За 10 лет в такси я, кажется, перепробовал все возможные варианты взаимоотношений с ТС - на своей машине, на парковой, в аренде. Не буду сейчас углубляться в плюсы и минусы этих вариантов, а расскажу про то, как показала эта машинка себя в такси. И заодно открою подборку про "свою машину в такси"
Покупка
Я взял ее не в самый удачный период. Это был конец 22 года, канун НГ. В то время уже вовсю работала "блокада" импорта и в салонах новых европейцев почти не было (за редким исключением с космическим ценником). А массовых китайцев еще не пришло. И вот и мой первый промах - в условиях полной непонятки ни с рынком такси, ни с рынком машин покупать машину не стоило. Но как говорится - попала шлея под хвост. Да и жена добавила "покупательской активности"))))
И был выбор - между практически новой (с мин пробегом) , но пустой как пробка - Октавией и JAC J7 - ценник был практически одинаковая чуть ли не до рубля. Ну еще и кажется Веста была, но на тот момент мне хватило просто обойти ее в салоне и навсегда вычеркнуть из списка претендентов.
Октавия - хорошая, надежная лошадка. Я много на ней ездил по аренде и в целом не могу сказать про нее ничего плохого. И наверное, я бы даже на ней и остановил свой выбор, но ... на тот момент, запчасти на европейцев так же стремились в космос и не вообще не было понятно - можно ли их будет достать даже по космической цене. (санкционная истерия была в самом разгаре). А китаец все таки был на полном фарше, и новый, и К+, и гарантия 150 к или 5 лет ... поэтому взял его.
Не питаю иллюзий. Это был далеко не самый правильный выбор. Но что есть - то есть. Каждый набивает свои шишки сам.
Общие впечатления
В целом, качеством машины я доволен. (есть с чем сравнивать - за таксишную жизнь я поездил на куче арендных машин). Естественно, я не специалист в машинах и многое воспринимаю субъективно, как и большинство. Своя машина на тот момент была Мазда CX-9. Для многодетной семьи - прямо топчик! (но в конечно в обслуживании дороговата). Но время идет, детки разбегаются и в 7-местке уже не было потребности. Поэтому взял JAC c прицелом не только для работы в такси но и для себя. Конечно, немного коробило, что приходится своих возить из под пассажирских задниц. Но увы, уже было не до жиру - быть бы живу.
Уровень комфорта безусловно не дотягивает до японцев (кто бы сомневался) но при этом - на вполне достойному уровне. Эргономика, конечно не идеальна. Все таки это по сути только вторая волна китайского автопрома - и видимо еще не хватило им набрать "юзер экспиренс" для шлифовки. Но лично для меня - она реально комфортнее чем октаха.
Надежность? К счастью, китайский новодел пошел против молвы и в целом, не доставил хлопот. Да, косяки конечно есть, но мелочные. А в серьезных - я виноват сам. Несмотря на жесткие условия эксплуатации - гарантия не пригодилась (за исключением резистора на вентиляторе охлаждения).
Сейчас на ней уже больше 180 тыс км. По моим подсчетам, чисто в такси - около 130 тысяч - остальное набегала по семейным делам (любим мы попутешествовать по России).
Работа в такси
Что касается непосредственно темы блога и JAC J7 имею сказать следующее: Несмотря на достаточно заметные мнения - зачем ее вообще в К+ засунули - я считаю, что тут ей и место. (Ну ясное дело - "всяк кулик свое болото хвалит"). По внутренним габаритам - она полностью соответствует К5 - места предостаточно. По "плюшкам" - задний подлокотник, люк, управляемый сзади кондей (конечно с оговорками) то же. Есть конечно вопросы по жесткости подвески - но это реально крепкий середнячок и держит баланс подвески и управляемости.
А что её яндекс в классификаторе ограничил годами и больше не принимает в К+ свежие машины - так это тоже самое что и с Оптимой. Никто же не будет спорить, что Оптима достойна К+. Да, мне кажется, что Оптима все таки получше будет - но это очень субъективно и вопрос привычек.
