После распада Советского Союза — десятки автозаводов прекратили свое существование. Эксперты полагают, что они не смогли конкурировать с потоком импортных машин, хлынувших на постсоветское пространство. Разрушились логистические связи, исчезли инвестиционные возможности. Сегодняшний разговор — о тех, кто не выжил.
Ереванский автомобильный завод
Дата основания — 31 декабря 1964 года. Именно в этот день Совет министров Армянской ССР принял историческое решение о создании в Ереване завода по выпуску автомобилей-фургонов с грузоподъемностью до 1 тонны.
Через некоторое время завод выпустил пионерские модели фургонов. Таковым стал, например, «ЕрАЗ-762». Он, как отмечают профильные автомобильные порталы, хотя и был достаточно архаичен (базировался на технологической основе РАФ-977 и, соответственно, ГАЗ), однако выпускался десятилетиями.
В 1980 году для обслуживания Летней Олимпиады "Москва-80" изготовлено 10 авторефри-жераторов на базе модели ЕрАЗ-3730.
Полноценное производство автомобилей с номерами 3218 и 3730 пришлось на 90-е. Модели не пользовались спросом, завод стал нерентабельным. И в 2002 году официально закрылся.
РАФ - Рижская автобусная фабрика
Появился автозавод в 1954 году, а уже в 1955 — выпустил первый автобус (модель «РАФ-251»). Он работал на шасси ГАЗ-51, но считался более комфортабельным по сравнению с другими транспортными средствами в классе, где более 20 мест.
Продолжая эту линейку, завод вскоре представил модели 2203 и 22031 (наиболее известны как «скорая помощь»), 22038 и 2910.
Также создавались и машины по спецзаказу. Например, для Олимпиады-80: «РАФ-2907» перевозил Олимпийский огонь, 2909 — помогал велогонщикам, а упоминаемый выше 2910 служил для перевозки грузов.
В 90-е — «РАФ» практически полностью ушел с рынка России, вместо него на дорогах страны активно ездили «Газели».
В 1997-м — фирма объявила о своем банкротстве. На территории предприятия создан музей, где представлены раритетные модели «РАФ». Поговаривают, что фабрику хотят восстановить. Но пока все остается на прежних позициях.
Серпуховской автомобильный завод (СеАЗ)
Был создан в июле 1939 года. Причем первоначально производил исключительно малолитражные мотоциклы (1939-1997).
В 80-е — компания решила выйти на новые рынки, разработав модель автомобиля особо малого класса «Ока». Отметим, что для конструирования новых автомобилей было привезено иностранное оборудование: оно было поставлено зарубежными фирмами — Durr, Bollhoff и PPG.
Именно «Оку» СеАЗ и производил более десяти лет, вплоть до 2000-х. Потом малолитражка стала невыгодна: в 2004-м, например, выпущенные 19 тысяч машин не окупились в принципе.
Попытки модификации завода, предпринятые активными бизнесменами, не осуществились на практике.
Не сработали ни идеи поставки машинокомплектов «Оки» в Египет и переделки их в машиноколяски, ни концепция «завода пикапов». В 2012 году СеАЗ официально прекратил свое существование. Здание предприятия передали арендаторам.
Завод имени Лихачева (ЗиЛ)
Это предприятие существовало в России еще с дореволюционных времен. Устав первого российского автомобильного завода был утвержден императором Николаем II 18 мая 1916 года. Коммерсанты (предприниматели Рябушинские и Кузнецов), ориентируясь на поддержку власти, быстро запустили производство.
Во время Октябрьской революции и после нее (до 1924 года) предприятие в основном занималось ремонтом автомобильной техники, а также производством двигателей для советских танков.
Все изменилось в период индустриализации, когда было принято решение об организации на заводе масштабного производства грузовиков АМО-Ф-15. Для достижения этой цели фабрику кардинально перестроили, назначив опытного руководителя (1926) — И.А. Лихачева.
Результаты его работы были впечатляющими: если до модернизации завод максимум выпускал 3 тысячи машин в год, то в 1932-м — в планах — уже 25 тысяч машин (по факту сданы 15 тысяч).
Предприятие росло и ширилось, возле него строились жилые кварталы для рабочих. Обеспечивалась социальная инфраструктура.
После окончания войны, в марте 1946 года, на заводе прошла еще одна реконструкция. После нее автопарк Советского Союза пополнился сразу несколькими машинами: например, появились грузовики ЗИС-150, представительный лимузин — ЗИС-110.
Более того — завод постепенно выходил за рамки только автомобильного предприятия: с 1950 года он начал выпускать холодильники, а чуть позже — велосипеды.
ЗиЛ успешно развивался вплоть до 90-х. Новое время срезало объемы выпуска автомобилей почти в два раза. Попытки модернизации и финансовых вливаний — успеха не принесли.
В 2013 году было принято решение завод закрыть, а его территорию отдать под реновацию, построив многоэтажные жилые комплексы, социальные объекты, офисные здания, разбив парки и скверы.
У кого были проблемы, но они справились
Ликинский автобусный завод (ЛиАЗ). В советское время создавал наиболее известные городские автобусы: например, ЛиАЗ-677 был настолько популярен, что появился в фильме Александра Серого «Джентльмены удачи» и в сериале «Бригада». В 90-е из-за кризиса был реструктуризирован, в дальнейшем предприятие возродили на базе холдинга «Группа ГАЗ».
Завод, производящий «Москвичи». Был создан в 1927 году. Выпустил свои первые легковые «Москвичи» в 1946 году, а закрыл линейку этих автомобилей через 60 лет, в 2001 году. До 2022-го предприятие было под контролем Renault, после этой даты — на заводе восстановили производство «Москвичей».
Бренды из стран соцлагеря
Чешская Tatra, отмечают профильные порталы, сохранилась. И даже создает тяжелые коммерческие автомобили. Однако малообъемные роскошные седаны, которые менеджмент Tatra хотел презентовать, — с продажи сняты.
Польский FSM — через приватизацию вошел в группу Fiat. Подобный приобретатель завода совсем не удивляет: ведь FSM до этого момента производил лицензионные копии того самого Fiat… под брендом «Малыш» (Maluch).
Еще одна интересная модель, выпускавшаяся в Польше под товарным знаком «Warszawa», ушла из страны еще в 70-е. Дело в том, что «Warszawa» — это прямая копия советской «Победы».
Немецкий Trabant, выпускавший не совсем экологичный Trabbi, перепрофилировался: на его производственной линии сейчас собирают автомобили Volkswagen.
Югославская Zastava, чьи машины поставлялись даже в страны капиталистического запада, в 90-е, после балканского кризиса вошла в состав Fiat.
Полезные ссылки:
⏺ «Изобрел - запатентуй!». Что, как и зачем патентовать с примерами и кейсами 👉 в этом гайде.
⏺ «Распаковка» мира интеллектуалки ®️Рабочие схемы, новые законы и льготы от государства. Помощь бизнесу в TG-канале Онлайн Патент
⏺ Как выбрать название для бизнеса и не получить штраф до 10 млн руб.? 👉 смотреть гайд-помощник
⏺ Логотип, название, домен сайта — всё это могут украсть! Как защитить свои активы?
⏺ Как зарегистрировать товарный знак для маркетплейса - 3 шага.
⏺ Новый закон 2026 о русском языке — как не получить штраф за вывеску или упаковку? Полный разбор и шпаргалка для бизнеса.