Российский автомобильный завод «Москвич» всерьёз задумался зайти туда, где раньше почти безраздельно правил один хорошо знакомый всем седан. Речь про класс бизнес-седанов, который у нас долго ассоциировался с Toyota Camry.
Сейчас эта ниша фактически опустела, и на заводе это прекрасно видят. Поэтому идея сделать свою «Камри» - не фантазия, а вполне прагматичный расчёт.
Причём это не просто разговоры. На заводе прямо говорят, что в новой линейке М, где уже есть кроссоверы М70 и М90, обязательно должен появиться седан. И не просто седан, а именно бизнес-класса. Сроки пока не называют, но сам факт, что проект уже обсуждается на таком уровне, говорит о серьёзности намерений.
Кстати, рекомендую посмотреть:
Теперь самое интересное - что это вообще за машина может быть. Если смотреть на текущую стратегию «Москвича», то тут всё довольно прозрачно. Кроссоверы М70 и М90 - это фактически адаптированные модели китайского концерна SAIC. Соответственно, и будущий седан почти наверняка будет построен по той же схеме.
И вот тут появляется главный кандидат - Roewe M7. Это седан, который как раз идеально попадает в нужный сегмент. Он большой, выглядит солидно и уже готов к производству. По сути, это готовая база, которую можно адаптировать под российский рынок и выпустить под брендом «Москвич».
Сам по себе Roewe M7 - машина действительно крупная. Длина - 4940 мм, ширина - 1890 мм, высота - 1510 мм. Колёсная база - 2820 мм. То есть это полноценный бизнес-класс без всяких оговорок. По размерам он спокойно конкурирует с привычными седанами этого сегмента и точно не будет выглядеть компактным или «урезанным» вариантом.
По дизайну тоже всё сделано с прицелом на статус. Над внешностью работал Йозеф Кабан - человек, который в своё время приложил руку к машинам Rolls-Royce, BMW и Volkswagen.
Это не значит, что перед нами «почти Rolls-Royce», но определённые отсылки есть. Например, крупная решётка радиатора с вертикальными элементами, массивный передок, строгий силуэт. Машина выглядит сдержанно, но с претензией на премиальность.
Если смотреть сбоку, то силуэт немного напоминает купе за счёт заваленной задней стойки. Это сейчас модный приём, чтобы машина выглядела не скучно. Но в целом дизайн всё равно консервативный - без лишних экспериментов. Видно, что делали автомобиль под массового покупателя, а не ради вау-эффекта.
Салон не революционный, но с современными решениями. Большой экран мультимедийной системы по центру, отдельная цифровая приборка, минимум физических кнопок. При этом полностью от них не отказались - что, честно говоря, даже плюс. Есть площадка для беспроводной зарядки, нормальный центральный тоннель, подлокотник, куча ниш под мелочи. В общей сложности заявлено 28 отсеков для хранения - это уже уровень продуманности.
Интересный момент - упор на электронику. В машине заявлен интеллектуальный кокпит с элементами искусственного интеллекта и голосовым управлением.
Плюс стандартный набор ассистентов водителя. В этом плане китайцы сейчас идут очень быстро, и такие вещи уже становятся нормой даже в относительно доступных моделях.
Теперь самое важное - техника. Здесь как раз кроется главный сдвиг по сравнению с привычными бизнес-седанами. Под капотом не классический бензиновый мотор с автоматом, а гибридная установка. В её основе - атмосферный двигатель объёмом 1,5 литра. Он выдаёт около 112 л.с. и 135 Нм крутящего момента. Сам по себе мотор не про динамику, он работает скорее как часть общей системы.
Основную тягу даёт электродвигатель мощностью 186 л.с. и с крутящим моментом около 330 Нм. За счёт этого машина и едет, а бензиновый мотор либо помогает, либо работает как генератор.
Коробка передач здесь фактически одноступенчатая, что типично для гибридов такого типа. Никаких привычных «автоматов» или вариаторов в классическом понимании нет. Система сама распределяет, как использовать двигатель и электромотор.
Привод - передний. То есть без каких-то сложных полноприводных схем. Это опять же стандартная история для подобных моделей, особенно с прицелом на массовый рынок.
По запасу хода картина интересная. На чистом электричестве седан может проехать примерно до 150-160 км. Для города этого более чем достаточно. А в гибридном режиме заявляют до 2000 км общего пробега. Даже если в реальной жизни цифры будут скромнее, всё равно это очень большой запас.
Важно и то, что система может работать в разных режимах - и как последовательный гибрид, и как параллельный. То есть автомобиль может ехать как на электротяге, так и с подключением бензинового двигателя, в зависимости от ситуации. Для города это удобно, для трассы - тоже.
Если возвращаться к «Москвичу», то логика выбора такой модели понятна. Сейчас спрос на большие седаны никуда не делся. Их покупают и частники, и корпоративные клиенты, и госструктуры, и такси. При этом выбор стал сильно меньше, чем раньше. Поэтому попытка занять эту нишу выглядит вполне логичной. Отдельно на заводе отмечают, что рынок не насыщен и даже близко. И если посмотреть вокруг, это действительно так. Да, есть китайские бренды, включая Hongqi, но конкуренция всё равно далека от того, что было раньше. Поэтому ещё один игрок в этом сегменте вполне может найти своего покупателя.
Теперь про деньги, потому что это всегда главный вопрос. В Китае Roewe M7 стоит примерно от 97 800 до 114 800 юаней. В пересчёте это где-то 1 085 000 - 1 270 000 рублей. Понятно, что к нам машина в таком виде и по такой цене не приедет. Будут другие расходы, локализация, логистика и так далее.
Но этот ориентир даёт понимание, что изначально модель не относится к дорогим. И если «Москвич» сможет удержать цену на адекватном уровне относительно конкурентов, то у такого седана есть шансы. Вопрос только в том, насколько сильно цена вырастет по дороге до российского рынка.
Что думаете о планах «Москвича» по замене Toyota Camry в России?👇
Советую прочитать:
Спасибо за внимание. Если вам понравилась статья, то поставьте лайк, поделитесь ей в соцсетях и подпишитесь на канал. Мне будет приятно!