Со способом изготовления очень маленьких петель руля, я надеюсь, вы разобрались по ходу ознакомления с материалом предыдущей статьи. И затраченные усилия, наконец, завершились полным успехом, поскольку вам удалось получить петли полностью соответствующие задуманному дизайну. Но их ведь еще предстоит установить на модель, а для этого потребуются гвоздики либо клепки соответствующих размеров (иногда в сечении менее 0,5 мм). К тому же наверняка, хотелось бы, чтобы их шляпки выглядели реалистично и приемлемо аккуратно, а сам крепеж надежно выполнял возложенную на него функцию фиксации детали на своем месте. При этом в процессе работы вы, скорее всего, обратили внимание на слабую устойчивость петель к деформации. А это, прежде всего, обусловлено миниатюризацией деталей и мало зависит от выбора материала для их изготовления. Все эти обстоятельства необходимо будет учитывать при выполнении сборки руля и его установки на модель.
Приступая к изготовлению крепежных элементов, есть соблазн сделать их из “цветмета”. Понятно, что проволоке из подобного материала проще придать нужную форму, однако при ее сечении менее 0,5 мм было бы неосмотрительно рассчитывать на жесткость элементов, сформированных в виде шляпок на ее торцах. Их слабость при продолжающихся манипуляциях по дальнейшей установке деталей непременно будут сопровождаться расшатыванием не до конца сформированного соединения. К тому же гвоздики из подобной проволоки будет непросто провести в каналы, зауженные относительно сечения крепежа для обеспечения его плотной фиксации. По этой причине для изготовления гвоздей и клепок я использую пластичную стальную проволоку подходящего сечения. Не думаю, что в технологии изготовления клепок можно предложить что-либо радикально новое. Их шляпка традиционно формируется путем нанесения небольших ударов по части прутка, выступающего за пределы фрагмента стальной трубки зажатой в патрон ручной мини-дрели. При этом окончательное формирование ее формы происходит в процессе вращении патрона в условиях упора будущей головки в металлическую пластину. Для упрощения процесса и придания некоего единообразия получаемым элементам можно воспользоваться обрезком медицинской иглы с внутренним диаметром равным сечению используемой проволоки. В его просвете на расстоянии 5 – 7 мм от торца запрессовывается упор (к примеру, фрагмент хвостовика сломанного сверла) и трубка закрепляется в патроне дрели. Весь дальнейший процесс в картинках выглядит следующим образом.
На изготовление одной клепки уходит меньше минуты. В результате они получаются ровные и одинаковые по длине. Отсутствие искривления и деформаций на стержне облегчает заведение элементов крепежа в отверстия, даже при том, что размер их лишь ненамного превышает сечение клепки.
Для объективизации визуального впечатления в качестве примера модели в этой статье показана установка петель руля на абстрактный кораблик, не превышающий в длину и 100 мм. Его представление в демонстрации обозначено в общем виде лишь контурно. Только корма имеет деталировку достаточную для получения представления о реализуемом подходе.
Руль собран из реек толщиной 1,2 мм. Перо руля по ширине не превышает 10 мм. Примененный в данном случае способ разметки и формирования отверстий на петлях хотя и обеспечивает их достаточно точное расположение относительно друг друга на противоположных ветвях петли, однако этого, как правило, недостаточно чтобы одномоментно просверлить сквозное отверстие в древесине. Лучший результат получается, если каналы просверливаются навстречу друг другу и встречаются где-то посередине. В этом случае если каналы не совпадают даже на половину просвета их можно совместить с помощью тонкой швейной иглы. Для этого ее поочередно заглубляют в просвет с противоположных направлений. При этом ее конусный участок, сминая древесину, формирует новую слегка наклонную ось канала достаточно точно объединяющего наружные отверстия. Такой подход избавляет от необходимости сверления более широких каналов, в которых стержень клепки будет легко сгибаться при расклепывании с противоположной стороны. На время выполнения ранее обозначенных манипуляций петлю необходимо временно зафиксировать в желательном положении. Сделать это можно разными способами. Иногда для этого удобно воспользоваться тонкой проволочкой, а можно полоску металла подклеить на время каплей моментального клея.
На этом этапе достаточно просверлить и обработать только одно отверстие. После правильной установки первой клепки вы получаете полную свободу действий. Но даже в этом случае не следует сверлить сразу все оставшиеся каналы. При таком близком их расположении и малом диаметре отверстий в петлях установка каждой следующей клепки неизбежно будет менять их взаиморасположение.
После завершения установки петель на рудерписе и пере руля необходимо озаботиться обеспечением желаемого расположения их половин, устанавливаемых на ахтерштевне и транце. Для этого сначала проще всего половины петель, одетые на оси шарнира, зафиксировать в нужном положении с помощью клепок на общей рейке. А уже за тем вместе с рейкой перенести на корму модели.
Поскольку в большинстве случаев формировать полноценные клепки с внутренней стороны корпуса оказывается затруднительно, то к транцу и обшивке корпуса петли приходится крепить с помощью гвоздей. В этом случае плотность посадки крепежа во многом зависит от оптимальности соотношения сечения гвоздика и просверленного под него отверстия.
В заключении остается подумать над оформлением балера руля и румпеля, а также способа их соединения. А на этом на сегодня все. Жду вопросов и предложений.