В апреле этого года в федеральных СМИ появилась информация о значительном удорожании контейнерной логистики из Китая в Россию через Дальний Восток. Соответствующее заявление, сообщают коллеги, сделал заместитель генерального директора по линейно-логистическому дивизиону группы FESCO Герман Маслов. Будучи на первом Международном транспортно-логистическом форуме он отметил, что рост цен на импорт контейнеров обусловлен повышенным спросом на дальневосточные коридоры.
Однако это не единственная причина увеличения ставок — их как минимум еще три. В материале «Дальневосточного обозрения» предлагаем взглянуть на них подробнее и узнать, как тенденция к удорожанию отразится на рынке перевозок в дальнейшем.
Но! Перед этим представим наглядные примеры. К началу апреля этого года ставки на перевозку 40-футового контейнера по сухопутным погранпереходам из Шанхая в Москву выросли почти на 15%, пишет «Интерфакс» (18+). Сейчас данная услуга обойдется в 7,7 тысячи долларов.
Из-за введения операторами дополнительных надбавок подорожали и морские перевозки из Шанхая в Санкт-Петербург. Приблизительно на 14%. Их стоимость дошла до 6,5 тысячи долларов. Импорт же контейнеров в Россию интермодальным маршрутом через дальневосточные порты вырос на 11% и составил 8,4 тысячи долларов.
О ситуации мы поговорили с ведущим научным сотрудником Института экономических исследований ДВО РАН, доктором экономических наук Дмитрием Изотовым. Как он отметил, цена доставки контейнеров, к примеру, из Шанхая в Москву, о которой мы писали выше, является цикличной историей.
«В начале 2023 года цена доставки контейнера из Шанхая в Москву через Владивосток или Находку составляла 10 тысяч долларов. В начале 2024-го стоимость снизилась до 6 тысяч долларов. Уже в конце того же года она возросла до 9,5 тысячи, однако в июле 2025-го упала до 4,7 тысячи долларов. В апреле же этого года цена превысила 7,5 тысячи долларов за 40-футовый контейнер», - говорит Дмитрий Изотов.
Все имеет первопричину
Но чем же этот год отличается от предыдущих? Одной из причин роста стоимости контейнерных перевозок в 2026-м из Китая в Россию стало перераспределение потоков. Как отметил наш эксперт, компании все чаще выбирают надежные и безопасные маршруты через Дальний Восток из-за нестабильности на мировых рынках.
«Возрастают риски для перевозки на маршрутах, проходящих вблизи с зонами военного противостояния на Ближнем Востоке, что приводит к удорожанию стоимости страхования. Это, в свою очередь, сказывается на увеличении спроса на контейнерные перевозки через Дальний Восток. Включая как сухопутные пункты пропуска по железной дороге (Забайкальск и Пограничный), так и мультимодальные перевозки, то есть по морю до Владивостока, а далее по железной дороге до Москвы», — рассказывает доктор экономических наук.
Кстати, подорожание отдельно коснулась и ж/д перевозок. Тарифы подняли на 15%, пишет «Konkurent.ru» (18+). Однако подобной информации в официальных источниках мы не нашли. Кроме той, что с 1 декабря прошлого года грузовые тарифы проиндексировали на 10%. Также с 1 марта этого года ввели дополнительную надбавку в 1%. Она необходима для компенсации расходов на транспортную безопасность.
Допустим, рост тарифа мог произойти из-за перегрузки на отдельных участках железной дороги. Тем не менее, по информации того же «Konkurent.ru» (18+) со ссылкой на Германа Маслова, перегрузки на ж/д путях не наблюдается, а движение на Восточном полигоне нормализовано.
Вернемся к контексту ближневосточного конфликта. Вполне закономерно он отразился на росте цен на сырую нефть. По информации Международного валютного фонда, стоимость нефти Brent увеличивалась с 72 долларов за баррель до своего максимального значения — 120 долларов за баррель.
«К счастью, сейчас цены на нефть снизились, но они все еще намного выше, чем до войны, а многие страны платят высокие премии за доступ к ценным поставкам», — подчеркивает директор-распорядитель фонда Кристалина Георгиева.
Подорожание черного золота последовательно привело и к увеличению стоимости морского фрахта.
