Привет, залётные. На связи ваш старый знакомый, который перерыл тонны форумов и перебрал не один десяток этих «соток». Сегодня без долгих соплей.
Разбор полетов по косточкам: от моторов и подвески до секретных фишек, о которых молчат даже продавцы на разборках. Садитесь удобнее, будет больно, интересно и познавательно.
Моторы и расход: где миф, а где реальность
Начнем с того, что болит у каждого второго. Многие до сих пор верят, что 1G-FE жрет столько же, сколько 1JZ-GE.
1. Миф о расходе. Да, 1JZ-GE (2.5 литра, рядная «шестерка») по городу ест в среднем 14 литров. У исправного 1G-FE (2.0 литра) - 16 литров. Казалось бы, разница копеечная, зато мощь! Но есть нюанс: если нажать на «гашетку» на JZ, расход улетает за 20 литров. 1G-FE упрется в потолок в 16-17. Каждый выбирает по кошельку. JZ едет, но и жрет знатнее.
2. Слабые шаровые. Нижние шаровые опоры - бич ходовой. Конструкция такая, что нагрузка на них огромная, особенно если любитель «дать угла». Следите за ними.
3. Безрамные стекла. Кузов Hardtop (без рамок на дверях) выглядит красиво, но со временем стекла расшатываются. На скорости за 140 км/ч начинает поддувать. Забавно, но на старых Марках (99-01 гг.) эта проблема встречается реже, чем на более свежих. Видимо, экономили к концу выпуска.
4. Умный стеклоподъемник. Если быстро нажать на кнопку стеклоподъемника водителя и отпустить - стекло само поднимется до конца. А если вы случайно зажали руку, система (которую ставили на Тойоты после 96-го) опустит стекло обратно. Не даст травмировать пальцы.
История и маркировка: откуда ноги растут
5. Mark II - это «Модель 2». В 1980 году была Toyota Corona Mark II. Только в конце 80-х машину выделили в отдельную линейку, оставив просто «Mark II». Так что корни у неё прямо от Короны.
6. Блокировка от детей. Сзади на дверях есть рычажок Child Lock. Включите - и ребенок не откроет дверь на ходу.
7. Заправка. Лампочка загорается, когда в баке остается 10 литров или меньше. Хотите не встать «на сухую» - запоминайте.
8. Воздух в ноги. Поток воздуха от кондиционера и печки идет не только в лицо, но и в ноги задним пассажирам. Мелочь, а приятно.
9. Бардачок с умом. Подсветка в бардачке загорается только при включенных габаритах или фарах. Чтобы не сажал аккумулятор днем.
10. Режим Snow. Кнопка возле ручки АКПП реально помогает. В снег или грязь машина трогается со второй передачи - не буксует.
11. Секрет на козырьке. Надписи на японском на козырьке водителя - это не брак. Там описан порядок техобслуживания: что должен сделать водитель на станции.
12. Данные на капоте. С обратной стороны капота (на решетке радиатора) выбиты значения холостых оборотов для АКПП и МКПП, а также зазоры впускных и выпускных клапанов. Настоящая техника.
13. Плохой запуск зимой. Если 1JZ плохо заводится в мороз - скорее всего, не отрегулированы тепловые зазоры клапанов. Лечится.
Электрика, салон и удобства
14. Умерший чейнджер. Раньше в багажнике слева стоял CD-чейнджер на 5 дисков. В 21 веке они почти все умерли. Но знать, что это было - полезно.
15. Поясничная поддержка. На электроприводе водительского кресла есть кнопка регулировки поясницы. Удобно в дальней дороге.
16. Замерзшие дворники. Если дворники примерзли, а вы их дернули, и они застыли на стекле - опустите рычаг вверх-вниз. Они замрут в зоне обогрева. Не ломайте механизм.
17. Кровь из ушей от выхлопа. Если вырезать катализатор и не вварить пламегаситель или прямоточную банку, звук станет таким, что «кровь из ушей пойдет». Делайте нормально.
18. Подвеска - не шутки. Многорычажка: 4 шаровые, 12 сайлентблоков, стабилизаторы. Машина стоит как влитая. Ни кренов, ни завалов. Руль острый, реакция отличная. Плавность хода на трассе - сказка. Резина предпочтительная - Toyo.
19. Ресурс АКПП и мотора. При своевременной замене масла и фильтра АКПП и двигатель ходят по 400-500 тысяч км. Спокойно.
20. Контроль стоп-сигналов. Если перегорела лампочка в стоп-сигнале, на панели приборов загорится специальный индикатор.
21. Течь из-под трамблера. Классика! Мотор в масле, а причина - резиновое колечко под трамблером. Решается за 500 рублей. Если видите Марк в масле - знайте, хозяин мог просто забить на мелочь.
22. Ровность работы рядной «шестерки». Это самый сбалансированный мотор. Вибрации нет. В идеале на работающем моторе можно поставить монету на ребро - и она не упадет.
23. Женская любовь. Девушки почему-то «тащатся» от этой машины. Хотя сами не знают, почему. Видимо, чувствуют породу.
24. Клубная тусовка. Клубы марководов - одни из самых позитивных. С этими людьми есть о чем поговорить, кроме «где купить резинку для бампера».
Моторная тема: 1G-FE против 1JZ
25. Эволюция 1G-FE. Простая версия (140 л.с.) выпускалась до 98 года. Потом мощность подняли до 160 л.с., сделали мотор экономичнее, но сложнее в обслуживании. Требования к бензину выросли. И да, на старых версиях при обрыве ремня ГРМ гнет поршни. Появился 1JZ-GE (бензин), который хвалят за тягу. Но как только видят надпись «BEAMS» или турбо - разбегаются в панике. Сложно и дорого.
