Иногда возникает вопрос – почему в СССР решили скопировать именно немецкие оппозиты. Взяли бы лучше американские Harley-Davidson – они же кажутся сейчас интереснее. Но советские инженеры, прежде чем запускать оппозиты в производство, проделали огромную работу. Они пробовали разные типы двигателей, американские V-twin в том числе.
Более того, во второй половине 1930-х серийно выпускались советские аналоги Harley-Davidson – ПМЗ-А-750. Когда-то это были единственные тяжёлые мотоциклы с боковыми прицепами. Но почему от них отказались, решив собирать оппозиты?
Найти мотоцикл ПМЗ-А-750 сейчас очень сложно. Сохранились они только в музеях и частных коллекциях. Но увидеть нетипичный для СССР тяжёлый байк можно хоть сейчас – достаточно найти фильм «Трактористы». Там на ПМЗ-А-750 ездит лихая Марьяна – главная героиня.
Фильм вышел на экраны в 1939 году, когда выпуск ПМЗ-А-750 уже сворачивали. Но этот мотоцикл в СССР считался не только символом силы и бесстрашия. Управлять тяжёлой машиной, да ещё без бокового прицепа, был способен не каждый тогдашний мужчина. Не потому, что сил не хватало, а из-за того, что грамотных механизаторов в деревнях не имелось в нужном количестве.
В начале 1930-х годов, глядя на немцев, в СССР решили создать собственные тяжёлые мотоциклы с боковыми прицепами. Проект доверили Петру Можарову и его команде. Первый опытный экземпляр разработали на базе Научно-исследовательского тракторного института НАТИ.
Прототип так и назывался – НАТИ-А-750. А вот разрабатывали серийную модель в Ижевске – Можаров надеялся, что на этот раз байки будут выпускаться там. В 1933 году, на Опытном мотоциклетном заводе имени Автодора, собрали первых четыре экземпляра. Их проверили испытательным пробегом, после чего дали разрешение на серийный выпуск.
Создавая новый мотоцикл, Пётр Можаров решил совместить сразу две модели, которые ему понравились. В качестве шасси выбрали актуальные тогда в Германии оппозитные BMW, скорее всего, это была модель R11.
А вот двигатель Можаров решил скопировать американский – V-twin от Harley-Davidson. Конструктивно он больше подходил для советского мотоцикла, ведь цилиндры у него размещены выше, а не разведены по бокам, что ухудшает геометрическую проходимость.
Рабочий объём V-twin из СССР составлял 746 см3 при мощности в 14 л. с. Это четырёхтактный силовой агрегат с воздушным охлаждением. Система питания карбюраторная, бензин подаётся туда из бака самотёком. Разгонялся ПМЗ-А-750 до 90 км/ч. Скорее всего, эти данные взяты от байка без бокового прицепа.
В паре с двигателем работает механическая трёхступенчатая коробка передач. Переключается она ручным рычагом. Передача крутящего момента на заднее колесо цепью. Для своего времени ПМЗ-А-750 был технически современным мотоциклом – он имел замок зажигания, аккумулятор и генератор.
Почему сняли с производства
Байк внешне получился внушительным и даже красивым, но проблем с ним хватало. Во-первых, завести ПМЗ-А-750 было сложно – система зажигания нуждалась в глобальной доработке. Во-вторых, после 40 км/ч рулевое управление начинало вибрировать. Это усугублялось ужасной балансировкой двигателя.
В-третьих, передачи переключались с трудом. В общем, в конце 1930-х инженеры признали, что идея совместить немецкую ходовку и американский двигатель была неудачной.
В 1939 году ПМЗ-А-750 сняли с производства. Решили скопировать модель, уже зарекомендовавшую себя – BMW R71. Впоследствии, этот оппозит стал серийным в СССР под индексом М-72