Рассмотрим в динамике, как рост парка электромобилей влияет на снижение спроса на бензин в Китае и когда это начнётся у нас. А у нас это неизбежно начнётся. Но, как обычно, с некоторым запозданием.
Так что «позиция страуса», которую любят занимать некоторые участники бизнеса по продаже бензина и дизеля, просто бессмысленная. Если закрыть глаза ладошками, это не значит, что процесс остановится. Это лишь будет значить, что вы боитесь и не хотите смотреть реальности в глаза.
Часть 1. Китай: год, когда бензин рухнул.
2025 год стал переломным для китайского рынка нефтепродуктов. Продажи бензина упали на 10,6% — с 162 (в 2024 году) до 145 миллионов тонн. Это не временная коррекция и не сезонное колебание. Это структурный сдвиг, который необратим.
Почему это произошло?
Главная причина — электромобили. Парк NEV (чистые электромобили + подключаемые гибриды) в Китае подошёл к отметке 50 миллионов машин, увеличившись за 2025 год ещё на 16,49 миллионов штук. Каждый миллион электромобилей «съедает» около 550 тысяч тонн бензина в год. Математика проста: примерно 16,5 миллионов новых NEV заместили около 8,5 – 9,1 миллиона тонн бензина — это ~53,5% — 62% от общего падения.
Вторая причина — утилизация старых автомобилей. В 2025 году с дорог официально сняли и переработали 9,8 миллиона машин. Подавляющее большинство из них — бензиновые. Это «убрало» с рынка ещё около 4 миллионов тонн бензина.
Итого замещение (NEV + утилизация):
~ 9,1 + 4,3 = 13,4 млн тонн (79% от падения)
Остальное (21%) — гибриды (экономия топлива) и замедление роста автопарка.
Дизель падает, но не из-за электричества.
Продажи дизеля снизились на 4,1% — до 185 миллионов тонн. Но здесь главные причины иные:
- спад в строительной отрасли и промышленности (около половины падения);
- замещение газом (LNG) в магистральных грузоперевозках (ещё треть);
- электромобили (электрические фургоны и грузовики) дали лишь около 12% падения.
Что будет дальше.
Китай уже прошёл пик потребления бензина — он пришёлся на 2023–2024 годы.
В 2026 году продажи бензина упадут ещё на 6–8% , в 2027-м — на 7–9%. Парк NEV достигнет 60–75 миллионов машин, а доля электромобилей в продажах новых автомобилей превысит 50% и будет расти.
А теперь экстраполируйте данные за предыдущие 2 года на 10 – 15 лет вперёд. И можно сказать, что примерно к 2040 году легковой автотранспорт полностью прекратит потреблять углеводородное топливо. Параллельно в том же направлении будет развиваться сектор потребления топлива грузовым и тяжёлым транспортом.
Ну и тут важно отметить, что всё это будет влиять на объёмы закупок Китаем нефти и нефтепродуктов.
Часть 2. Россия: мы находимся в 2020–2021 годах по Китаю.
Теперь посмотрим правде в глаза. Сколько у нас реально электромобилей?
Данные ГАИ России на начало 2026 года (из моего февральского материала):
- чистых электромобилей (EV) — 82 507 штук;
- всех гибридов — 446 532 штуки.
Если из гибридов выделить только подключаемые (PHEV), которые действительно могут ездить на электричестве, то их — около 100–130 тысяч. Итого реальный парк NEV (BEV + PHEV) в России — примерно 180–210 тысяч машин.
Для понимания масштаба: в Китае — ~ 50 миллионов. Разрыв — в 220–260 раз.
Доля NEV в легковом парке России (48 миллионов машин): около 0,4%. В Китае — 13%.
Часть 3. Замещение бензина в России: пока незаметно.
Используем тот же коэффициент, что и в Китае, но с поправкой на наши годовые пробеги.
Текущее замещение бензина электромобилями в России:
- парк NEV ~200 тысяч машин замещает около 80–100 тысяч тонн бензина в год;
- это 0,25% от общего потребления бензина в стране (около 36 миллионов тонн).
Сравните с Китаем: там замещение достигло 5% в 2025 году. Разрыв — в 20 раз.
По дизелю картина ещё более скромная. Парк электрических грузовиков в России — всего 532 штуки (данные ГАИ). Замещение дизеля электромобилями пока что близко к нулю.
Часть 4. Когда Россия догонит Китай-2025?
Чтобы замещение бензина в России достигло 5% (как в Китае в 2025 году), нам нужно:
- парк NEV — 2,5–3 миллиона машин;
- ежегодный прирост парка — 400–500 тысяч машин (сейчас — около 40–50 тысяч).
