Андрей Власов
Менеджер по продажам
Возраст: 38 лет
Стаж вождения: 20 лет
Я работаю менеджером по продаже автомобилей уже много лет и по своему роду деятельности ездил на многих машинах, включая люксовые. Если перечислять только мои личные, то с 18 лет у меня была Lada Priora, потом уже пошли иномарки. Перед тем, как купить KGM Torres, владел дизельным Chevrolet Captiva. Я хорошо знаю всю дилерскую «кухню» изнутри, поэтому к покупке Torres пришел вполне осознанно. Выбирая новую машину, рассматривал разные варианты, в том числе и параллельный импорт. В сторону «китайцев» тоже смотрел. Но в китайском автопроме мне не нравится то, с какой скоростью они меняют модели. Машины обновляются чуть ли не каждый год, это негативно влияет на вторичный рынок. Мне не хотелось бы иметь автомобиль, который через пять лет будет уже неактуальным. И я прекрасно понимаю, что, взяв сейчас китайский кроссовер, продать его потом смогу, только сильно потеряв в деньгах.
Десять лет я проработал с маркой Hyundai, и корейский подход к производству автомобилей мне больше по душе. Ну и в вопросе надежности «корейцы» все-таки на голову выше «китайцев». Раньше, когда к нам в салон машину привозили в ремонт на эвакуаторе, это было событие. Такое случалось не чаще, чем раз в месяц. А «китайцы» на эвакуаторах приезжают на сервис чуть ли не ежедневно. Я езжу на автомобиле постоянно, люблю на нем путешествовать и не хочу где-то вдали от дома решать вопросы с его ремонтом. Мне важно, чтобы машина была надежной, комфортабельной, безопасной и не сильно теряла в цене при перепродаже — это ключевые факторы.
Так, взвешивая все за и против, я пришел к мысли купить KGM Torres. И это не было спонтанным решением. Наш автосалон взял дилерство KGM, и я смог проехать на всех автомобилях этой марки. Причем не на тест-драйвах, когда покатался минут 15 вокруг салона и все. Я ездил в другие города, так что каждую модель изучил досконально. Rexton для меня оказался слишком большим, да и рама мне ни к чему — просто нет тех условий, в которых она бы пригодилась. Я езжу преимущественно по асфальту, на работе и возле дома есть парковочное место, так что забираться на бордюры для меня не актуально. Korando понравился на ходу, за счет меньшего веса он едет даже поинтереснее, чем Torres. Но багажник у него маловат, а я планирую завести детей, и этот момент для меня важен. А вот привод был не принципиален, поэтому взял передний — с ним машина вышла на 300 тысяч дешевле. И этой зимой каких-то проблем я не испытывал, в городе спокойно проезжал везде, где хотел. При этом у монопривода есть и очевидные плюсы: расход топлива меньше и не нужно обслуживать муфту.
С учетом скидки KGM Torres обошелся мне в 3 350 000 рублей. Его одноклассник, новый Kia Sportage, привезенный из Казахстана по параллельному импорту, стоил тогда больше четырех, то есть почти на миллион дороже, но без гарантии и с риском, что потом могут возникнуть вопросы по доначислению утильсбора или неправильной растаможке. А вдруг ее купили в Казахстане в кредит, и машину потом в розыск объявят? Такие случаи тоже были. И тут ты остаешься с этими проблемами один на один — решай сам, как хочешь. Но даже если все окажется «чисто», продать потом такую машину будет тяжело. Многие автосалоны по тем же причинам не берут «параллельные» иномарки в трейд-ин, просто не хотят с ними связываться. Плюс на «серый» автомобиль никто не даст вам кредит по выгодной ставке. А когда я брал Torres, у KGM была программа с первоначальным взносом в 60 %, и рассрочкой на остальную сумму сроком на 4 года и ставкой всего 0,1 % годовых. То есть фактически никакой переплаты за кредит.
На Torres я уже успел съездить в Беларусь. Объехал почти всю страну от Витебска до Бреста. Мне нравится, как кроссовер стоит на трассе. Если камер нет, можно спокойно ехать 150 км/ч и выше, машина это позволяет. Несмотря на то, что мотор здесь всего полтора литра, за счет турбины тяга у него неплохая. Ну и классический автомат хорошо настроен. На «китайцах» часто бывает, что связка коробки с двигателем работает не очень: то ли это проблема софта, то ли вообще они не совместимы. И в итоге машина с двухлитровым турбомотором не едет. А здесь уже с 1600–1700 оборотов чувствуется подхват. Тормозная система работает предсказуемо, дозировать усилие на педали удобно. У Torres поведение на дороге абсолютно прогнозируемое. Есть у него классная штука — лимитер. Выставил скорость, и машина не будет разгоняться быстрее заданного значения. Я им пользуюсь не только в городе, но и на трассе. Поставил ограничение 130 км/ч и можешь давить на газ сколько хочешь — быстрее автомобиль не поедет.