«Рост цен на сырую нефть в текущее время является хорошо заметным процессом. Он приводит к удорожанию топлива, использующегося для функционирования морских перевозок. Соответственно, операторы на морских линиях индексируют в сторону повышения цены на перевозку тех же контейнеров, чтобы компенсировать издержки», — добавляет Дмитрий Изотов.
Еще одним фактором удорожания доставки контейнеров из Китая стало увеличение импорта из… Китая. Легковых авто! Глава аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков опубликовал в своих социальных сетях вполне конкретные цифры. Так, в I квартале 2026-го ввоз авто с пробегом из КНР в РФ вырос на 145% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Всего за первые три месяца в страну импортировали свыше 19 тысяч легковушек.
«В условиях широкомасштабных санкций против российской экономики со стороны «западных» стран Китай с 2022 года стал для России в целом и Дальнего Востока в частности, крупнейшим внешнеторговым партнером, обеспечивающим большую часть импорта товаров и до 80% ввоза контейнерных грузов», — отмечает Дмитрий Изотов.
Эксперт напомнил, в силу особенности строения российской экономики, чаще всего контейнерные компании зарабатывают основной доход с доставки именно импортных товаров. И если с ними все относительно понятно, то что на счет самих импортеров?
Горизонт планирования
Нагрузка на дальневосточные маршруты, удорожание топлива и повышение ж/д трафика так или иначе должны подтолкнуть бизнес на весьма конкретные действия. Среди них регулярное отслеживание уведомлений перевозчиков, оперативный подсчет ставок при планировании поставок. Также важны просчет рисков роста тарифов и формирование бюджета исходя из него.
«Импортерам из Китая сейчас важно оперативно перепроверить бюджеты на действующие и планируемые отгрузки через Дальний Восток: рост ж/д тарифа и ставок FESCO могут «съесть» маржу по контрактам с фиксированной ценой. Имеет смысл сравнить альтернативные коридоры и зафиксировать тарифы у перевозчиков на короткий период, чтобы снизить риск дополнительных доплат в разгар сезона», — рассказал директор компании Globalway Logistics Илья Успенский.
Отдельно с доктором экономическим наук мы поговорили о возможном развитии событий для дальневосточных регионов.
«В случае, если кризис в Персидском заливе и в целом на Ближнем Востоке усилится, это может увеличить поток импортных грузов в Россию через порты Дальнего Востока. В итоге вырастет нагрузка на Транссибирскую магистраль.В таких условиях создание дополнительной транспортной инфраструктуры на юге Дальнего Востока, а также расширение уже имеющихся пунктов пропуска является скорее среднесрочной задачей. Но она не будет решена оперативно, так как требует значительных инвестиций и усилий», — подчеркнул Дмитрий Изотов.
По его мнению, власти данную проблему понимают и будут решать ее постепенно. Вспомним, например, строительство пункта пропуска на Большом Уссурийском. Его планируют ввести в эксплуатацию в 2028 году.
«При этом важно помнить, что для российской экономики важен не только импорт контейнерных перевозок. Экспорт сырьевых товаров через юг Дальнего Востока в Китай и другие дружественные страны Азиатско-Тихоокеанского региона является более приоритетным», — говорит эксперт.
Об этом же, кстати, по данным приморского издания, рассказывал замгендиректора по линейно-логистическому дивизиону группы FESCO.
«Сейчас импортные перевозки в РФ тяготеют к морским портам Дальнего Востока и Балтики, экспортные перевозки в КНР – к погранпереходам. Так сложилась логистика в 2025 году, и в текущем году этот тренд продолжится. Мы прогнозируем, что в целом рынок останется на уровне прошлого года. Однако при этом импорт снизится на 1–1,5%, а экспорт вырастет на 3%, в том числе благодаря участию российского правительства, которое помогает экспортным компаниям», – объяснил Герман Маслов.
Ситуация с перегрузкой дальневосточных коридоров не нова. Тем не менее ее решение на долгосрочную перспективу требует времени. Бизнесу же в ближайшее время придется приложить дополнительные усилия.
Больше о политике и бизнесе на Дальнем Востоке читайте в рубрике «Дальневосточного обозрения».
Софья Ладченко
Фото Ольги Цыкаревой и с сайта FESCO