При текущих темпах (удвоение парка каждые 2–3 года):
- 2026 год — парк ~ 200 тысяч, замещение 0,28%;
- 2028 год — парк ~ 390 тысяч, замещение 0,55%;
- 2030 год — парк ~ 770 тысяч, замещение 1,1%;
- 2032 год — парк ~ 1,5 миллиона, замещение 2,1%;
- 2034 год — парк ~ 2,9 миллиона, замещение 4,0%;
- 2035 год — парк ~ 4 миллиона, замещение 5,6%.
Вывод: при текущих темпах мы достигнем уровня Китая-2025 только к 2035 году — с отставанием в 10 лет.
Часть 5. Что может ускорить процесс в России?
- локализация производства доступных электромобилей (Evolute, «Атом», Москвич) и снижение цен до 2–2,5 миллиона рублей;
- массовое развитие зарядной инфраструктуры (госпрограммы, требования к АЗС);
- стимулирование покупки NEV (субсидии, льготные автокредиты, обнуление пошлин на комплектующие);
- продолжение роста сегмента PHEV (они растут на 85% в год — быстрее чистых электромобилей).
Оптимистичный сценарий (ускорение до 50–60% роста в год с 2027-го):
- парк NEV к 2030 году — 1,2–1,5 миллиона машин;
- замещение бензина — 0,6–0,8 миллиона тонн (около 2% от потребления);
- это уровень Китая 2023 года. Отставание сократится до 7–8 лет.
Главные выводы.
По Китаю:
- Пик продаж бензина пройден в 2024 году. В 2025 году рынок рухнул на 10,6%.
- Главная причина — рост парка электромобилей до ~ 50 миллионов.
- Утилизация старых машин (9,8 миллиона в год) усиливает эффект.
- Дизель падает медленнее (‑4,1%), там главные факторы — спад в промышленности и газ.
- В 2026–2027 годах падение бензина ускорится до 6–9% в год.
По России:
- Реальный парк NEV — около 200 тысяч машин (а не 80 тысяч, как по «продажам новых»).
- Доля NEV в парке — 0,4% (в Китае — 13%).
- Замещение бензина электромобилями — 0,25% от потребления (в Китае — 5%).
- При текущих темпах мы достигнем уровня Китая-2025 только к 2035 году.
- Для ускорения нужны дешёвые локализованные электромобили, массовая зарядная инфраструктура и господдержка.
Итоговый тезис.
Китай перешёл Рубикон: ~ 50 миллионов электромобилей обрушили продажи бензина на 10,6%. Россия пока наблюдает со стороны: наш парк NEV в 200 раз меньше, замещение бензина — 0,25%. Но процессы, которые изменили энергобаланс Китая, уже запущены и у нас. Вопрос не в том, догоним ли мы. Вопрос в том, когда начнём ускоряться. И готовы ли к этому владельцы АЗС, чиновники и сам рынок.
P.S.
Разница в масштабах огромна, но она не должна нас парализовать. Китай построил свою индустрию NEV за 10 лет. У нас есть уникальная возможность — учиться на их опыте, не повторяя ошибок. Вопрос лишь в том, начнём ли мы двигаться быстрее, или так и останемся в роли догоняющих на десятилетие вперёд.
P.P.S.
Подсчёты, приведённые в статье, имеют погрешность, так как все исходные цифры берутся частично из открытых источников, и частично из ведомственных источников. Но они не меняют сам принцип и базовые показатели.
Причём, это ещё довольно консервативный подсчёт. Надо учитывать, что наше сегодняшнее «замедление» в России связано прежде всего с военно-политический, а отсюда и с экономической ситуацией. Когда эта «ситуация» изменится, и мы вновь выйдем на путь подъёма и мирного развития, предположу, что нас ждёт бум продаж именно электромобилей. ДВС авто уже мало кому интересны, особенно с учётом цен на бензин, и в принципе нестабильную суть любого углеводородного топлива, что доказали последние события.
И, конечно, процессы инноваций и трансформаций, особенно в сфере АЗС, зачастую зависят от личных предпочтений владельцев бизнесов, и их смелости не просто идти вперёд, а быть «локомотивами». У нас есть и те, и другие. Есть и «локомотивы», есть и «страусы».
Тут вспоминается фрагмент из фильма «Троя»:
«Мальчик-посыльный —Тот воин, с кем вам придется драться, огромный, мне таких не приходилось видеть. Я побоялся бы с ним драться.
Ахиллес — И потому безвестным будешь ты».
Так кто ты: «…трус Иль избранник судьбы…». Готов ты бросить вызов старому миру, и открыть дорогу будущему? Или будешь до последнего цепляться и сожалеть об уходящем, как жена Лота? В этом случае есть вероятность «превратиться в соляной столб» …