Хотя на машине я много поездил перед покупкой, польза некоторых функций стала очевидна только при ежедневном использовании Torres. Например, автоматическое открытие багажника: нужно постоять возле него секунды три, и дверь сама поднимется — удобно, когда, например, руки у вас заняты пакетами с покупками. Бесключевой доступ в принципе сильно упрощает жизнь: просто подошел к двери, потянул за ручку, открыл, запустил мотор кнопкой. Есть и другие приятные мелочи. Например, вместительные ниши в передних дверях: в них отлично встают бутылки с водой, особенно с квадратным сечением. В моей комплектации в торце спинки переднего пассажирского кресла есть кнопки электропривода. Очень удобная функция для тех, кому нужно детское сиденье сзади поставить — можно прямо со второго ряда кресло подви-нуть. Ну или когда пожилой человек спереди садится — водитель сможет сам его кресло отрегулировать. Кстати, обивка сидений сделана из натуральной кожи: я не припомню ни одного одноклассника в эту цену, у которых есть кожаный салон.
Хотя у меня и не самая дорогая комплектация, помимо кожаной отделки, в ней есть круговой обзор, парктроники спереди и сзади, электропривод и вентиляция передних кресел, обогревы всех сидений и руля, светодиодные фары и очень хорошая для данного сегмента аудиосистема. Учитывая, что я ездил на всей линейке Range Rover, Porsche и Genesis, авто-звуком меня в принципе сложно удивить, но у Torres это получилось. Конечно, 17 динамиков Lexicon у Genesis звучат круче, но и здесь колонки играют достойно. Когда сажусь в машину, сразу подключаю телефон через Apple CarPlay: пользуюсь навигацией, слушаю музыку, подкасты. На центральной консоли есть ниша для телефона, куда можно вывести зарядный провод. В итоге получается мини-док-станция — удобно. То, что климат-контроль управляется только с планшета, для меня не проблема. Во-первых, там есть панель быстрого доступа, которая позволяет сразу попасть с главного экрана в меню настроек, а во-вторых, сам «климат» регулировать нужно крайне редко — он четко держит комфортную температуру.
Бензин заливаю только 95‑й. Средний расход по городу выходит около 10 литров на сотню. По трассе, если ехать спокойно, можно и в 7 литров уложиться. За год никаких поломок и дополнительных трат не было, только сделал «нулевое» ТО. Запчасти практически все есть в наличии или под заказ, причем привезут их быстро — у KGM просто гигантский склад в Подмосковье. Обслуживание у дилера стоит на уровне одноклассников. Идти куда-то в сторонний неофициальный сервис, чтобы сэкономить, не вижу смысла — спокойствие дороже. Ну сэкономишь ты несколько тысяч рублей, но при этом потеряешь гарантию, а она здесь пятилетняя. И если я соберусь менять машину года через три-четыре, то она все еще будет гарантийной и с понятной сервисной историей. В отличие от «серых» машин, при перепродаже это огромный плюс.
Правда, на что менять, сейчас загадывать сложно — все слишком непредсказуемо. Если наше правительство придумает какие-то очередные ограничения, то останутся на рынке только «Лады» и «китайцы», ну и KGM — корейцы пришли к нам надолго, и, как слышал, планируют запускать производство в России. Кстати, когда у нас был автозавод Hyundai под Питером, то он ежегодно получал награды за качество. И, работая с такими машинами, я не видел отличия от автомобилей, которые приходили к нам из Кореи. Так что доверие к «корейцам» российской сборки у меня есть.
Год выпуска/приобретения: 2025
Пробег общий/личный: 14 400 км
Стоимость автомобиля: 3 350 000 р.
Расходы ТО/ремонт: 14 000 р.
Что еще почитать:
12 лет и 132 000 км на «китайце»: отзыв владелицы DFM H30 Cross
Купил 6-летний Jeep Wrangler: сколько я вложил в него за год
Взял Belgee X50 вместо Volvo XC60 и доволен: честный отзыв владельца