Старт сезона MotoGP 2026, а именно первые три Гран-при, довольно быстро расставил акценты. На данный момент именно Aprilia выглядит той маркой, которую остальным необходимо обыгрывать. Да, отрыв нельзя назвать огромным: Ducati и KTM держатся рядом и при удачном раскладе способны забирать победы. Но факт остается фактом: в общем зачете уверенно впереди Марко Беццекки и Хорхе Мартин.
Читать на сайте: Michelin: прямо сейчас Aprilia RS-GP26 бережет резину лучше Ducati GP26
При этом быстро объяснить, за счет чего именно мотоцикл из Ноале получил преимущество, не получается. Сначала многие пытались связать успех с более жестким каркасом Michelin, который применялся на этапах в Таиланде и Бразилии. Логика была понятна: кто лучше адаптируется, тот и поедет. Однако американский уик-энд эту версию не подтвердил, а Aprilia все равно продолжила задавать темп.
На это обратил внимание Пьеро Тарамассо, руководитель Michelin в MotoGP. По словам итальянца, он изначально сомневался, что дело в каркасе: компания уже несколько сезонов предлагает подобное решение, команды давно научились с ним работать, да и гонщики к такой шине привыкли. Но Тарамассо не скрывает: «прямо сейчас у Aprilia есть нечто особенное». Он отмечает, что RS-GP26 бережнее относится к резине, чем Ducati Desmosedici GP26. При этом Ducati, как он объясняет, сильнее нагружает заднюю часть, а когда шина начинает проседать, появляются вибрации, и баланс еще предстоит найти.
Разрыв с Aprilia он считает очевидным, но уверен, что Ducati способна отыграться или хотя бы сократить отставание. Дополнительно он упоминает, что Маркес пока не в идеальных кондициях: видно, что он не едет плавно. Отдых перед Хересом может помочь ему восстановиться, а самой Ducati — нащупать техническое решение.
Свою версию озвучил и Карлос Чека, бывший гонщик и эксперт DAZN. Он считает, что решающий фактор скорее в аэродинамике, а не в «железе»: по торможению, мощности и разгону Aprilia в целом на уровне лучших. Зато в поворотах, по его мнению, у них очень высокая скорость и отличная устойчивость на большом угле наклона, что дает пилотам уверенность, а резину удается сохранить до финиша. Отсюда и вывод: баланс у мотоцикла найден, и по динамике он работает лучше остальных. И, конечно, свою роль играет форма лидеров чемпионата: Беццекки и Мартина, которые, как говорит Чека, находятся в отличном состоянии и хорошо понимают друг друга.
Правда, многие не забывают Остин, где Беццекки выиграл, хотя в начале гонки потерял задний аэродинамический элемент. Чека подчеркивает: эти детали помогают, но не являются единственным ключом к победе. Массимо Ривола, CEO Aprilia, позже уточнил, что темп Марко сильнее всего пострадал на жестких торможениях: задняя часть RS-GP стала легче и менее стабильной, контролировать ее было сложнее. Беццекки адаптировался, а тем, кто считает, что аэродинамика ничего не решает, Ривола предложил «просто продолжать верить в это».
Популярные статьи:
В автошколе рассекретили аксессуары в машине, которые бесят всех инспекторов ГАИ
Прообраз первого внедорожника УАЗ-3162 Геркулес 2026 за 1,5 млн рублей представлен на фото
Nissan 14 апреля анонсировал новый Skyline: возвращение через 14 лет
Страховщик перечислил 3 документа, которые запрещено показывать инспектору ГАИ
В автосервисе раскрыли простой способ, как доехать до шиномонтажа с проколотым колесом
