Помните времена, когда японский автопром имел подавляющее техническое преимущество перед консервативными европейцами в массовом сегменте? Авторынок рос, деньги текли рекой, а японцы могли творить что угодно, имея единственное ограничение в виде «джентельменского соглашения» о максимальной мощности в 280 л.с. JZ и прочие RB не дадут соврать. В те золотые годы даже компании «второго эшелона» выпускали машины, на фоне которых современный автопром выглядит словно счеты из сельмага на фоне калькулятора Casio. Так небольшая компания Mitsubishi выпускала суперкары типа 3000GT, в ралли-рейдах гремела с Pajero Evolution, на киноэкранах в Форсаже мелькал Eclipse, а в сегменте седанов была великолепная «Акула» Galant 8 поколения в кузове ЕА. О нем и поговорим.
Хищный клиновидный силуэт с отрицательным наклоном оптики выглядит великолепно спустя 30 лет после своего дебюта в 1996 году. Простые линии складываются в ладный облик, в котором есть все: и узнаваемость машины предыдущего 7 поколения, сдержанная динамика, запоминающиеся элементы и схожесть с BMW – самым драйверским седаном всех времен. Конечно, не всем нравится Galant и о его внешности можно поспорить, но сегодня среди серого потока кредитокроссоверов ухоженная «Акула» собирает взгляды и не оставляет равнодушным никого. Даже на фоне псевдоспортивных китайцев с нарочито торчащими спойлерами-сплиттерами и огромными колесами 30-летний Галант выглядит шедевром. Разница лишь в том, что силуэт Акулы в памяти остался надолго и жива легенда о «японском BMW», а внешность очередного GAC Empow и прочих Чанганов забываешь через полчаса.
В салоне все традиционно для японской старой школы 90-х. Не смотря на добротные материалы и великолепные приборы в немецком стиле, до лоска Мерседеса и кокпита BMW Галант все же далек как Токио от Мюнхена. Зато на фоне современного тренда на телевизоры в салоне и отсутствие физических органов управления, его интерьер как глоток свежей воды после суррогатной синтетики. Особого вкуса не имеет, зато дает организму главное – ясный ум и правильные мысли. А большего за рулем и не нужно. Гаджетов и так хватает в жизни.
Не смотря на возраст, технический заряд «Акулы» напоминает о былом великолепии японского автопрома. Мало кто помнит, что именно с Галантом японцы начинали свой путь в ралли. На этой модели была отработана непобедимая формула сочетания полного привода с «турбопушкой» 4G63, которая легла в основу величия Эволюшена. На Галантах были даже полноуправляемое шасси и многоканальная АБС, но это дела совсем минувших дней. Наша Акула в версии VR4 была полноприводной с наддувом, но в отличие от упомянутого Эво это не табуретка, а комфортная и быстрая машина для солидных людей.
Так под капотом VR4 установлен V-образный 6-цилиндровый 6A13TT объемом 2,5 л. С помощью двойного наддува он выдает 260 л.с. с автоматом и 280 л.с. с механикой. Версии с АКПП были известны как VR-4 Type-S, а версии с МКПП маркировались просто как VR-4. Разгон 0-100 составлял 5,7 секунды с АКПП и 5,3 секунды с МКПП. На бумаге впечатляет, но на деле ничего волнующего в разгоне нет. Ровная тяга с небольшим подхватом как у авиалайнера на взлете. Быстро, солидно, без суеты. Так двигаются только уверенные в себе хищники.
Остальные «гражданские» силовые агрегаты интересны лишь наличием непосредственного впрыска GDI. Сегодня этим никого не удивишь, а тогда в каталогах вместо дисплеев с карплеем было подробное описание «железа», включая графики распыла форсунок на разных режимах! Золотые времена, когда люди думали головой и читали, а не водили пальцем по экрану за просмотром тик-тока. Люди творили для людей без помощи бездушных нейросетей.
Ходовая часть соответствует духу времени и потенциалу мотора. Двухрычажная подвеска спереди и многорычажка сзади тогда были на большинстве японцев. Исключение составляли лишь версии для Американского рынка с упрощенной передней подвеской. На прямолинейных хайвеях преимущества сложной подвески не имеют особого значения. В Японии и остальном мире сочетание острой управляемости и ездового комфорта было сильной стороной Галантов. До отточенности BMW Акула немного не дотягивала, но была надежнее и выносливее, что важнее на наших дорогах.
К сожалению, эта добротная машина является одной из самых недооцененных среди японцев. Вся раллийная слава досталась Эво, а вместо ралли-рейдов, где много лет доминировал Pajero, молодежи был интереснее культ маркообразных седанов. Отсутствие легендарности и интереса со стороны «юных гонщиков» сделало Galant доступным на вторичном рынке. Ухоженные экземпляры VR4 стоят в всего районе 1 млн. руб., а гражданские овощи и вовсе отдают за шапку сухарей. Хороший вариант для машины выходного дня.
Увы, это результат отсутствия здорового маркетинга. Не того, который навязывает нам ненужные «дисплеи с карплеями» а того, который слагает легенды. Увы о подвигах Галанта в автоспорте почти ничего неизвестно. Эво и Паджеро не дадут соврать. На их фоне померкло сияние этого бриллианта, а позже и вовсе начался кризис, который привел к выходу на рынок серого обмылка 9 поколения. Так Акула стала распухшим тюленем. Если бы она вытащил MMC из финансовой ямы, то японцам можно было бы простить этот шаг. Но, к сожалению, ситуация вышла из-под контроля и Mitsubishi окончательно превратилась в компанию второго эшелона, порадовав на прощание 10 Эволюшеном, который заслуживает отдельного рассказа.
Сегодняшняя продукция Mitsubishi не вызывает особого интереса, а возрождение легендарного бренда Ralliart в виде декоративных обвесов вызывает лишь горькие воспоминания. В свое время ММС были первыми, кто в Японии наладил выпуск серийных автомобилей в 1917 г, а основатель Ятаро Ивасаки внес колоссальный вклад к переходу от самурайских традиций в промышленную эру. Пусть «бриллиианты» не смогли стать великими как Тойота, но свой след в истории JDM – культуры оставили навсегда. Galant VR4 останется в нашей памяти одним из ярчайших представителей своей эпохи. Спасибо, что живой!
Друзья! Призываю объявить войну матерным выражениям не только в комментариях, но и в повседневной жизни. Давайте бороться за чистоту русского языка и беречь его, как трудолюбивые японцы берегут свои традиции и национальную идентичность. Не забывайте, что кроме автомобилей в жизни ест вечные ценности - родители, дети и близкие. Быть добру!
Спасибо, что дочитали до конца! Если материал понравился - поддержите канал поставив лайк. Это важно для дальнейшего развития первого автомобильного канала Дзена. Буду рад, если выскажите свое мнение в комментариях. Возможно в материале упущены важные моменты - не стесняйтесь пишите, критикуйте. Каждый отзыв важен для автора.
#mitsubishi #galant #VR4 #JDM #японские автомобили
По вопросам сотрудничества: pr.techman@yandex.ru
Рекомендую к прочтению: