Представьте: вы едете по раскисшей грунтовке. Колёса начинают скользить. И машина за 200 миллисекунд сама определяет тип покрытия и перераспределяет тягу между осями. Вы даже не успели занервничать.
О ИИ-технологиях и первом ИИ-внедорожнике Geely — в этой статье.
Машина как компьютер
Внутри работает собственная платформа G-Pilot — система управления, которая в режиме реального времени анализирует дорогу, прогнозирует опасности и либо помогает водителю, либо берёт часть задач на себя.
В топовых конфигурациях за это отвечает чип NVIDIA Drive Thor с производительностью до 1 400 TOPS — это уровень небольшого дата-центра, упакованного под капот. Для сравнения: первые автопилотные решения Tesla 2016 года работали на 12 TOPS. Разница — в сто раз.
❗ Система одновременно использует до 31 сенсора: камеры, миллиметровые радары, лидары. Машина видит пространство на 360° и делает это одинаково хорошо в три часа ночи и в густой снегопад —то, с чем человеческий глаз справляется значительно хуже.
Что это значит на дороге
Набор функций уже сейчас выходит за рамки «помогайки». Система умеет самостоятельно парковаться в ограниченном пространстве, держать дистанцию и скорость на трассе, читать городские перекрёстки и светофоры. В продвинутых версиях — вести машину по заданному маршруту с минимальным участием водителя.
Но главное — это не набор отдельных функций, а единая архитектура. Geely называет её Full-Domain AI 2.0: один вычислительный мозг управляет безопасностью, силовым агрегатом и мультимедиа одновременно. Раньше это были три разные системы с тремя разными блоками управления, которые порой конфликтовали между собой. Теперь — единая логика и меньше ошибок на стыках систем.
G-Pilot: один мозг на весь модельный ряд
Geely не стала строить разрозненные решения для разных брендов. Вместо этого компания разработала единую AI-платформу G-Pilot, которая работает сразу на трёх марках: Geely, Zeekr и Lynk & Co. По сути, это общая операционная система для всего концерна.
Платформа устроена по принципу уровней: от базового до почти полностью автономного. Начальный уровень, G-Pilot H1, уже сейчас стоит на массовых моделях, в частности на Geely Galaxy E8.
В его основе — 10 камер и 5 радаров, которые обеспечивают автопарковку и режим Highway NOA: машина самостоятельно держит полосу, регулирует скорость и дистанцию на трассе без постоянного вмешательства водителя.
Важный момент: H1 — это не флагманская опция за доплату, а базовая точка отсчёта. То, с чего начинается линейка, уже закрывает большую часть повседневных сценариев вождения.
Бездорожье как вдохновение
Самое неожиданное направление — оффроуд.
Концепт Galaxy Battleship 700 стал первым примером, где AI работает в условиях реального бездорожья. Система в реальном времени определяет тип поверхности — песок, грязь, снег, камень — и автономно подбирает алгоритм тяги и торможения для каждого колеса.
Для этого была поставлена конкретная инженерная задача: убрать из уравнения человеческую неопределённость. AI «чувствует» дорогу на основе данных с 31 сенсора.
Зачем всё это?
По данным NHTSA, 94% дорожно-транспортных происшествий происходят по вине водителя — не из-за плохих дорог и не из-за технических отказов. Просто человек не успел, отвлёкся, переоценил дистанцию.
Активное использование ADAS-систем снижает риск аварий на 40–50%. Компьютер реагирует быстрее человека примерно в 100–150 раз — там, где водитель тратит 1,5–2 секунды на осознание опасности, система действует за 100–200 миллисекунд.
Компания заявляет о планах внедрить AI-платформу в более чем 10 новых моделях в ближайшие несколько лет, включая развитие направления роботакси.
Geely не первый автоконцерн, который идёт этим путём. Но темп, с которым они переходят от концептов к серийным решениям, заслуживает внимания.
AI пока не заменяет водителя. У Geely система работает как второй пилот: предупреждает, страхует, берёт на себя рутину. Решение в ситуации на дороге по-прежнему остаётся за человеком. К тому же сейчас полная автономность технически возможна в лабораторных условиях, но юридически и инфраструктурно большинство рынков к ней не готовы.
Моделей с полноценным автопилотом в линейке Geely для российского рынка пока нет 👇
Однако действующие системы активной помощи водителю позволяют составить точное представление о развитии марки. С актуальным модельным рядом Geely можно ознакомиться в салоне.
ЧТО ПОЧИТАТЬ ПО ТЕМЕ: