Во избежании детонации, данный материал не рекомендуется к прочтению любителям ДВС, Сосиске и прочим фанатам бензиновых и дизельных

Во избежании детонации, данный материал не рекомендуется к прочтению любителям ДВС, Сосиске и прочим фанатам бензиновых и дизельных коптилок.

Внимательно читающие газету (а я надеюсь, таких большинство, иначе нахрен вы тут нужны) помнят что у меня электромобиль и я даже как то Сосиску на нём катал (смотреть ТУТ)

Так вот, настало время раскидать всё по полочкам и дать конкретные цифры, чтобы ни у кого не осталось сомнений в превосходстве автоботов электро над ДВС.

Вводные данные:

🚗Nissan Leaf 2014 года

🚢Приехал ко мне из СШП в 2022 году с пробегом 130 тыс км.

🔋Остаточная емкость батареи на тот момент - 87%

🇷🇺Благодаря великой геостратегической операции обошёлся мне в 1.1 млн руб вместо 900 тыс, плюсом по времени около полугода и безвозвратно потерянными нервами.

Несмотря на пробег, батарея была в шикарном состоянии для машины такого года, я видел лифы с пробегами по 60-70 тыс и в ноль усосанной батареей. А все потому что заряжать надо нормально прямыми руками.

Судя по салону и водительскому сиденью, ездила до меня довольно крупная дама, любящая сладкие газировки и заряжавшая машину только у себя дома от розетки. Собственно в этом весь секрет. Не в том, что должна ездить толстуха, а в том что заряжать надо от розетки/медленной зарядки.

Я привел её в порядок и уже за 3.5 года накатал еще 130 тыс км. Что могу сказать по итогу:

1. Ощущение, что последние 100 лет мы жили во лжи и нам искусственно навязали какие то гремящие и пердящие коптилки. Очень быстро поймал себя на ощущении, что автомобиль вот таким и должен быть. На электротяге. Быстрым, приёмистым, не доставляющим проблем. Сел и поехал. Как телефон - включил и пользуешься.

2. Машина перестала быть регулярной статьёй расхода. Из регулярного обслуживания только салонный фильтр, сезонный шиномонтаж и дворники.

Раз в 40-50 тыс км рекомендуется поменять масло в редукторе (3 тыс руб), раз в 80-100 тыс км колодки. Тормозные диски, стойки до сих пор родные с завода стоят. Единственное что слабовата ходовая часть, рычаги, стабилизаторы. Но запчасти всегда есть, подходят от Juke, Tiida, Micra.

3. В случае ДТП, с кузовщиной тоже нет проблем. В Россию навезли безумное количество праворульных Лифов, от которых прекрасно всё подходит на левый руль. Мне как то на парковке прочесали две двери, на изи поменял на японские.

4. Очень быстро привыкаешь к тому, что машину не надо греть в любое время года. Сел и поехал. Печка начинает дуть теплом меньше чем через минуту в любую погоду. Оттаивает машина за 3-5 минут даже во льду.

5. Да, батарея стоит до сих пор родная, с завода. Деградирует она примерно на 1% каждые 10 тыс км. И это невероятный результат для батареи разработки конца нулевых годов без подогрева и охлаждения!

6. Главный минус который я обнаружил - не хватает подогрева батареи зимой. Сейчас уже абсолютно все электромобили с подогревом/охлаждением. При температуре ниже -10 емкость падает достаточно ощутимо, и без теплого паркинга реально тяжело прогреть нормально батарею. Ну и первоначальная емкость в 24 кВт достаточно мала, сейчас таких уже не делают.

Из плюсов такой конструкции - простота=нет поломок, можно перепаковать батарею как конструктор под свои хотелки.

Ставьте лайки и пишите в комментах свои вопросы. На самые тупые интересные я отвечу в следующий раз, ну и приведу свой личный топ самых конченных вопросов про электромобили.

(С) ПивоSOS @sosisochnayagazeta