В конце 2025 года АвтоВАЗ официально объявил: с 24 октября все Niva Travel будут продаваться исключительно с новым 1,8-литровым мотором мощностью 90 лошадиных сил. Старый 1,7-литровый двигатель, который душили экологические нормы и который с трудом выдавал паспортные 80 сил, наконец-то отправили на покой. Многие ждали именно эту версию.
Новый двигатель это не просто расточенный старый блок. По сути, это глубоко модернизированный агрегат, который ранее ставили на Гранты и Ларгусы, но адаптированный для продольной установки на Ниву. Восемь клапанов, 90 лошадиных сил и 153 Нм крутящего момента. Прибавка по сравнению со старым мотором хоть и скромная (плюс 7 сил и 24 Нм), но, как писали в обзорах, «осязаемая». Главное, что крутящий момент доступен уже с низов, а для внедорожника это критически важно.
Один из покупателей выбрал комплектацию Life за 1 574 000 рублей. В неё уже входят светодиодные фары и литые диски. Для «Нивы» это всегда было признаком «богатой» версии. В максималке Techno за 1 760 000 рублей есть обогрев лобового стекла и камера заднего вида, но владельцу это показалось излишеством. Новенький внедорожник в цвете «Капитан» (ярко-синий металлик) торжественно передали в салоне. Счастье, предвкушение поездок на рыбалку, первая тысяча километров обкатки. Всё было идеально. Ровно до тех пор, пока в салоне не услышали ЭТО.
Первые звоночки: от шума к откровенному стуку
К шуму в «Ниве» владелец был морально готов. Все обзоры и отзывы в один голос твердили: воет раздатка, подпевают мосты, а коробка передач добавляет свои ноты. К этой «механической симфонии» принято относиться как к части легендарного характера машины.
Но на отметке примерно в 1800 километров пробега к характерному вою добавился новый звук. Сначала лёгкое цоканье при трогании с места. «Померещилось, камешек застрял», подумал владелец. Однако звук прогрессировал. К 2000 км пробега это был уже не цокот, а отчётливый металлический стук, доносящийся откуда-то из района центрального тоннеля. Он появлялся именно при трогании, а также при резком сбросе и добавлении газа.
На форумах проблема со стуками в раздатке одна из самых горячих тем. Кто-то грешит на люфты в карданных валах, кто-то на эластичную муфту, кто-то на саму раздаточную коробку. С замиранием сердца владелец поехал к официальному дилеру, надеясь, что уж на новой-то машине с гарантией всё решат быстро.
Вердикт дилера: «Не баг, а фича»
В сервисе машину загнали на подъёмник. Мастер минут двадцать слушал её стетоскопом в разных местах, что-то крутил, дёргал карданы. Потом вышел с непроницаемым лицом и выдал фразу, от которой у любого владельца, наверное, глаз задёргался:
«Понимаете, это особенность конструкции. Люфты в трансмиссии, ничего криминального. Будет стучать, вы привыкнете».
На возражение, что стук появился не сразу, а через две тысячи километров, последовал ответ: «Просто притёрлись детали, вот и появился зазор». Разводить руками и говорить «ну, это же Нива» — вот квинтэссенция общения с некоторыми официальными сервисами.
На самом деле, корень проблемы глубже. Дело не в том, что мастер злой или глупый. Устранение этого стука это не замена одной втулки по гарантии. Чаще всего требуется сложная и дорогостоящая работа: дефектовка, подбор шайб, регулировка зазоров в редукторах или замена узлов в сборе. Дилеру это просто невыгодно по гарантийным расценкам АвтоВАЗа. Гораздо проще списать всё на «конструктивную особенность», зная, что большинство владельцев «Нив» со временем махнут рукой и поедут в специализированный сервис решать проблему за свой счёт.
Кстати, о «конструктивных особенностях». Многие слышали и о знаменитом вое гидроусилителя при полностью вывернутом руле. Тут ситуация иная: главный инженер проекта Niva Дмитрий Грунвальд официально заявил, что это не дефект, а сигнал водителю о достижении крайнего положения руля. Звук неприятный, но хотя бы есть внятное объяснение от завода-изготовителя. Со стуком раздатки такой ясности нет. Завод хранит молчание, оставляя владельцев один на один с дилерами.
Что в итоге и что теперь делать?
Владелец решил не сдаваться и идти другим путём. Во-первых, он зафиксировал обращение к дилеру в письменном виде. Это важно, если проблема усугубится. Во-вторых, он поехал в другой, независимый, но очень известный сервис по Нивам. Там мастер, покачав кардан, вынес вердикт: «Повышенный люфт в редукторе переднего моста и, возможно, в шлицевом соединении промвала. На новой машине такого быть не должно. Гарантия есть, пусть дилер меняет редуктор».
Теперь у владельца на руках заключение от независимых экспертов, и он готовит официальную претензию в АвтоВАЗ. Если вы попали в похожую ситуацию, не верьте на слово. Требуйте письменный отказ, проводите независимую экспертизу и обращайтесь с жалобой к руководству автосалона или напрямую на завод. Право на гарантийный ремонт закреплено законом, и просто так от него отмахнуться дилер не может.
А что касается самой машины? Новый мотор 1.8 это действительно огромный шаг вперёд. С ним Niva Travel наконец-то может относительно безопасно обгонять на трассе, а вибрации на руле стали заметно меньше. Но ощущение, что трансмиссию для него так и не довели до ума, осталось. Покупка Niva Travel в 2026 году это всё ещё лотерея. Можно взять удачный экземпляр, а можно получить «особенность конструкции» на двух тысячах километров пробега. И если уж решились на покупку, будьте готовы не только к бездорожью, но и к битве с сервисом за свои права.