Последние пару лет заметил интересную тенденцию: китайские автомобили стали появляться у меня на подъёмнике всё чаще. И вот тут началось самое интересное.
Раньше мы красили в основном японцев, немцев, иногда корейцев. Теперь каждая третья машина - это Haval, Chery или Geely. И знаете что? Работать с ними совершенно иначе. Металл другой. Грунт другой. Даже краска ложится по-особенному.
Решил провести для себя эксперимент. Взял последние двадцать машин под покраску - десять китайских и десять японских. Фиксировал каждый этап, делал замеры, записывал наблюдения. То, что я обнаружил, заставило меня пересмотреть многие устоявшиеся представления о китайском автопроме.
Первое впечатление: тонко, но не значит плохо
Помню, как первый раз взял в руки шлифмашинку и начал снимать старое лакокрасочное покрытие с крыла Haval. Буквально через минуту понял - металл тоньше, чем у Toyota того же класса. Примерно на 0,2-0,3 миллиметра. Казалось бы, мелочь.
Но для маляра это существенная разница. Шлифовать приходится аккуратнее, потому что протереть такой металл насквозь проще простого. Особенно на рёбрах жёсткости и в местах штамповки. Один неосторожный проход - и привет, дырка в кузове.
С японцами в этом плане спокойнее. Металл плотный, толстый, можно работать увереннее. Даже если немного перестараешься с абразивом, критической ситуации не случится. А вот с китайскими машинами каждое движение нужно контролировать.
Но есть и обратная сторона медали. Более тонкий металл легче правится после небольших вмятин. Если на китайце образовалась "хлопушка" на двери, я вытягиваю её за полчаса. С той же Camry пришлось бы повозиться часа полтора, потому что металл жёсткий, упругий.
Заводской грунт: вот где главный сюрприз
Когда я начал снимать краску с первых китайских машин, обратил внимание на странность. Грунт местами лежит неравномерно. На одном участке крыла толщина одна, сантиметром дальше - совсем другая. Как будто наносили впопыхах.
У японцев заводской грунт - как по линейке. Ровный слой по всей поверхности, толщиной примерно 20-25 микрон. Работать с таким одно удовольствие. Знаешь, чего ожидать на каждом участке кузова.
Но самое интересное началось, когда я добрался до сварных швов. На китайских авто в этих местах грунт часто отсутствует вообще. Или нанесён настолько тонко, что практически не защищает металл. Именно поэтому многие владельцы Chery или Geely сталкиваются с ржавчиной уже через пару лет эксплуатации.
Помню случай с трёхлетним Haval. Пригнали перекрасить заднее крыло после мелкого касания. Сняли краску - а там уже рыжикиползут из-под порога. Металл голый, никакой защиты. Пришлось всё зачищать, обрабатывать преобразователем ржавчины, только потом грунтовать заново.
С японцами такого практически не встречал. Даже на десятилетних машинах металл под заводским грунтом чистый, без следов коррозии. Вот она, культура производства.
Адгезия: почему краска отваливается кусками
Здесь китайцы преподнесли мне самый большой сюрприз. Я всегда считал, что если правильно подготовить поверхность, краска ляжет на любой металл. Но нет.
На китайских авто заводское покрытие держится странно. Визуально всё выглядит прилично, царапин нет, сколов минимум. Но стоит поддеть краску в месте повреждения - и она отходит пластами. Буквально как обои, которые клеили на плохо подготовленную стену.
Провёл тест на адгезию. Делал крестообразные надрезы на десяти китайских и десяти японских машинах. У китайцев в восьми случаях из десяти краска отслаивалась вместе с грунтом. У японцев отслоения были только на двух машинах, и то минимальные.
Это значит, что перед покраской китайского авто нужно снимать заводское покрытие практически до металла. Иначе через полгода ваша новая краска начнёт вспучиваться и отваливаться вместе со старой. Дополнительная работа, дополнительное время, дополнительные затраты.
С японцами проще. Достаточно зашкурить повреждённый участок, наложить грунт на голые места - и можно красить. Заводское покрытие держится намертво, не подведёт.
Реакция на температуру: неожиданный нюанс
В нашей покрасочной камере температура во время сушки поднимается до 60 градусов. Стандартный режим для любой автоэмали. И вот тут я заметил ещё одну особенность.
Металл китайских машин при нагреве ведёт себя непредсказуемо. На некоторых участках он расширяется сильнее, чем на других. Из-за этого свежая краска может дать микротрещины, особенно на переходах между деталями.
Помню, красил дверь на Geely. Всё сделал по технологии, краска легла идеально. Отправил в камеру сушиться. Через час достал - а на стыке двери с крылом пошла паутинка микротрещин. Пришлось переделывать, но уже при более низкой температуре сушки.
У японских авто металл однородный. Расширяется равномерно по всей площади. Можно сушить при стандартной температуре, не опасаясь сюрпризов. За все годы работы не припомню ни одного случая, чтобы краска потрескалась на японце из-за температурного режима.
Коррозионная стойкость: цифры говорят сами за себя
После покраски я всегда рекомендую клиентам обработать пороги и скрытые полости антикором. Но не все следуют этому совету. И вот через год-полтора машины возвращаются с рыжиками.
Статистика такая: из десяти китайских авто, которые я красил два года назад, семь вернулись с проблемами коррозии. Ржавчина появлялась именно в тех местах, где я снимал заводское покрытие до металла. Даже несмотря на то, что я использовал качественный грунт и краску.
А из десяти японцев вернулась только одна машина. И то проблема была не в металле, а в том, что владелец разбил фару, туда попала вода и пошла ржавчина изнутри.
Вывод напрашивается сам собой: китайский металл более подвержен коррозии. Возможно, дело в химическом составе стали. Возможно, в технологии производства. Но факт остаётся фактом.
Толщина покрытия: где экономят производители
Измерял толщиномером заводское покрытие на всех двадцати машинах. У японцев средняя толщина - 90-120 микрон. Стабильно по всему кузову. У китайцев разброс от 60 до 150 микрон. Причём на одной детали.
Это говорит о том, что на конвейере краску наносят роботы, но настроены они неточно. Где-то переливают, где-то недоливают. В итоге получается лотерея: одна часть кузова защищена нормально, другая - практически нет.
Для меня как для маляра это значит, что нельзя работать по стандартной схеме. Приходится каждый раз замерять толщину покрытия, смотреть, где можно шлифовать смелее, а где нужно едва касаться поверхности.
Главный вывод после двадцати перекрашенных машин
Китайский автопром развивается. Это факт. Машины становятся красивее, удобнее, технологичнее. Но по качеству кузовного металла и лакокрасочного покрытия они пока отстают от японцев лет на пятнадцать.
Это не значит, что китайские авто плохие. Просто работать с ними нужно иначе. Более тщательно готовить поверхность. Использовать больше грунта. Внимательнее следить за температурным режимом сушки. И обязательно обрабатывать антикором все скрытые полости.
Если вы владелец китайского автомобиля и собираетесь его красить, найдите мастера, который понимает эти особенности. Иначе через год придёте перекрашивать заново. А это уже совсем другие деньги.