В середине апреля Geely вывела на сцену две ключевые модели семейства China Star (в экспортной логике бренда – Geely Monjaro и Geely Preface): кроссовер Xingyue L i‑HEV и седан Xingrui i‑HEV. Обе новинки получили свежую гибридную силовую установку Geely i‑HEV «Zhiqing» (智擎) и заявлены как важный шаг марки к «умной электрификации» без необходимости зарядки от розетки.
Главный эффект от обновления – не шоу ради шоу, а прагматичная ставка на экономичность: расход по циклу WLTC начинается с 3,98 л/100 км (для Xingrui i‑HEV). Для более тяжелого кроссовера Xingyue L i‑HEV заявлено 4,75 л/100 км WLTC.
Модели знакомые – подход новый
Эти автомобили давно известны внутри Китая как опорные продукты Geely в «массовом премиуме»: крупный семейный кроссовер и седан С/С+‑класса. На ряде рынков эти автомобили продвигаются под другими именами – в России хорошо знают Geely Monjaro (один из лидеров по результатам продаж) и менее популярный седан Preface.
По данным китайских профильных каталогов и обзоров прошлых лет, обе модели построены на современной модульной базе (в том числе известной по международным продуктам Geely/Volvo), что изначально упрощало внедрение сложных электронных и гибридных систем.
Однако до последнего времени покупателю приходилось выбирать между традиционными ДВС‑версиями и более «тяжелой» электрификацией в других линейках концерна. Теперь Geely явно стремится закрыть промежуток: дать HEV‑гибрид (без зарядки) с максимальной эффективностью и современной цифровой начинкой.
Внешность: почти «как бензин», но с намеком на новую энергию
С точки зрения дизайна Geely не ломает привычный образ. Экстерьер i‑HEV‑версий в целом повторяет топливные модели, что соответствует китайской моде на «скрытую электрификацию»: покупатель получает гибридную технологию без необходимости менять вкусы и привычки.
Для Xingyue L i‑HEV Smart Engine Hybrid Edition отмечается новый оттенок кузова с эффектом «золотого шампанского», а также колесные диски нового рисунка (серо‑серебристое оформление), которые визуально «освежают» знакомый силуэт.
Салон и мультимедиа: Flyme Auto, Deepseek и «смартфонная» интеграция
Внутри новый гибридный кроссовер Geely Monjaro делает ставку на эмоциональность: заявлен насыщенный оранжевый интерьер, двухэкранная компоновка и трёхспицевый руль. Но важнее – цифровая часть.
Ожидается внедрение Flyme Auto (мультимедийная экосистема, развиваемая структурами Geely), причем в связке с интеграцией большой модели Deepseek. В списке совместимости также заявлены варианты «зеркалирования» и сопряжения со смартфонами – HUAWEI HiCar/Carlink.
Для дорогих комплектаций Geely Monjaro упомянуты функции, которые раньше ассоциировались с классом выше:
- проекционный HUD,
- подогрев/вентиляция/массаж передних кресел,
- регулировка угла наклона спинки второго ряда и т. п.
То есть i‑HEV‑обновление подается не как «только про расход», а как повод подтянуть весь пользовательский опыт.
Что такое Geely i‑HEV «Zhiqing»: цифры, на которые давят в презентации
Новая гибридная система Geely построена вокруг нескольких ключевых тезисов:
- электронно‑электрическая архитектура GEEA 3.0;
- платформа управления Xingrui AI Cloud Power 2.0;
- заявленная тепловая эффективность двигателя 48,41% (Geely называет это мировым лидирующим показателем для массового производства);
- мощность электропривода – 230 кВт;
- ускорение 0–30 км/ч за 1,84 с (характеристика именно «городской» отзывчивости).
Отдельно Geely подчеркивает, что i‑HEV – это не единичная установка «для одной модели», а модульная линейка, где предусмотрены три комбинации:
1.5L / 1.5TD / 2.0TD + 11‑в‑1 гибридный электропривод.
В качестве будущих носителей названы не только Xingrui и Xingyue L, но также Emgrand, Boyue и другие автомобили семейства China Star – то есть речь о массовом распространении технологии.
