На прошлой неделе, 9 апреля, в Москве был запущен второй маршрут Московского трамвайного диаметра Т2, который соединил станцию метро «Чертановская» и станцию «Новогиреево»МЦД-4. Протяжённость нового маршрута составляет 33 км, что делает его самым длинным городским диаметральным трамвайным маршрутом в мире. Т2 связывает 13 районов столицы, а транспортное обслуживание благодаря ему улучшилось для более чем двух миллионов жителей.
По информации городских властей, у пассажиров появилась возможность пересаживаться на четыре железнодорожных вокзала (Ярославский, Ленинградский, Казанский и Павелецкий), а также на 31 станцию метро, МЦК и МЦД.
Инженер путей сообщения и основатель Музея трамваев в Коломне Андрей Мясников в беседе с TransportSpb высказался о запуске нового трамвайного маршрута. Специалист поделился профессиональными соображениями по этому поводу. Все детали — в нашем материале.
Трамвай вместо трёх пересадок
Наш эксперт Андрей Мясников считает, что запуск второго диаметрального маршрута после открытия линии на проспекте Академика Сахарова — событие актуальное. По его мнению, хотя скептики и сомневаются, что пассажиры захотят тратить на поездку более двух часов там, где метро доставляет за час, перед новым маршрутом такая цель и не стоит.
«Давайте поймём, что ни один радиальный маршрут в метро или в системе городских электричек не ставит своей задачей перевозку от конечной до конечной. Главная задача, это обеспечить перевозку по максимально возможному количеству маршрутов без пересадок в пределах одного длинного маршрута», - пояснил эксперт.
Андрей Мясников пояснил, что раньше, чтобы доехать, к примеру, от Покровских ворот до остановки "Басманный двор", нужно было сначала ехать на трамвае до метро «Чистые пруды», затем на метро до «Красносельской», а потом снова на трамвае до конечного пункта. Получалось три вида транспорта, три оплаты и две пересадки. Он добавил, что после запуска маршрутов Т1 и Т2 этот же путь можно преодолеть на трамвае без пересадок, с одним билетом и ещё на пятнадцать минут быстрее. По его словам, это, безусловно, удобно, и подобных примеров можно привести очень много. Подробно о том, почему московский трамвай стал самым обсуждаемым транспортом 2025 года писали в прошлом материале.
Наконец, есть ещё одна категория пассажиров, для которых трамвай будет удобнее чем метро. Это маломобильные граждане. Мамам с колясками, инвалидам, наконец просто пожилым людям нелегко, а иногда и невозможно пользоваться метрополитеном, изобилующим лестницами и эскалаторами.
«Другое дело трамвай. Все вагоны, работающие на диаметральных маршрутах, имеют устройства для удобного входа с детской коляской или на инвалидной коляске. Также предусмотрены места для их размещения в вагонах», - сказал эксперт.
Отвечая на вопрос о том, не вызовет ли увеличенная длина маршрута сбои графика, накопление задержек и проблемы с соблюдением интервалов движения в часы пик, Андрей Мясников подтвердил, что это, к сожалению, возможно — и в большей степени для маршрута Т2, чем для Т1. Причина, по его словам, кроется в наличии у обоих маршрутов, особенно у Т2, участков, где трамвайные пути совмещены с автомобильным движением. Такое соседство, особенно в часы пик, способно привести к тому, что трамвай застрянет в пробке. Единственным решением проблемы он назвал полное обособление трамвайных линий от автомобильного транспорта, в идеале — физическое. Временной мерой, способной улучшить ситуацию, может стать отделение путей сплошной дорожной разметкой.
Почему трамвай Т2 не довезёт всех пассажиров
Еще одним важным вопросом стала оценка рисков, что трамвай будет возить «воздух» на периферии до прибытия к крупным пересадочным узлам. По мнению Андрея Мясникова, для маршрута Т2 такая угроза существует на южном участке. Проблема в том, что конечная остановка «Чертановская» не является фактическим окончанием трамвайной линии: пути уходят дальше более чем на пять километров, проходя через плотно заселенные кварталы района Чертаново. Именно эти районы, по словам эксперта, остались без обслуживания новым маршрутом Т2.
«Однако сейчас задача продлить маршрут Т2 дальше, до конечной остановки Улица академика Янгеля скорее всего трудновыполнимая. Дело в том, что из-за отсутствия контактной подвески на проспекте Академика Сахарова на маршруте Т2 могут работать только односекционные трамваи “Львёнок”, оборудованные системой автономного хода. Вместимость этих вагонов вдвое меньше, чем у трёхсекционных “Витязей”, а значит для перевозки одного и того же количества пассажиров необходимо увеличить количество вагонов вдвое», - объяснил эксперт.
Участок от Улицы Академика Янгеля на юге на данный момент и без того перегружен в час пик, так как вагоны первого маршрута работают здесь в интенсивном режиме, перевозя жителей микрорайонов Чертаново к станциям метро «Чертановская» и «Каховская». И множество маленьких «Львёнков» маршрута Т2 только усугубит напряжённость на этом участке. Это, кстати, касается и других участков на маршрутах Т1 и Т2. Выход один: электрификация путей на проспекте Академика Сахарова и запуск более вместительных вагонов «Витязь» как на маршруте Т1, так и на маршруте Т2.
По мнению эксперта, ждать запуска маршрута Т3 пока не приходится. На данном историческом этапе отсутствуют необходимые предпосылки: прежде требуется значительно нарастить столичную трамвайную сеть и интегрировать в неё северо-западные линии.
Скромные шаги Москвы против масштабных проектов Петербурга
По аналогии с прошлым разбором про «Т1», снова посмотрим, как развивается городской электротранспорт в двух столицах.
«В Санкт-Петербурге всё не просто с трамваем. Но, при этом только за последние годы, помимо постепенно модернизации основной сети и подвижного состава, осуществлено два крайне важных и серьёзных проекта. Это капитальная модернизация части сети трамвая и превращение её в современную трамвайную систему “Чижик” и постройка с нуля первой очереди новой системы “Славянка”», - отметил Андрей Мясников.
Эксперт напомнил, что за это время сделано в Москве. Во-первых, построена новая линия по улице Сергия Радонежского длиной менее 700 м. По факту эта линия заменила линию, проходившую по параллельной Школьной улице до 1980 года. Во-вторых, построена новая линия по проспекту Академика Сахарова длиной менее полутора километров. И эта линия тоже всего лишь компенсировала некогда существовавшую трамвайную линию на Мясницкой улице. А также восстановлено движение по Трифоновской улице. Длина линии чуть более полутора километров.
«Все проделанные работы несомненно очень важны и позволили улучшить транспортное обслуживание москвичей. Но, в целом, это конечно же мизер для огромного мегаполиса с населением более 13 миллионов человек! Не так давно начались подготовительные работы по продлению трамвайной линии от 3-ей Владимирской улицы по шоссе Энтузиастов до МКАДа. Если эта линия длиной около 4 км будет построен в обозримые сроки, то можно будет сказать, что впервые за 45 лет Москва обзавелась действительно новой значимой трамвайной линией!» - подытожил он.
В конце хочется отметить, что запуск Т2 — это не просто новая линия, а важный шаг для городского транспорта. Самый длинный трамвайный диаметр в мире показывает: Москва уходит от радиальной логики к маршрутной. Главное, по словам Андрея Мясникова, не рекорд, а удобный маршрут без пересадок для жителей 13 районов.
Анастасия Печурина