после 2019 года перестал быть просто транспортом. Он стал соучастником твоих приключений и очень дорогой, удобной игрушкой, в которой приятно просто сидеть на месте, слушая музыку и глядя на звезды через панорамную крышу.
Цена харизмы: надёжность, нюансы эксплуатации и рыночные реалии
Было бы лицемерием петь дифирамбы RAM 1500, не упомянув те грабли, на которые регулярно наступают владельцы. Самая главная и неразрешимая проблема этого автомобиля, конечно, топливный аппетит. И если 3.6 Pentastar еще можно как-то убедить ехать по трассе в рамках приличий, то HEMI 5.7 пьет бензин с энтузиазмом слона, дорвавшегося до водопоя. Реальный расход в городе легко улетает за двадцать литров на сотню, а если вы живете в Москве или Питере с их вечными пробками, то цифры на бортовом компьютере могут вогнать в уныние даже подготовленного человека. Но владельцы RAM — народ особенный. Они философски относятся к визитам на заправку. Как метко выразился один из пользователей тематического форума: «Я не спрашиваю, сколько RAM ест бензина, как я не спрашиваю жену, сколько она потратила в магазине косметики. Это просто надо принять и наслаждаться моментом». И в этой фразе вся суть владения большим американским V8.
Куда более серьезным поводом для беспокойства являются технические нюансы, которые способны опустошить кошелек. Электрика у RAM — штука капризная. Многие владельцы сталкивались с внезапной разрядкой аккумулятора из-за того, что какой-то модуль «не засыпал» после постановки на сигнализацию. Другие жаловались на глюки центрального дисплея, который мог ни с того ни с сего уйти в черный экран прямо во время движения по незнакомой развязке. Но самый страшный сон потенциального покупателя подержанного RAM с мотором HEMI — это так называемый «хеми-тик», когда начинают стучать гидрокомпенсаторы, а затем может последовать и замена распредвала. Проблема эта не массовая, но достаточно известная в кругах владельцев. Причина часто кроется в экономии на масле и редких интервалах замены. Поэтому перед покупкой бэушного экземпляра обязательно нужно слушать холодный пуск и обязательно смотреть эндоскопом в цилиндры. К счастью, огромное количество машин ездит годами вообще без намека на ремонт, вызывая лишь восхищение своей живучестью.
Несмотря на все эти риски, вторичный рынок RAM 1500 живет своей активной жизнью, а цены на хорошо ухоженные экземпляры держатся очень крепко. В чем секрет? В том, что конкурентов по сочетанию комфорта, габаритов и драйва у него практически нет. Ford F-150 более технологичный и легкий, но жесткий. Toyota Tundra надежнее, но внутри как кабина грузовика из девяностых. Chevrolet Silverado просто другой по духу. RAM же дает то чувство полного контроля над дорогой и бытового уюта, которое не купишь ни за какие деньги в другом сегменте. Ты можешь ехать по МКАДу в левом ряду, и перед тобой будут расступаться даже владельцы дорогих немецких кроссоверов, потому что в зеркале заднего вида эта хромированная решетка выглядит как последнее, что они увидят. Это автомобиль, который не пытается быть идеальным. У него хромает сборка пластика в салоне, иногда запотевают фары, а налог в России за объем двигателя способен шокировать неподготовленного бухгалтера. Но стоит запустить двигатель, услышать этот низкий рокот и поймать взгляды прохожих, как все сомнения улетучиваются. RAM 1500 — это эмоция в чистом виде, громкая, прожорливая и невероятно искренняя.
Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые статьи и ставьте нравится.
Автоломбард в СПБ: 6467373.ru