Итак, продолжение нашего пособия как отличать всю линейку ВАЗа друг от друга, чтобы аудитория у подъезда оценила. Напоминаю: никакой технической информации. Никаких моментов затяжки, литров и лошадиных сил. Только внешность, народные названия, немного исторической дичи и щепотка юмора. Это любительский контент созданный с целью ознакомления для совсем далеких в этой теме людей.
Сегодня у нас на очереди — финал эпохи «Жигулей». Разберём, в чём была прелесть последних заднеприводных ветеранов, почему их до сих пор любят и ненавидят одновременно. А потом плавно, перетечём в лихие девяностые — время, когда пластик начал греметь громче двигателя, а дворы к началу нулеваых уже потихоньку начали заполоняли тонированные «девятки» с музыкой из багажника.
2106 «Шестёрка» (1976–2006): Вверх престижа вплоть до «Семёрки».
30 лет выпуска автомобиля, это говорит либо о стагнации на производстве, либо о бесконечной любви к этому автомобилю. Думаю тут всё таки сработали оба фактора.
«Шестёрку» создали не потому, что она была нужна. А
потому, что нужно было отчитаться перед партией о «новой модели» и
заодно окупить двигатель для «Нивы». Это долгая история, может разберем её детальнее в другой раз, суть в том что машину вообще не планировали. Она буквально была придумана случайно, случайно собралась и случайно в неё влюбились на 30 лет.
Основными внешними признаками являются: Четыре круглые фары, огромные задние фонари, более широкий корпус в отличие от «Тройки» и хромированная решетка. Стоит понимать что 2105 еще тогда не было, но её задатки уже можно отследить в этой машине, я не сохранил хронологическую последовательность, чтобы можно было чётко увидеть как за 4 года полностью изменился дизайн, хотя предыдущие модели всё еще оставляли очертания самой первой «Копейки». Кто за кем был не так важно, важно чтобы образы каждой машины отложились и когда идут все эти «округлые жигули» друг за другом, можно легко в них запутаться, да и идти по числовому порядку куда удобнее.
2107 «Семёрка» (1982–2012): Абсолютная легенда и пафосный дед.
Вот он, последний представитель своего рода, самый узнаваемый, самый распространённый, самый культовый ВАЗ 2107. Как бы человек не был далёк от мира автомобилей он видел это и скорее всего знает что это такое.
В 90-х «семёрка» была козырной машиной. Хочешь казаться серьёзным человеком? Покупай «Семёрку». Она тебя и до рынка довезёт, и перед девушками не стыдно, и братки на светофоре кивнут с уважением. Особенно ценились тонированные «Семёрки» с нулём (тонировка «в хлам», когда в салоне темнее, чем в космосе). Эта машина всегда была вечной попыткой казаться дороже чем она есть, но все же всё прекрасно знают.
Внешне это модернизация «Пятерки»: Длинные, узкие фары; Хромированная решетка между ними; Более вытянутая морда.
2108 «Восьмёрка» (1984–2003): Зубило и нулевые.
Громкие аплодисменты дамы и господа, мы теперь на переднем приводе. Рождение «Восьмёрки» незамедлительно закрепило на себе прозвище «Зубило», посмотреть на её нос и сразу становится понятно почему.
Появление «восьмёрки» вызвало в СССР эффект разорвавшейся бомбы.
Старые водители крестились и говорили: «Что это за табурет? Где капот? Где багажник? Где задний привод, мать его?!»
Молодёжь же, наоборот, облизывалась что теперь машина выглядит остро как истребитель и не похожа на бабушкин сервант. В итоге 2108 заняла своё место под солнцем — странного, шумного, но чертовски обаятельного урода, которого потом все полюбили.
Про то как она зародила статус «пацанской» тачки, я даже не вижу смысла заикаться, это тема для обсуждения на целые часы и тут я точно не уложусь, как нибудь в другой раз.
У многих есть проблемы как отличить «Восьмёрку» от «Девятки», там 1 простое различие. У «Восьмёрки» - 3 двери (2 по бокам, 1 сзади), у «Девятки» - 5 дверей (4 по бокам, 1 сзади). Есть еще пару отличий но они слишком незначительные, не вижу смысла на них останавливаться.
2109 «Девятка» (1987–2004): Семейный пацан.
2108 была создана для драйва и молодежной энергии, "Девятка" была создана для тех кто сказал: "Нам вообще то детей еще возить нужно.". Ну в ВАЗе репу почесали и так расчесали что решили просто растянуть "Восьмёрку" еще на 2 пассажирских сидения.
Статус у неё в народе сложился двойственный. С одной стороны — это была «не такая крутая, как восьмёрка». Потому что две лишние двери — это не спортивно, это семейно и скучно. С другой стороны — именно «девятку» обожали таксисты, челноки и многодетные семьи. Потому что в неё влезало ВСЁ. И пять человек, и пакеты с помидорами, и собаку посадить, и ещё на крышу что-нибудь закинуть.
Внешне её спутать можно только с 2108, но как и описывалось главное различие в количестве дверей.
2110 «Десятка» (1995–2007): Попытка номер раз.
Самая середина девяностых. Кругом стрельба, коррупция и лишь вера в светлое будущее. В ВАЗе сказали что пришла пора рожать нечто, от чего иномарки заплачут кровавыми слезами (ну вообще то получилось, но немного не так как они хотели). Ну так и родился этот кабан, люди облепили витрины, это же похоже на иномарку, ну как тут мимо пройти. Ну в том то и дело что только "похоже" на иномарку.
И вот тут двоякий статус этого автомобиля, с одной стороны - да. ВАЗ в кое-то веки сделал то что не стыдно было поставить рядом с Фордом или Тойотой. Ну а с другой стороны стояла то она красиво, только ехать как они это уже совсем другое. Но народ всё равно любил её, это была смелая попытка стать лучше.
Внешне она сильно отличается от предшественников вообще всем, так что спутать её можно только с 2111 и с 2112, о них в следующий раз, а пока просто запомнить что "Десятка" это самый натуральный седан.
Робкая надежда на будущее.
И вот мы прошли путь от "Шестерки" до "Десятки". За это время концептуально поменялось почти всё - форма кузова смялась 4 раза, привод на передний, с карбюратора на инжектор. Но что за это время не поменялось это любовь народа. Сквозь ржавчину, сквозь гремящий пластик, сквозь вечно умирающие стеклоподъёмники. Потому что эти машины были своими. Они не обманывали ожиданий. Ты знал: купил ВАЗ — будешь чинить. Но чинить будешь дёшево, понятно и с чувством выполненного долга.
Но на этом эпопея не закончилась. Пока мы тут разбирали «шестёрки» и «десятки», в Тольятти уже вовсю кипела работа над тем, чтобы догнать и перегнать иномарки. Получалось, как всегда, с переменным успехом, но попытки были предприняты... героические...