Знаете, за тридцать лет работы в автосервисе я перебрал столько вазовских моторов, что мог бы открыть музей поршней и коленвалов. И каждый раз, когда заходит разговор о надёжности двигателей ВАЗ, люди ждут от меня либо восхваления классики, либо ругани на всё отечественное. А я вам скажу честно: самый крепкий мотор от АвтоВАЗа совсем не тот, о котором вы подумали.
Большинство уверены, что это легендарная «копейка» с её 1,2-литровым агрегатом. Другие клянутся восьмёрочным движком. Третьи вспоминают про шестнадцатиклапанники от Priora. Но правда в том, что король надёжности среди вазовских моторов - это 21116. Тот самый восьмиклапанник объёмом 1,6 литра, который ставили на Kalina, Granta и современные версии классического Largus.
Почему именно он?
Когда я впервые столкнулся с этим мотором лет десять назад, честно говоря, не ожидал ничего особенного. Ну вот ещё одна версия старого доброго вазовского четырёхцилиндрового агрегата, подумал я. Как же я ошибался.
Первое, что бросается в глаза при разборке - простота конструкции. Никаких гидрокомпенсаторов, никаких сложных систем изменения фаз газораспределения. Восемь клапанов, механические толкатели, ременной привод ГРМ. Всё как в старые добрые времена, но с современными допусками и материалами.
Помню, как ко мне пригнали Granta с пробегом под триста тысяч. Владелец жаловался на небольшой стук. Вскрыли - а там всего лишь регулировка клапанов нужна. Компрессия ровная, как по учебнику. Масло чистое, хоть и менял хозяин его раз в 15 тысяч. Вот она, живучесть.
За годы работы я заметил интересную закономерность. Шестнадцатиклапанные моторы приезжают к нам на капиталку в среднем после 200-250 тысяч километров. А вот 21116 спокойно ходит 350-400 тысяч при минимальном обслуживании. У меня даже есть клиент-таксист, который намотал на своей Kalina больше полумиллиона. Двигатель только масло ест грамм по сто на тысячу, но работает как часы.
В чём секрет долголетия?
Давайте разберёмся по частям. Блок цилиндров у этого мотора чугунный. Да-да, старая добрая школа. Пока весь мир гонится за алюминием ради экономии веса, ВАЗ сделал ставку на проверенные решения. И знаете что? Чугунный блок переносит перегревы гораздо лучше. Повело головку - меняешь, а блок остаётся целым.
Поршневая группа здесь тоже радует. Диаметр цилиндра 82 миллиметра, ход поршня 75,6. Не самые форсированные параметры, что даёт запас прочности. Поршни с двумя компрессионными и одним маслосъёмным кольцом служат верой и правдой.
Коленвал - отдельная песня. Пятиопорный, кованый. Выдерживает нагрузки, которые убили бы любой современный турбированный движок. Я как-то видел коленвал после того, как владелец забыл про масло и проехал километров пятьдесят. Вкладыши превратились в труху, а вал остался живым - отшлифовали и поставили обратно.
Головка блока цилиндров алюминиевая, с восемью клапанами диаметром 36 и 30 миллиметров для впуска и выпуска соответственно. Распредвал один, привод через ремень. Именно здесь кроется главная фишка надёжности - простота регулировки.
Что говорит практика?
У меня в сервисе есть правило: если человек хочет купить подержанную Granta или Kalina и спрашивает совета, я всегда рекомендую брать именно с восьмиклапанником 21116. Пусть он выдаёт всего 87 лошадиных сил против 98-106 у шестнадцатиклапанных версий. Зато этот мотор можно обслуживать буквально в гараже с минимальным набором инструментов.
Регулировка клапанов? Пятнадцать минут работы с набором щупов. Замена ремня ГРМ? Полчаса неспешной возни. Масляный фильтр стоит так, что до него рукой дотянуться можно. Свечи меняются за три минуты. Вот она, народная машина в лучшем понимании этого слова.
