В некоторых пресс-релизах её называли "Волга для очень важных людей". Звучит громко, только вот "очень важных людей" набралось на 60 шт. И чтобы понять, откуда взялась эта затея, надо вспомнить контекст.
К середине 2000-х ГАЗ уже лет тридцать тянул одну и ту же платформу. Модели 31029, 3110, 31105 отличались друг от друга бамперами, фарами да панелью приборов, а в основе оставался все тот же кузов ГАЗ-24 образца 60-х.
Задняя подвеска на листовых рессорах, неразрезной мост, запасное колесо на полке в багажнике - все это перешло в XXI век без изменений. В 2004-м на Московском автосалоне показали ГАЗ-31107, у которого сзади наконец-то стояли пружины вместо рессор, а запаска переехала в нишу пола.
На модернизацию планировали потратить 20 млн долларов. Но дилеры и базовую-то 31105 продавали с трудом, и проект закрыли.
При этом попытка создать новую "Волгу" с нуля уже провалилась. ГАЗ-3111, разработанная в 96-98 годах, должна была стоить около 8 тыс. долларов. В реальности ценник оказался вдвое больше, порядка 15-16 тыс. За те же деньги можно было взять новую Toyota Avensis.
Качество мелкосерийной сборки тоже подвело: по подгонке деталей машины напоминали опытные образцы. Итог - 417 шт. за три года, и в 2002-м производство свернули. А оснастку для кузовов отправили на металлолом.
После такого завод решил действовать проще. Не придумывать новую машину, а взять серийную ГАЗ-31105, разрезать кузов посередине и вставить 300 лишних мм. Получить "стретч" для чиновников и VIP-такси.
Идея, мягко говоря, не новая. В Нижнем Новгороде к тому моменту уже несколько лет работала фирма "РИДА", которая занималась ровно тем же с ГАЗ-3102. Те тоже удлиняли кузов на 300 мм, только по другой схеме: врезали вставку между дверьми, а крышу затягивали кожзамом, чтобы спрятать сварные швы.
Сверху ставили японский мотор Toyota 2JZ, рулевой механизм ZF, и некоторым клиентам делали скрытое бронирование со стальным корпусом толщиной 4,2 мм и бронестеклами по 27,5 мм.
То есть ГАЗ, по сути, вышел конкурировать со своим же "гаражным" тюнингом.
Заводская 311055 делалась на ПАМСе - в цехе по производству автомобилей малых серий. Тот самый цех, где раньше собирали "Чайки", потом мучились с ГАЗ-3111, а ещё ставили двигатели Rover на ГАЗ-31029. Место с историей.
Технически 311055 представляла собой классический распил: кузов разрезали и сваривали заново. Но в отличие от "гаражных" версий, на ПАМСе не просто вставляли кусок металла между стойками, а удлиняли сами двери: 110 мм прибавили к передней, 190 мм к задней.
Общая длина машины вышла 5260 мм. Владельцы потом писали, что сварные швы не могли найти, даже лежа под машиной. Крыша шла в заводской краске, без всякого кожзама.
Машину показали на московском автосалоне МИМС в 2005-м. Белый кожаный салон, вставки под дерево, двухцветная отделка: черный верх и бежевый низ. Круглые дефлекторы в хромированных кольцах, синие циферблаты приборов.
Задний диван раскладывался, позволяя пассажиру дремать полулежа. Теплый воздух для ног задних пассажиров подавался не из передней консоли, а из-под переднего сиденья - прямо к "главному". Поставили климат-контроль с кондиционером.
На водительское место перекочевала регулируемая травмобезопасная рулевая колонка от ГАЗ-3111, та самая, которая при ударе складывается, гасит энергию. Ручник заменили с многорычажного на тросовый, спрятали в центральную консоль, обшили кожей. По заказу обещали даже вариант с перегородкой и опускным стеклом между водителем и пассажирами.
С моторами была путаница. Пресс-служба называла три варианта: 2,4-литровый Chrysler DOHC на 147 л.с., отечественные ЗМЗ-40621 и ЗМЗ-4052 под нормы ЕВРО-2. По факту ставили то, что было на складе.
С американским мотором (он, к слову, приезжал с завода в Мексике и до этого ставился на Dodge Caravan и Jeep Wrangler) машина разгонялась до 178 км/ч, сотню набирала за 10,8 сек.
А вот с базовым ЗМЗ-4062.10 объемом 2,3 л. и мощностью 131 л.с. разгон до 100 км/ч занимал 14,5 сек. Для пятиметрового автомобиля, который претендует на E-класс, это очень медленно.
Расход бензина при этом составлял около 13 л. на сотню по городу. Рессорная задняя подвеска, неразрезной мост, снаряженная масса от 1400 кг. Представительский класс на бумаге, телега на практике.
Базовый ГАЗ-31105 в 2007-м стоил 265 тыс. руб. С мотором Chrysler - от 292 тыс. руб. 311055 делалась под заказ, поэтому точная цена каждого экземпляра была своя. Но даже если взять верхнюю планку и добавить ещё тысяч сто за удлинение и кожу, все равно получалось дешевле многих иномарок.
Только вот проблема была не в деньгах. В 2005-м человек, который мог позволить себе "представительскую" машину, уже точно попробовал иномарку. С автоматом, нормальной шумоизоляцией, независимой задней подвеской. И деревянные вставки с бежевой кожей его обратно на рессоры не заманивали.
40 машин собрали в 2004-2005-м, ещё 20 в 2006-м. На этом все. Ни пресс-конференций, ни прощальных релизов. Просто перестали принимать заказы. А в 2008-м ГАЗ попробовал ещё раз, выпустив лицензионную Volga Siber на базе Chrysler Sebring. Тоже не взлетело: 9 тысяч шт. за два года, и в 2010-м её тоже сняли с конвейера. С тех пор ГАЗ легковых машин больше не делает.
Из 60-ти выпущенных 311055 до наших дней дожили далеко не все. Часть разбили, часть сгнила, часть разобрали на запчасти, которых, к слову, для этой модели не существует в каталогах. Питерское ателье "КБ Смирнова" пару лет назад полностью перебрало один такой экземпляр, подбирая каждую деталь по каталожным номерам ГАЗа.
Работу была адская, потому что многие элементы не совпадают ни с обычной 31105, ни с какой-либо другой "Волгой". Машину перекрасили в красный, нанесли символику пожарной охраны Петербурга и отправили на торжественные мероприятия.
В Челябинске однажды продавали другой экземпляр с пробегом 135 тыс. км. За ним приехали коллекционеры. На Drom и Drive2 владельцы 311055 находят друг друга как однополчане и помогают с запчастями, потому что больше помочь некому.