В мире, где каждая вторая новость про "ещё один кроссовер", а спортивные седаны вымирают как мамонты, японцы выкинули коленце. Вы только представьте: Nissan Skyline возвращается. И нет, это не электрический паркетник с подсветкой, не гибридный кросс-купе и не "внедорожник в духе времени". Японцы не стали экспериментировать, а просто сделали старый добрый "заряженный" седан.
Как считаете, а был ли у них вообще другой путь? Или этот шаг - единственно верный, чтобы угодить тем, кто помнит, что такое настоящий драйв?
Под капотом: битурбо V6, задний привод и три педали
Начнём с главного - с души. Под капотом нового Skyline поселится знакомый по Nissan Z 3.0-литровый битурбированный V6 из семейства VR30DDTT. Ожидаемая мощность - от 420 до 450 лошадиных сил, что ставит новинку ровно посередине между 400-сильным Z и культовым GT-R. И никакой электрификации.
Но самое интересное - трансмиссия. Вместо привычного "автомата" - шестиступенчатая механика и классический задний привод. Вдумайтесь: в 2027 году, когда все сворачивают производство "ручек" на обычных седанах, Nissan выпускает машину для тех, кто не готов менять передачи пальцем на руле.
Много ли среди вас тех, кто до сих пор ценит механику? Или "автомат" давно победил, и возвращение к трём педалям - это уже архаизм, а не плюс?
Дизайн: дань уважения R34 и полный отказ от ретро-копирования
Главный дизайнер Nissan Альфонсо Альбаиса заявил:
"Мы черпаем вдохновение из прошлого, но не занимаемся ретро-копированием"
И судя по тизерным изображениям, так и есть. Характерный "хищный" прищур узких фар, узнаваемые круглые задние фонари в стиле GT-R, шильдик Skyline ретро-курсивом на крыле и "блочный", агрессивный силуэт. При этом силуэт остаётся классическим трёхобъёмным - никакой псевдокупеобразной "сопливости".
Сам Альбаиса описывает дизайн как "широкий, массивный, агрессивный и не ретро". И это внушает доверие: они не стали паразитировать на ностальгии, а создали что-то новое, сохранив дух легендарных предков.
Как вам такой подход: делать современную машину с оглядкой на классику, но не превращая её в "ретро-пародию"? Или лучше было бы повторить обводы R34 один в один?
Контекст: почему Skyline - это не R36 GT-R
Важно понимать одну вещь. Новый Skyline - это не возрождённый GT-R. Это именно спортивный седан, прямой наследник Infiniti Q50. Он предназначен для рынков Японии и (под шильдиком Infiniti) США. Ожидается, что американцы получат его под именем нового Q50 или даже Q60, с тем же 450-сильным V6 и МКПП.
А GT-R? Его разработка продолжается. Но текущее поколение R35 официально завершило свою 18-летнюю карьеру в 2025 году. И следующее поколение "Годзиллы" будет совсем другим. А вот Skyline решили сохранить "старую школу".
Как думаете, не убивает ли это саму концепцию Skyline, который когда-то был на шаг позади легендарного купе? Или это правильное разделение ролей?
Моё мнение: за такое решение - уважуха!
Я, как человек, выросший на старых добрых ДВС и предпочитающий, чтобы под капотом было что-то, кроме батареек, и продолжая время от времени дергать рукоятку КПП на ускоренном авто, оснащенным педалью сцепления - снимаю шляпу перед решением Nissan. Потому что это смело. Это вызов трендам.
Да, рынок давно ушёл в сторону кроссоверов, экологичности и электромобилей. И этот "Поворот не туда" уже сделал больно многим компаниям. И вот мы видим фундаментальный разворот, когда компания находящаяся в больших проблемах - продолжают делать автомобили для энтузиастов, значит, "бензиновая душа" ещё не умерла. Новость о 450-сильном японском седане с МКПП - это глоток свежего воздуха лично для меня.
Единственное, что омрачает радость, так это то, что для многих из нас машина останется недосягаемой. Официально в Европу и, уж тем более, в Россию его вряд ли привезут. В лучшем случае - по параллельному импорту. Но даже просто осознание того, что такие автомобили существуют, греет душу.
Как думаете, найдётся ли покупатель на такой Skyline в 2027 году? Или это будет очередная "лебединая песня" бензиновых седанов, которую оценят лишь единицы?