Были, конечно, и проблемы. Первые партии страдали от того, что термостат заедал. Потом инженеры переработали конструкцию системы охлаждения, и вопрос закрылся. Ещё иногда текла прокладка клапанной крышки, но это копеечная проблема - замена занимает минут двадцать.
А вот что меня по-настоящему впечатлило - способность этого мотора переваривать наш бензин. Приезжал как-то парень, залил на непонятной заправке что-то мутное. Детонация началась страшная, поехал домой еле-еле. Слил бак, залил нормальное топливо - мотор даже не заметил этого издевательства. Попробуйте такое с современным турбированным агрегатом провернуть.
Почему о нём молчат?
Вот тут начинается самое интересное. Этот двигатель не хвалят автожурналисты, потому что он скучный. Нет в нём драйва, нет спортивного характера. Разгон до сотни за тринадцать с лишним секунд - о чём тут писать?
Производитель тоже особо не рекламирует. Зачем? Люди хотят мощности, хотят цифр в каталогах. А про то, что через пять лет эксплуатации шестнадцатиклапанник потребует вложений, пока покупают новую машину, никто не думает.
Но я вам скажу как человек, который каждый день руки по локоть в масле держит: если вам нужна машина на каждый день, которая будет служить долго и не разорит на обслуживании - берите с 21116. Особенно если живёте не в мегаполисе, где каждая светофорная гонка на счету.
Как продлить жизнь мотору?
За годы работы я вывел простую формулу обслуживания этого двигателя. Масло меняем каждые 10 тысяч километров, не слушаем тех, кто говорит про 15. Фильтр воздушный - раз в год или каждые 20 тысяч. Свечи - каждые 30 тысяч, благо стоят копейки.
Ремень ГРМ с роликами - каждые 75 тысяч километров строго. Это не та статья расходов, на которой стоит экономить. Обрыв ремня на этом моторе не гнёт клапаны, но эвакуатор и замена ремня посреди дороги обойдутся дороже.
Антифриз меняем раз в три года. Здесь система охлаждения простая, без сложных теплообменников, но следить надо. Термостат проверяем при каждой замене охлаждающей жидкости - стоит копейки, а проблем может избавить от многих.
И главное - не насилуйте мотор. Да, он выносливый. Да, переживёт многое. Но если каждый день крутить его до отсечки и ездить на непрогретом, даже этот крепыш долго не протянет. Хотя по сравнению с любым другим вазовским агрегатом запас прочности у него выше.
Альтернативы есть?
Часто спрашивают: а может, лучше взять старую классику с её моторами? Или Niva с легендарным агрегатом? Отвечаю честно: те двигатели тоже хороши, но они морально устарели. Расход топлива больше, экология хуже, динамика слабее.
А 21116 - это компромисс между старой школой надёжности и современными требованиями. Он соответствует экологическим нормам, умеренно расходует бензин (около 7-8 литров по трассе), при этом сохраняет ту самую вазовскую неубиваемость.
Шестнадцатиклапанники быстрее, динамичнее, мощнее. Спору нет. Но они требовательнее к качеству масла, к топливу, к обслуживанию. Гидрокомпенсаторы стучат, фазовращатели капризничают. А наш герой просто работает, день за днём, год за годом.
Что в итоге?
Знаете, что меня больше всего греет в этой истории? То, что отечественный автопром смог создать по-настоящему народный мотор. Без изысков, без наворотов, зато честный и выносливый. Как рабочая лошадка, которая не подведёт ни в жару, ни в мороз.
Каждый раз, когда вижу на подъёмнике очередную Granta или Kalina с этим двигателем, улыбаюсь. Потому что знаю: максимум час работы, копеечные расходники - и машина поедет дальше. Без сюрпризов, без неожиданных трат.
Так что если спросите моего профессионального мнения - 21116 это тот мотор, который должен был появиться у АвтоВАЗа лет двадцать назад. Лучше поздно, чем никогда. Берите, эксплуатируйте, не бойтесь. Это действительно самый надёжный двигатель в современной линейке завода.