Надёжность и безопасность: Aegis, резервирование питания и «сертификатная витрина»
В презентации гибридных Geely Monjaro и Preface заметно много внимания уделено не мощности, а "факторам доверия". Упоминаются:
- патент на безопасность с резервированием питания (логика – чтобы гибридная система сохраняла устойчивость при отказах/аномалиях);
- аккумуляторная система Aegis;
- 15 000 часов стендовых испытаний на долговечность;
- ссылка на «поле» – более 1,15 млн родственных электрифицированных автомобилей Geely/Thor, которые должны подтверждать надежность подхода.
Также заявлено, что i‑HEV «Zhiqing» гибридных Geely Monjaro и Preface получила семь сертификатов, прошла испытания на тройное столкновение и тесты на выносливость, а батарея соответствует IP68 и «заранее» учитывает требования нового национального стандарта. Вишенка на торте – упоминание рекорда Гиннесса по низкому расходу топлива на кольцевом маршруте вокруг Хайнаня и первого в мире сертификата HEV “Уровень 1 энергоэффективности” для Xingrui и Xingyue L i‑HEV.
Экономичность: 3,98 и 4,75 л/100 км WLTC – сильный аргумент для города
Цифры WLTC не всегда дословно совпадают с реальной жизнью, но они хорошо показывают направление: Geely стремится сделать HEV‑гибрид максимально выгодным именно в типичных режимах – пробки, короткие разгоны, частые остановки.
- Xingrui i‑HEV (гибридный Geely Preface) – 3,98 л/100 км WLTC
- Xingyue L i‑HEV (Geely Monjaro) – 4,75 л/100 км WLTC
Для массового рынка Китая, где доля электрификации растёт, а инфраструктура зарядок распределена неравномерно, такой «самозаряжаемый» гибрид остается очень логичным компромиссом: экономия топлива без смены привычек.
Цены в Китае
Официальный прайс на этапе предпродаж опубликован 19 апреля 2026 года. Покупателям предлагают по 3 версии комплектации каждой модели со следующими ценами (курс применен по состоянию на дату подготовки обзора):
- Geely Xingyue L i‑HEV (Monjaro): от 141 700 до 155 700 юаней – это примерно 1,56–1,74 млн рублей.
- Geely Xingrui i‑HEV (Preface): от 102 700 до 114 700 юаней – около 1,15–1,29 млн рублей.
При ввозе этих автомобилей пои каналам параллельного импорта стоимость увеличится более чем в 2 раза.
Что это значит для России: Volga K50 и Volga C50 уже заявлены, но i‑HEV под вопросом
Для российского читателя здесь есть отдельная интрига. На рынке уже анонсирован старт продаж летом 2026 года двух моделей под маркой Volga:
- Volga K50 (переосмысленный Geely Monjaro / Xingyue L),
- Volga C50 (переосмысленный Geely Preface / Xingrui).
Однако ожидать появления новых китайских гибридных силовых установок i‑HEV в российских версиях не стоит: обычно локальные/адаптационные проекты стартуют с проверенных агрегатов и настроек, уже сертифицированных и отработанных в конкретной цепочке поставок.
При этом корректнее дождаться официального запуска продаж: именно финальные российские ОТТС/комплектации и технические спецификации расставят точки над i – и по двигателям, и по трансмиссиям, и по оснащению.
Дополнительная информация:
Конец эпохи Camry и рождение новой легенды: подробный обзор седана Volga C50;
Volga K50 выходит на рынок летом: легендарное имя, китайская платформа и большие амбиции.
Итог: ставка на «тихий» технологический апгрейд
Запуск Xingyue L i‑HEV и Xingrui i‑HEV показывает, что Geely делает ставку на самый массовый формат электрификации – HEV без внешней зарядки, но с продвинутой электроникой, высокими паспортными цифрами эффективности и максимально «понятной» пользователю идеологией.
И если заявленные 3,98 л/100 км действительно окажутся достижимыми хотя бы в приближенной городской реальности, то i‑HEV‑линейка может стать для Geely не просто очередной версией, а новым стандартом для всего семейства China Star – с перспективой масштабирования на другие рынки.