Слышали про мотоцикл, который не боится русской зимы, может подключить привод на коляску и при этом почти целиком состоит из импортных комплектующих? Это «Урал». Единственный в мире серийный тяжелый мотоцикл с коляской, который выпускают не где-нибудь, а в маленьком городе Ирбит Свердловской области.
Когда-то там работали десятки тысяч человек. Сегодня — чуть больше сотни. Но мотоцикл жив, ездит и, как это ни удивительно, почти весь уходит на экспорт. Давайте заглянем на завод и посмотрим, как сейчас делают легенду.
Цифры и факты: Что такое современный «Урал»
Сразу расставим точки над i. То, что выезжает из ворот Ирбитского мотоциклетного завода (ИМЗ), — это не тот советский «Урал», который помнят ваши отцы.
Главные характеристики (данные на 2013 год)
- Двигатель: 745 см³, 40 л.с., четырёхтактный, оппозитный («boxer»), двухцилиндровый. Воздушное охлаждение.
- Коробка передач: 4 ступени + задний ход. Да-да, передача заднего хода есть.
- Привод: Карданный на заднее колесо. У многих моделей — подключаемый привод на колесо коляски. Но бездифференциальный. Это значит: включил полный привод — езжай только прямо, иначе поломка.
- Максимальная скорость: Около 110 км/ч.
- Грузоподъемность коляски: По паспорту около 150 кг, в реальности — больше.
«Урал» сегодня — это «Урал»? Спойлер: не совсем
Строго говоря, называть современный мотоцикл «Урал» можно лишь условно.
Большинство комплектующих — импортные. Из российского на мотоцикле: рама (трубы), литые детали двигателя и кузов коляски. Всё остальное — от ведущих мировых брендов.
Кто поставляет компоненты:
- Тормоза — Brembo (Италия).
- Электрика — Ducati Energia (Италия).
- Колёса, выхлопная система, элементы подвески — европейские и японские производители.
Так что «Урал» — это скорее международный конструктор, собранный в Ирбите. И это единственный способ продавать мотоцикл в Европе и США, где требования к экологии и безопасности драконовские.
Завод в цифрах: От 10 000 рабочих до 100 энтузиастов
Раньше было страшно, сейчас — камерно
В советские годы ИМЗ был гигантом. 10 000 рабочих, огромные цеха, план — тысячи мотоциклов в месяц. Сегодня:
- Штат: чуть больше 100 человек.
- Производительность: около 1000 мотоциклов в год.
- Норма на одного рабочего: неспешная. В цеху можно увидеть человека, который обслуживает по 10 станков.
Зарплата в Ирбите: 25 000 рублей (на момент написания статьи) здесь считают хорошими деньгами. Работой дорожат, текучки почти нет.
Парадокс: Производительность упала в десятки раз, а бренд не только выжил, но и стал культовым на Западе. Секрет — в экспорте.
Экспорт и цена: Почему в США дилеров больше, чем в России
99% — за границу
Мотоциклы «Урал» работают по предоплате. Дилеры из США или Европы собирают заказы, завод получает деньги и через несколько недель отгружает партию.
- В США дилерские центры есть почти в каждом штате. В некоторых — по два.
- В России купить новый «Урал» можно всего в трёх местах.
Покупатели в России: Состоятельные люди, у которых «накрыла ностальгия». Для них это игрушка, а не транспорт.
Сколько стоит?
На момент подготовки материала (начало 2010-х) цена для россиян составляла около 500 000 рублей. Для сравнения: тогда это были деньги, за которые можно было купить неплохой японский мотоцикл. Но «японец» не будет выглядеть как ретро-тягач и не включит привод на коляску.
Производство: Сварочный цех, лазер и покраска пудрой
Теперь — немного о том, как из труб, литья и импортных коробок рождается готовый мотоцикл.
Оборудование: Советское и новое
- Лазерная резка листа: Современный станок, которым гордятся.
- Сварка: В основном мужская работа. Важно, так как рама и коляска — российские.
- Окраска: Порошковая. Более стойкая, чем обычная краска. В цеху работают в основном женщины.
Сборка: Стапельная и неторопливая
Главное отличие от конвейера: сборка стапельная. Мотоцикл стоит на специальной тележке, и рабочие последовательно навешивают на него агрегаты.
- Сначала — «скелет»: рама, вилка, колёса.
- Потом — «кишки»: двигатель, КПП, проводка, тормоза Brembo.
- В конце — обвес: коляска, сиденье, бензобак, оптика.
Каждый собранный мотоцикл проходит обкатку на специальном стенде. Проверяют двигатель, КПП, тормоза, электрику.
Модельный ряд: Ретро, турист и полноприводный «Патруль»
К 2013 году выпускали несколько модификаций. По большому счёту, все они делятся на две группы:
- С коляской: «Урал-T», «Турист», «Патруль 2WD», «Gear-UP», «Ретро».
- Одиночки (соло): «Ретро Соло» и «Соло sT».
«Патруль 2WD» — звёздный час инженеров
Это та самая модель, которая делает бренд уникальным. У неё есть привод на колесо коляски. Он:
- Жёсткий, бездифференциальный. Включил — забудь о поворотах. Только прямо.
- Отключаемый. На трассе и в городе едешь как на обычном мотоцикле с коляской.
- Настоящий полный привод. Вытащит из любой «каши»: грязи, снега, песка.
Единственный в мире серийный полноприводный мотоцикл с коляской. И он делается в России.
Дизайн: Моделей мало, раскрасок много
Конструктивно все «Уралы» с коляской идентичны. Разница — только в стилистике: «Ретро» под старину, «Турист» с большими кофрами, «Gear-UP» в военном стиле. Зато более 60 вариантов окраски. Любой каприз заказчика.
Легенда, которая смогла
Ирбитский мотоциклетный завод — это удивительная история выживания. Признаться, он не должен был существовать в том виде, в котором существует. Но он есть.
- Минусы: Устаревшая конструкция (глубокая модернизация BMW R71 1938 года!), низкая мощность для своего объёма, специфическая управляемость с коляской.
- Плюсы: Уникальность. Никто в мире не делает серийно тяжёлые мотоциклы с коляской и полным приводом. Абсолютная всесезонность (электрика и двигатель не боятся морозов). Бескомпромиссная проходимость.
«Урал» — это не для скорости. Это для покорения бездорожья, для дальних путешествий с грузом, для тех, кому нужен не мотоцикл, а вездеход с душой ретро.
Да, он почти не наш по комплектующим. Да, его собирают 100 человек вместо 10 000. Но он жив, ездит и остаётся единственным в мире. И это дорогого стоит.
Источник: https://nlo-mir.ru/tech/32944-kak-delajut-motocikly-ural-35-foto.html