Привет всем, многоуважаемые читатели. Вторичный рынок у нас сейчас является приоритетным местом покупки автомобиля. Понимаю, что всегда будут любители новых экземпляров, ибо они считают, что лучше всего самому начать писать историю эксплуатации с чистого листа и приятно вдыхать запас «новой машины». Но увы и ах, денег на автомобиль с нулевым пробегом хватает далеко не у каждого. Ибо даже Лада Гранта уже стоит под 1 миллион рублей и это – в комплектации без кондиционера, поэтому ожидаемо, что наши соотечественники ищут альтернативу на вторичке.
И в пределах того самого миллиона рублей существует интересная ниша – японские кейкары. По-другому их ещё называются «холодильники» - ввиду схожести силуэтов внешних корпусов, так скажем. И ниже я приведу аргументы, почему стоит обратить внимание на кейкары на вторичном рынке.
Но сразу же, хотелось бы попросить вас о подписке на канал – так вы всегда будете в курсе актуальных событий в автомире. А еще, не забывайте выражать свое мнение в комментариях – в спорах рождается истина. Теперь – к главному.
Итак, для тех, кто не особо в теме, по-быстрому поясню, что же есть такое кейкары – это малогабаритные автомобили, которые специально предназначены для городов Японии. Местное правительство всячески популяризирует их приобретение населением, ибо они экономичные, экологичные, занимают мало места на парковке.
В России кейкаров ныне немало, потому что можно приобрести что-то более-менее приличное и с небольшим пробегом сильно дешевле 1 миллиона рублей от самых разных брендов – Тойота, Хонда, Сузуки, Исузу, Субару и так далее.
Выбор впечатляет – в том числе, по части дизайна. И можно даже Сузуки Джимни купить с маломощным мотором – как-никак, но уже внедорожник.
Но в чем конкретно заключаются положительные стороны кейкаров? Первый момент – богатое оснащение. Ошибочно полагать, что такие машинки относятся к самой бюджетной нише. Нет, по своему функционалу они, в большинстве своем, приближаются скорее, к сегменту С или даже D.
Судите сами, во многих кейкарах есть такие опции, как мультимедиа с камерой заднего вида или круговым обзором, фронтальные и боковые подушки безопасности, активный круиз-контроль, электромеханический стояночный тормоз, ксеноновая или светодиодная оптика, система AutoHold, электромеханический стояночный тормоз и прочее.
Второй аргумент в пользу кейкаров – функциональность. Японцы стараются сделать их максимально вместительными. В частности, на втором ряду третьему пассажиру хоть и сложно расположиться, но остальные два вряд ли будут жаловаться на недостаток пространства в ногах и для головы – места хватает даже при росте в 190 сантиметров. Также, в таких машинах есть множество ниш для мелочевки, а малый багажник компенсируется боксом на крышу или демонтажом заднего, легкого дивана.
Третий момент – ездовые качества. Маленькая база и колеса возле углов кузова даруют резкую управляемость на городских скоростях. Кроме того, турбомоторы до 0,7 литра еще и резвые до 80-90 километров в час.
Кстати, о турбомоторах – средний срок службы таких малышей составляет 150-170 тысяч километров. А если ресурс уже исчерпан, то проще купить контрактный ДВС, ведь оцениваются они всего в несколько десятков тысяч рублей.
На мой взгляд, кейкары с маленьким пробегом могут быть действительно интересным приобретением за свои деньги. Безусловно, к правому рулю и формату кузова надо привыкать, тем не менее, это надежный способ обзавестись качественной иномаркой с недорогим содержанием, достойной надежностью.
Как считаете вы? Напишите в комментариях. Спасибо за внимание.