Эксплуатация и бытовые мелочи
26. Задний привод зимой. Не страшно, если есть голова на плечах. Задние колеса толкают, передние рулят. Каждая ось занята своим делом. Учитесь чувствовать машину.
27. Секрет ключа. Забыли закрыть окно? Вставьте ключ в замок двери, поверните вправо - стекло поднимется. Влево - опустится.
28. Миф о 10 литрах. Кто придумал, что на 2.5 рядно можно уложиться в 10 литров по городу - врач-психиатр. Реальный расход 13-15 литров. Не верьте сказкам.
29. Блокировка дверей. Центральный замок блокируется на скорости 20 км/ч. Изнутри водительскую дверь можно открыть даже в заблокированном состоянии - безопасность.
30. Оцинковка. Пороги и днище оцинкованы. Вы хоть раз видели сотый кузов с гнилыми порогами? Только битые или убитые.
31. Родной ключ. На родном ключе есть кнопка открытия багажника. Блок приема сигнала находится на задней правой стойке у сидения. Второй блок - под обшивкой справа в багажнике. Мало кто знает, потому что оригинальные ключи почти все потеряли.
32. Сигнал открытого багажника. Если багажник не закрыт, лампочка на панели покажет «открыта дверь». В том числе и багажник.
Совместимость и свапы
33. Салон Chaser и Mark II. Салон от Chaser (X100) и Mark II (X100) взаимозаменяем, кроме обшивки потолка. А вот с Cresta уже хуже: двери разные, обшивки, уплотнители - мелочи не подходят. Салон от 90-го кузова без переделок не встанет.
34. Легальный свап. Поставить 1JZ на 1G-FE легально сейчас не получится. ГИБДД не дураки, увидят замену. Переоформить нельзя. Будет висеть на старом хозяине, пока обратно не переставите старый мотор.
35. Падение популярности. Когда вышел Chaser в 100-м кузове (агрессивный, «злой» дизайн), популярность Марка чуть упала. Поэтому решили выпускать комплектацию с мотором 4S-FE (1.8 литра) - который еле таскает 1400 кг. Дешево и сердито (и очень вяло). Марка со 100-м кузовом с объемом 1.8 - НЕ БЫЛО. Будьте внимательны.
Климат, оптика и проводка
36. Обдув стекла. При включении обдува лобового стекла автоматически включается кондиционер. Это чтобы подсушить воздух, а потом подать его теплое на стекло. Никакого запотевания.
37. Датчик температуры. За радиатором кондиционера есть датчик наружной температуры. Климат его использует. Даже если у вас нет дисплея с температурой - датчик там есть.
38. 70-е годы. В 70-х на Toyota Corona Mark II уже были электростеклоподъемники, климат-контроль, электронные часы и 4-ступенчатый автомат. Представьте этот уровень!
39. Проводка на максимум. Японцы проложили проводку «с запасом». Даже в базовых версиях есть штекеры под люки, подогрев зеркал и т.д. Всё подведено - бери и ставь.
40. Омыватель от ГАЗели. Сломалась форсунка омывателя (оригинал 500 руб.)? Покупаете от ГАЗели Бизнес за 240 руб. и штекер за 100 руб. Встает идеально.
Цены, краска и ностальгия
41. Цены в 2000-м. В 2000 году простая Mark II в комплектации «Гранд» стоила 1 000 000 рублей. Для сравнения, Toyota Crown в макс. комплектации - 1 500 000 руб. Сейчас цена упала на 80%. Через пару лет сотый кузов будет стоить 100-300 тыс. руб. Хорошо сохранившиеся экземпляры - дороже.
42. Краска. Простые «Гранды» красили акрилом (код 040). Дорогие комплектации - перламутровой краской. Выглядит насыщенно, но стоимость покраски одного элемента - от 7 000 руб. Плюньте - дорого.
43. Надписи в салоне. До рестайлинга в салоне (возле пепельницы, на кармашках) есть надписи «Mark II», «Chaser» или «Cresta». Это родовая отметка. Приятная мелочь.
44. Телефон в комплектации. Можно было заказать телефон. Снимите обшивку передней стойки - возможно, там остался датчик усиления сигнала.
Наклейки и автосвет
45. Заводские наклейки. На стойке правой водительской двери - наклейка о типе и размере колес. Сверху - могла сохраниться наклейка о замене масла. На левой передней двери - наклейка SRS. На телевизоре (блоке кондиционера) - наклейка типа хладагента (HFC-134). Если наклеек нет - это должно насторожить.
46. Автосвет. Есть на всех 100-х кузовах. Перевели переключатель в режим AUTO - свет сам включится в темноте и выключится при глушении двигателя. Удобно.
Юбилейка и уникальные факты
47. 30th Anniversary. 1998 год - рестайлинг. У юбилейной версии между дверьми надпись «30th Anniversary». Трехсекционная оптика с ксеноном и электрорегулировкой, двухцветный окрас, подогревы, бокс между задними сиденьями, надписи на порогах. На ключе - «30». Руль кожаный.
48. ABS только на передние колеса. У простого «Гранда» ABS работает только на передние колеса. Тормоза: спереди дисковые вентилируемые, сзади - дисковые (не путать с барабанами).
49. Эмблемы. На решетке радиатора Mark II - многолучевая звезда («Тайм»). На Chaser - значок с крестом и стрелой (похоже на наутилус). Узнавайте машину по эмблеме.
50. Как закрыть дверь без ключа. Установите кнопку блокировки замка в положение «заперто», потяните ручку открывания двери вверх и, удерживая ее, закройте дверь. Фокус для тех, кто боись захлопнуть ключ внутри.