Вы когда-нибудь задумывались, глядя на экран смартфона, кто именно приедет к вам через три минуты? Ну, кроме имени и марки машины. Бывает, садишься в салон, а водитель начинает судорожно крутить телефон, пытаясь понять, как выехать из вашего же двора. Знакомая история? Так вот, кажется, времена «покажешь дорогу, брат?» потихоньку уходят в прошлое, причем официально и с печатями. В Москве и области прошла масштабная проверка таксистов на профпригодность, и цифры там, честно говоря, заставляют брови ползти вверх.
Понимаете, это была не просто формальность для галочки. Речь о колоссальной массе людей — больше двухсот сорока тысяч человек прошли через сито экзаменов. И, что самое удивительное, почти все справились. Прямо какая-то армия отличников на дорогах столицы образовалась.
Что там в билетах у водителя
Экзамен этот — штука серьезная, а не просто вопрос «на какой свет ехать». Водителей гоняли по всему спектру: от тонкостей законодательства до того, как вести себя, если, не дай бог, что-то случилось. Чрезвычайные ситуации, правила перевозки детей, этика общения. Ну и самое «вкусное» — знание города. Знание города без навигатора, представляете? Хотя бы основы.
Кстати, о навигаторах. Заметили, как мы все стали зависимы от этой синей стрелочки на экране? Иногда кажется, если спутники отключатся, город просто встанет, потому что никто не вспомнит, где находится Таганка, если она не подсвечена маршрутом. Таксисты тут не исключение. Но теперь их заставили вспомнить, что голова — это не только место, куда едят и где висит гарнитура, но еще и хранилище карт.
Качество против количества
Вообще, вся эта история с аттестацией — попытка навести порядок в том хаосе, который творился в агрегаторах последние годы. Раньше ведь как было? Есть машина, есть права — погнали. Сейчас планка задирается. Если ты хочешь возить людей в самом дорогом и быстром мегаполисе страны, будь добр соответствовать. Почти четверть миллиона человек, подтвердивших свои навыки — это, согласитесь, внушает определенный оптимизм.
Конечно, скептики скажут: «Ну, сдали и сдали, на дорогах-то всё равно лихачат». Ну... спорить сложно. Знание правил в теории и их соблюдение на практике — это две большие разницы, как говорят в одном известном городе. Но сам факт того, что водитель теперь обязан знать, как действовать в экстренной ситуации, уже делает поездку чуть менее тревожной. Как бы там ни было, профессионализм начинается именно с базы, с того самого «фундамента», который закладывается на таких тестах.
А судьи кто
Интересно вот что: а кто реально проверял этих людей? Процесс был автоматизирован, чтобы исключить человеческий фактор и те самые «договоренности», которыми славилась дорожная сфера в былые времена. Компьютер не подмигнет и не возьмет купюру в паспорте. Либо ты знаешь, как объехать пробку на Садовом при перекрытии, либо идешь учить матчасть.
Слушайте, а ведь это еще и огромный стресс для самих водителей. Представьте человека, который за рулем лет двадцать. Он этот город знает как свои пять пальцев, а тут его заставляют на кнопки нажимать и отвечать на каверзные вопросы. Обидно? Наверное. Зато справедливо по отношению к пассажиру, который платит немалые деньги за комфорт и, прежде всего, за безопасность. Безопасность — это ведь не только подушки в машине, это еще и адекватность того, кто жмет на педали.
Москва не сразу строилась, но быстро поехала
Столичный регион всегда был испытательным полигоном для всяких новшеств. И то, что сейчас происходит с такси, — это огромный социальный эксперимент. Мы пытаемся превратить стихийный рынок в четко работающий механизм. Получается ли? Судя по тому, что 241 тысяча водителей теперь имеют официальное «добро» на работу, механизм крутится.
А помните, как раньше ловили «с руки»? Стоишь у бордюра, голосуешь, торгуешься. Романтика, блин. Сейчас это кажется каменным веком. Мы привыкли к комфорту, к тому, что в приложении видно всё: от лица водителя до его рейтинга. Аттестация — это просто следующий логичный шаг. Теперь к рейтингу в звездочках добавился реальный государственный экзамен. Это уровень, как ни крути.
Куда катимся дальше
Вопрос только в том, не станет ли это поводом для очередного скачка цен. Логика проста: выше требования — меньше случайных людей — дефицит кадров — выше ценник. Но пока мы видим, что «почти все справились», значит, массового оттока водителей не случилось. И это хорошо. Значит, наши таксисты — люди вполне себе квалифицированные, просто иногда им нужно было напомнить об этом официально.
В конце концов, нам же важно не просто доехать из точки А в точку Б, а сделать это без лишних приключений. Если для этого водителю нужно сдать тест на знание памятников архитектуры или правил оказания первой помощи — пускай сдает. Нам спокойнее, им — повод гордиться профессией. Профессионал — это звучит гордо, даже если он просто крутит баранку по двенадцать часов в сутки.
А вы когда в последний раз видели таксиста, который знал дорогу лучше навигатора или хотя бы не спрашивал у вас, где здесь поворот во двор?