Часть 1. Демпфер рулевой: история, деградация и решение
Кто помнит первого «гуся» с водяным охлаждением 2013 года выпуска, тот знает: мотоцикл был кошмарно воблинговый, и демпфера на нём не было вообще. Завод BMW посчитал:
да ну и хрен с ними, привыкнут как-нибудь, а нам по 30–35 евро доп. прибыли с каждого мотоцикла не лишние.
Это к вопросу «а вы что, умнее инженеров с завода?», который периодически задают недалёкие люди под видео на YouTube. Однако общественный резонанс на воблинг нового «гуся» оказался настолько сильным, что уже с 2014 года демпфер пошёл в базовой комплектации — на всех версиях: 1200, 1250 и 1300.
> Внимание, вопрос: а что, во время предпроизводственных тестов испытатели не говорили про воблинг?
> Уверен, что говорили. Но на их мнение, вероятнее всего, просто положили. «И так сойдёт».
Базовый демпфер мало-мальски решает проблему воблинга, но только при спокойной езде, условно, «в стиле Honda NC». Если ехать активно и откручивать газ вдоволь - уже не ок. Своеобразный маркер уровня наездника, да 😄
▎Деградация демпфера
Примерно к 10 000 км гидравлическая жидкость в демпфере теряет вязкость и превращается в подобие воды. Демпфер перестаёт работать полностью. После этого три пути:
1. Купить новый у BMW - надёжно, но дорого.
2. Перезарядить старый - но только у специалиста. Даже крепкий мотосервис здесь не справится: гидросистема получит воздушную пробку, и в итоге будет 10–20 градусов люфта руля вообще без какого-либо демпфирования, а дальше резкий скачок усилия. Такое уже доводилось видеть не раз.
3. Купить новый aftermarket - много нюансов, цена высокая, легко ошибиться.
▎Решение
Новая жидкость + новые регулировочные шайбы - и вуаля, можно снова мчать смело.
P.S. Для иногородних: демпфер можно прислать на доработку без мотоцикла 😄
---
Часть 2. Топливо: что залить в BMW R1300GS после настройки мотора
Вопрос про тюнинг и настройку мотора - а что по бензину?
У 1300-го очень умные мозги. Максимально умные на сегодняшний день - умнее в мотоциклах сейчас попросту нет.
Все настройки производятся на 98-м или 100-м бензине, цифры с графиков тоже на нём. Но как только блок управления понимает через датчики детонации, что бензин плохой, он откатывает все значения в минус, точно так же, как делал бы стандартный мозг с завода. Иными словами: в плане борьбы с детонацией алгоритм после настройки не изменился - электроника так же умеет защищать мотор.
⚠️ Важно: мотор имеет высокую степень сжатия, и никакая электроника не поможет, если в бак попал бензин АИ-76 или АИ-80. Законы физики никто не отменял.
Вывод: заливайте 98-й или 100-й — и мотор раскроется полностью.
---
Часть 3. Тормоза Brembo: отвечаем на частые вопросы
По горячим следам разбираем вопросы по волшебным тормозам Brembo 😄
1. Нужно ли менять тормозные диски?
Нет, менять не надо. Но если очень хочется ,можно поставить диски бо́льшего диаметра. Это уже для истинных гурманов. Автор, кстати, ездит именно на таких.
2. Сколько стоят колодки для новых суппортов Brembo?
На данный момент - 23 тысячи рублей. Прослужат 8–10 тысяч км. Дефицитом не являются, всё в наличии.
3. Не убьют ли колодки тормозные диски?
Нет. Колодки не являются сверхабразивными, диски не пострадают и прослужат не менее 50 000 км.
Итог: BMW GS - мотоцикл, который раскрывается в полной мере только при грамотном обслуживании и правильном подходе к настройке. Живой демпфер, правильный бензин и надёжные тормоза - три кита комфортной и безопасной езды.