Время вспомнить легендарную переднеприводную «горячую» Honda.
Мы привыкли считать Integra Type R настоящей иконой 90-х — примерно на одном уровне с LADA Samara или прической Дженнифер Энистон того времени. Но при этом в России она официально заслужила статус легенды праворульных японских автомобилей.
И её статус легенды объясняется не только ностальгией. Всё дело в безупречной управляемости, острейшей пятиступенчатой коробке передач и вручную собранном 1,8-литровом VTEC-моторе на 189 л.с., который раскручивался до 8700 об/мин. Да, и доступной цены (ясное дело, новыми они к нам не попадали почти совсем).
«Это машина, созданная для того, чтобы на ней безжалостно “валили”» — писали журналисты после первого тест-драйва этой японской «карманной ракеты». И многие до сих пор считают её лучшим переднеприводным автомобилем в истории.
Вот несколько фактов о DC2 Integra Type R, о которых вы могли не знать — а если знали, можете смело собой гордиться.
1. Она задала стандарт для всех быстрых Honda
Это была первая Integra Type R, добравшаяся до Европы. И одновременно последняя в этом поколении.
Но её наследие оказалось куда важнее срока продаж: именно она стала эталоном, на который ориентировались все последующие «заряженные» Honda.
Сложно поверить, но при всех успехах Honda как поставщика двигателей для Формулы-1 (двигатели компании приносили титулы Пике, Сенне и Мэнселлу в конце 80-х — начале 90-х), бренд долго не воспринимался как производитель спортивных дорожных машин. Type R это изменила — добавив инженерии настоящего характера и эмоций.
2. Японцам не понравились «четырёхглазые» фары
В Японии оригинальная Integra с двумя парами фар сначала появилась в 1993 году, но дизайн оказался настолько спорным, что в 1995-м Honda провела срочный рестайлинг для внутреннего рынка.
А вот в Европу как раз приехала «четырёхглазая» версия — та самая, которую сегодня считают более характерной и узнаваемой. В итоге это даже помогло энтузиастам отличать официальные европейские машины от многочисленных JDM, которых в страну попало довольно много.
3. Цветовая гамма была… предельно строгой
Выбор был прост: чёрный, красный или белый.
И именно белый считался «правильным» вариантом. Первые экземпляры для европейского рынка, например, окрашивались в Championship White — цвет, посвящённый первой победе Honda в Гран-при Формулы-1 (Мексика, 1965 год, пилот Ричи Гинтер).
4. Honda собирала её почти вручную
Производство было крайне неспешным по современным меркам — всего около 25 автомобилей в день.
Причина — внимание к деталям: вручную полированные впускные каналы, доработанные клапаны, увеличенный дроссель и дифференциал повышенного трения. Всё это делало мотор и трансмиссию максимально «живыми».
При 187 л.с. на 8000 об/мин уже было понятно: это не просто гражданская Honda.
5. У неё была настоящая аэродинамика
По сравнению с современными «горячими» хэтчбеками Integra выглядит довольно сдержанно: минимум агрессии, немного пластиковых элементов и простые, но спортивные детали вроде ковшей и короткого рычага КПП.
Но инженеры Honda работали не только над внешностью. Заднее антикрыло снижало подъёмную силу на 30%, а передний спойлер стабилизировал машину на скорости.
Дополнительно кузов усиливали точечные сварные швы и алюминиевые распорки — всё ради жёсткости и управляемости.
6. Она была действительно лёгкой
Снаряжённая масса — всего 1140 кг. Сегодня это звучит почти фантастически.
Инженеры «срезали» почти 40 кг по сравнению с Integra GS-R, несмотря на усиление кузова. Ради этого использовали более тонкое стекло, облегчённые 15-дюймовые диски и убрали шумоизоляцию.
Под нож также пошли люк, кондиционер, круиз-контроль и задний дворник — всё ради снижения веса и чистоты управления.
Разгон до 100 км/ч — 6,5 секунды, максималка — около 230 км/ч.
Honda Integra Type R остаётся одним из тех автомобилей, которые доказали: удовольствие от вождения важнее цифр, экранов и ассистентов. И именно поэтому её до сих пор вспоминают как одну из величайших переднеприводных машин всех времён.