По стоимости обслуживания - и тут, в целом, китаец не подкачал. Не отечественные уровень цен, но заметно отличается от европейцев и даже корейцев. По поводу обслуживания у дилера ради гарантии - я пожалуй сделаю отдельный материал, а тут просто скажу - не разорился. Да и запчасти нормуль по ценнику - почти полмашины можно купить на Али экспересс )))
Вот реальный пример - сейчас присматриваюсь к новым фарам (по своему косяку) - ценник на данный момент 18к (!!!!!). Пляха муха, где вы еще найдете такое? На какую машину???
Да и ежели рассматривать её как аренду - это сплошной профит. На данный момент есть у нас в Питере машинки по стоимости 2600-2800 в день (которые еще в К+ ездят). При том что Эксиды, Белджи и прочие К+ машины - далеко за 3к. Не всем эта машина нравится, но экономика млин решает....
Пока писал - пришла новая инфа )))
За это (экономику) я многое ей прощаю. Как и в любой машине есть свои недостатки. Как эксплуатационные так и пользовательские. Если хотите (пишите в комментариях) - полностью раскрою тему с наглядными примерами.
Так что в целом - я считаю что это был весьма достойный вариант для рабочей лошадки такси. Который, в свете того что теперь машина будет только в Комфорте (по крайней мере в Питере) несколько потускнел.
Поговорим о недостатках и моих ошибках эксплуатации
Про первый я уже сказал - это был неправильный момент для покупки. И если бы я немного подождал - то можно было взять эту же машинку дешевле. (правда слишком долго ждать тоже было бы ошибкой - можно было не успеть попасть в окно "К+") - но кто ж тогда знал...
Второй весомый недостаток - слабое железо и крайне слабое ЛКП. И если для обычной эксплуатации это как бы минус но не то чтобы прям критичный, то для такси, когда количество контактов с лкп исчисляется сотнями в день - это реально жирный минус. Сейчас, спустя всего 4 года - в таких зона машинка уже выглядит не презентабельно и я сомневаюсь что шлифовка исправит ситуацию. По хорошему - сразу после покупки есть все основания закатать ее сразу в пленку.
Третий недостаток - продолжение второго - быстрое ржавение в агрессивной (а в Питере - оно чрезвычайно агрессивное из за реагентов) среде. Да что там агрессивное - когда я на третьем году эксплуатации решил сделать шумку - даже в салоне, под водительским ковриком уже на металле появился слегка рыжеватый оттенок. Ребята, кто делал мне шумку - любезно сняли видосик - почему китаец какашка ))) ( не только из за металла, но и других моментов). Как бы мне не было обидно - но из песни слов не выкинешь. Поэтому антикор - надо так же делать сразу.
Четвертый недостаток - вариатор. Ну как бы, сам по себе - это не то чтобы недостаток. Он реально хорош. Не тупит, ездит плавно и все такое. Но... он весьма требователен к водительскому стилю. Это и стало моей главной ошибкой. Я ездил на нем, как на обычной АКПП (что на Мазде у меня был Айсиновская шестиступка, что на Киа, не помню уже какая). А есть большая разница между вариатором и полноценной АКПП. Вариатор крайне привередлив к маслу (я меня по регламенту каждые 60т.км) но не учел, (и это касается не только вариатора) - что такси надо обслуживать по "жесткому сценарию эксплуатации" ( то бишь каждые 30к). Особенно критично это оказалось именно для вариатора. Так же вариатор не прощает то, что терпит обычная АКПП - пробуксовки, активный старт) И на 170 тыс.к - вариатор стал подпинывать при старте. Я решил не возится сейчас с ремонтом - и тупо купил сразу новый, благо (опять таки экономика решает) усиленный оригинал обошелся в 149к. (усилен именно в слабом месте - стартовые фрикционы). При дефектовке старого собственно это и оказалось главной причиной пинков - но я уже сделаю ему полное обслуживание и заменю на новое все что имеет следы деградации).
Так что тут по большей части виноват я сам. Урок усвоил - двигаемся дальше.
Но собственно на этом значимые минусы и закончились. Есть ряд мелких - но как я уже говорил - если будет интерес - расскажу уже подробнее.