Здравствуйте, уважаемые читатели!
Ваз 2107, это машина на которую молодежь сейчас даже не смотрят и вообще за машину не считают. А когда-то, особенно в СССР, это был очень привлекательный для населения автомобиль. За этой машиной ухаживали мужики лучше, чем за женой. Кстати машина рекордсмен, не многим моделям довелось простоять на конвейере 30 лет. Начало производства датируется 11 марта 1982 года. И продолжали выпускать вплоть до 2012 года.
Многие скажут, что выпускать такую машину в 2012 году, это глупо и кому она нужна, если технологии давно сделали большой шаг вперед и даже самые бюджетные иномарки вроде Рено Логан, все равно куда более комфортные и безопасные.
Однако, люди по прежнему покупали 7 ку. Действительно, в Москве на ней вероятно не очень престижно, а в маленьких городах и деревнях, вполне нормально. Людям, которым требуется не комфорт, а дешевое обслуживание и надежность, а так же низкая себестоимость, этот автомобиль нравиться.
Конечно, после 2005 года, продажи классики начали падать. В страну ввозили много "левых" иномарок, появлялся выбор. Да и цены на некоторые машины были вполне приемленые. Хотя и машины были подержанные и часто со смотанным пробегом, но зато иномарка.
Знаете, если посмотреть на статистику 2010 года, можно подумать, что мы все внезапно переместились в прошлое. Весь мир обсуждает новые айфоны и Теслу, а у нас в России - бум! ВАЗ-2107 снова становится королем продаж. Как так вышло? Неужели все резко полюбили классику и отсутствие гидроусилителя с кондиционером.
Да нет, конечно. Всё гораздо прозаичнее и упирается в наши любимые деньги. В тот год наше правительство решило устроить настоящий «аттракцион невиданной щедрости» под названием Госпрограмма утилизации. Схема была простая как пять копеек: привозишь свой старый, гнилой «Москвич» или «копейку», которые уже давно пустили корни во дворе, сдаешь их в чермет и получаешь заветную бумажку, а именно сертификат на 50 000 рублей.
И тут началась настоящая магия цифр. Новая «Семерка» тогда стоила в районе 160–170 тысяч. Отнимаем «полтинник» по сертификату и получаем… чуть больше сотни за абсолютно новую машину «в целлофане»! За такие деньги на вторичке тогда можно было купить разве что «ушатанную» иномарку, в которую надо вложить еще столько же.
Честно говоря, люди в автосалонах даже в очередях иной раз стояли. Это был единственный шанс для обычного работяги пересесть с дырявого корыта на новую машину с запахом свежего пластика и гарантией (пусть и вазовской). «Семерка» в 2010-м стала последним шансом на «халяву», и народ выжал эту возможность досуха.
Почему же её всё-таки убрали в 2012-м? Ведь брали же!
Многие до сих пор вздыхают: «Эх, выпускали бы её дальше, тысяч за 200 до сих пор бы покупали!» И знаете, доля правды в этом есть. Но у завода и его новых французских хозяев из Renault-Nissan были свои планы, в которые наш «квадратный ветеран» никак не вписывался. Да и с учетом инфляции, я не удивлюсь, если бы 7 ка все же осталась, сейчас бы она стоила вероятно более 500 тысяч рублей.
Одна из причин: АвтоВАЗу нужно было продвигать новую «Ладу Гранту». Она выходила в конце 2011 года и должна была стать новым «народным хитом». А как заставить человека купить Гранту, если рядом стоит проверенная временем, простая как кувалда и дешевая «Семерка»? Правильно, нужно убрать конкурента. Гранта была современнее, безопаснее и комфортнее, и заводу нужно было, чтобы все бюджетные деньги потекли именно в этот проект.
Дальше. С 2013 года в России вводили нормы Евро-4. А наша «Семерка», хоть ей и прикрутили инжектор в свое время, всё равно оставалась динозавром. Заставить её мотор соответствовать новым экологическим стандартам было можно, но… дорого. Стоимость доработок так задрала бы ценник, что «Семерка» догнала бы по цене Гранту. А зачем покупать старую коробку по цене новой машины?
Безопасность (вернее, её отсутствие).
Тут уж, как говорится, либо хорошо, либо никак. ВАЗ-2107 к 2012 году была, по сути, «капсулой времени». При серьезном ДТП в ней можно было надеяться только на удачу и иконы на торпедо. Внедрять в конструкцию 1966 года (а корни-то у неё оттуда) подушки безопасности, ABS и усиливать кузов — это всё равно что пытаться научить дедушку танцевать брейк-данс. Проще и дешевле было построить новый автомобиль.
Renault очень хотели, чтобы Ладу перестали ассоциировать с «ведрами с болтами». А наличие в линейке модели, дизайн которой не менялся 30 лет, сильно портило красивую картинку современного бренда. К тому же оборудование на заводе износилось настолько, что штамповать детали нормального качества стало почти невозможно. Ставить новые станки ради «старушки» никто не собирался. И действительно, многие люди отмечают, что машины которые выпускались до 2009 года, куда более качественные, нежели машины после 2009 года.
Итог
«Семерка» ушла красиво, на пике своей популярности, спровоцированном той самой утилизацией. В апреле 2012 года в Ижевске собрали последнюю машину, и эпоха «Классики» официально закончилась.
Знаете, она была ужасной по современным меркам: шумной, тесной, небезопасной. Но она была своей. Машиной, которую можно было починить в чистом поле одной отверткой. И именно за это её до сих пор помнят и любят.